VW Sharan MY2011

Inleiding

De VW Sharan werd in 1995 voorgesteld als grote monovolumer en hield het liefst 15 jaar vol zonder ingrijpende veranderingen. Officieel luidt het dat de tweede generatie in 2000 de eerste afloste, maar in werkelijkheid ging het slechts om een bescheiden facelift en een gewijzigd interieur. De laatste aanpassingen dateren uit 2003 en staan in VW's geschiedenisboek genoteerd als facelift voor de tweede generatie. Het uitzicht van de Sharan-snoet werd afgestemd uit de Golf uit die tijd en onder de motorkap verschenen nieuwe TDI's. In totaal wist VW 607.700 kopers te enthousiasmeren voor de Sharan. De grote MPV uit het VW-gamma werd van bij zijn lancering geproduceerd in het Portugese Palmela. Aanvankelijk werd de fabriek gedeeld met Ford, die er zijn Galaxy bouwde. Later volgde ook de productie van de Seat Alhambra. Ford trok zich terug en bouwt de actuele Galaxy - grondige vernieuwing voorgesteld op het Brusselse autosalon in 2010 - in Genk, waar ook de compactere S-Max van de band loopt. VW is nu 100% eigenaar van de Portugese fabriek.

VW heeft zich tot doel gesteld 's werelds grootste autoconstructeur te worden en moet bijgevolg thuis zijn in elk marktsegment. Vandaar dat het MPV-aanbod de Caddy, Touran, Sharan en Multivan omvat, ook al is de laatste tijd de verkoop van grote MPV's gedaald. Het commercieel debuut is voorzien voor begin september 2010. Invoerder D'Ieteren worstelt momenteel nog met de uiteindelijke uitrusting en daaruit volgende prijzen. In Duitsland gaat een 2.0 TDI met Trendline basisuitrusting voor 30.950 euro over de toonbank. Het volgende uitrustingsniveau kost 1775 euro meer en het meest volledige uitrustingsniveau staat met 34.675 euro in de Duitse prijslijst genoteerd. De nieuwe VW Sharan neemt het op tegen concurrenten als de Renault Espace - waarvan ook nog een Grand Espace bestaat - en Ford Galaxy. De Renault Espace is er vanaf 29.550 euro voor de versie Family dCi 130. De Ford Galaxy met 136 pk sterke 2.0 TDCi dieselmotor in Trend-uitvoering kost 33.015 euro. Andere concurrenten vinden we bij het Franse duo Citroën en Peugeot, waar de al hoogbejaarde C8 voor 31.536 euro de deur uitgaat als Tentation 2.0 HDI 136 pk en de 807 2.0 HDI 136 pk Comfort 31.580 euro geprijsd staat. Bij Seat kan men de Alhambra ophalen met rijkelijke Platinium-uitrusting en 140 pk sterke 2.0 TDI voor 25.590 euro, maar ook die is niet meer van de jongste... De Chrysler Voyager - enkel nog als Grand Voyager leverbaar - kunnen we niet opvoeren, want zijn 2.8 grote dieselmotor is niet vergelijkbaar.

Exterieur

Het design ontstond onder de leiding van de veel geprezen Walter de Silva, verantwoordelijk voor het design van alle merken binnen het VW-Concern en Klaus Bischoff, chief designer voor VW. De nieuwe Sharan meet 4,85 meter lang, 1,9 m breed en is 1,72 m hoog. Zijn lengte groeide met liefst 22 cm tegenover het voorgangermodel, maar het gewicht kon goed in toom worden gehouden, zodat de balans zelfs ruim 30 kilogram lichter aanwijst. Veelbelovend is de 2,92 meter grote wielbasis, die deze van de Renault Espace overklast. Het ontwerpteam is er ook in geslaagd de Sharan een uitstekende aerodynamica mee te geven: 0,299. De frontpartij van de Sharan maakt hem meteen herkenbaar als een VW. Hij neemt zowat alle trekjes van de actuele Golf-generatie over. Dat uit zich in de V-vorm die de koplampblokken met het radiatorrooster vormen en de donkere achtergrondkleur voor de grille. De koplampblokken laten duidelijk twee afzonderlijke lichtunits zien. Standaard monteert VW H7-halogeenlicht. Optioneel zijn Bi-Xenon koplampen leverbaar, wat gepaard gaat met een goed herkenbare LED-lichtlijn rond de buitenste lichtunit voor het invullen van de daglichtfunctie. De optie Bi-Xenon gaat bovendien gepaard met dynamische bochtenverlichting (advanced frontlighting system /AFS). Zowel de standaard H7 koplampen als de Bi-Xenon koplampen kunnen aangevuld worden met een automatische grootlichtschakeling bij snelheden boven 120 km/u. Met behulp van een camera worden de aanwezige lichtbronnen gedetecteerd en past het systeem de verlichting van de auto aan om in elke situatie de meest optimale verlichting van de weg te verzekeren.

De nieuwe Sharan is standaard uitgerust met twee schuifdeuren achteraan, die in drie rails lopen. Ze laten zich optioneel ook elektrisch bedienen via de deurgreep, de afstandsbediening of een schakelaar op het dashboard. Eveneens optioneel is de elektrische bediening van de kofferklep en de mogelijkheid een panoramisch dak te laten monteren. Dat heeft een drievoudig oppervlak in vergelijking tot een klassiek schuifdak. Het voorste deel loopt tot net voorbij de B-stijl en wordt elektrisch bediend. Het achterste gedeelte is vast. Het toegepaste glas absorbeert 99% van de UV-stralen, zodat de opwarming van het interieur beperkt blijft. Bovendien is er een elektrisch bediend zonnescherm over het volledige glasvlak. Niet minder interessant is de optioneel verkrijgbare uitzwenkbare trekhaak, daar de Sharan met dieselmotorisatie een flinke sleep aankan.

Gezien de behoorlijk grote afmetingen van de nieuwe Sharan zijn de (optionele) parkeerassistentiesystemen warm aanbevolen. VW laat keuze uit maar liefst vier mogelijke opties! Het eenvoudigste systeem is de Park Pilot, die met de bekende sensoren gekoppeld aan een akoestisch signaal voor- en achteraan waakt. Vervolgens is er de camera-assistentie achteraan, gekoppeld aan het beeldscherm van de navigatie (eveneens optioneel). De meest tot de verbeelding sprekende uitrusting is de Park Assist, die de Sharan helpt parkeren in een ruimte die amper 80 centimeter langer is dan de auto. Bovendien helpt het meest gesofisticeerde systeem bij het parkeren in parkeerplaatsen haaks op de rijbaan, in bochten of tussen bomen. Daartoe komen een dozijn ultrasoonsensoren in actie - 4 voor, vier achter, twee aan elke zijkant - met een meetbereik tot 4,5 m. Het systeem wordt geactiveerd door een toets op de middenconsole en stuurt volledig automatisch. De bestuurder moet enkel gas geven en remmen. Waar nodig beperkt het systeem zelf de snelheid tot maximaal 7 km/u. Akoestische signalen en een afbeelding in het multifunctionele display centraal in het dashboard informeren de bestuurder over het verloop van het parkeermanoeuvre. Tenslotte helpt de Park Assist ook bij het wegrijden uit een parkeerplaats, zelfs wanneer anderen de vrije ruimte tot een halve meter beperkt hebben!

Interieur

Voor alle markten hanteert VW dezelfde drie uitrustingsniveaus: Trendline, Comfortline en Highline. Daarnaast is er keuze tussen een inrichting met 5, 6 of zitplaatsen. Bij de versie met 6 plaatsen gaat om 6 identieke en veelvuldig instelbare comfortzetels, verdeeld over drie rijen. Elke Sharan heeft standaard recht op een manuele airco (Climatic), elektrisch bediende ruiten voor en achter, een multifunctionele display centraal tussen de klokken van het instrumentenbod, centrale vergrendeling, hoogteregeling voor de bestuurdersplaats en een basisradio/CD (RCD 210). Beter aangepast aan de roeping van de Sharan is de geheel nieuw ontwikkelde Climatronic airco, die een regeling over drie zones toelaat (bestuurder, voorste passagier, achtercompartiment) en elke inzittende met persoonlijke luchtmonden verwent. Bovendien is deze klimaatregeling voorzien van een gescheiden systeem met afzonderlijke regelmogelijkheden voor het achtercompartiment.

Op de kwaliteit van het meubilair valt niets aan te merken, maar ondanks rijkelijk veel plaats en uitstekende regelmogelijkheden voor zetel en stuur, voelt de stuurpositie wat onwennig aan. De bestuurder zit als in een busje, terwijl de nieuwe Sharan als MPV nu juist alles behalve het oubollige busjesimago kan worden aangewreven. Op de tweede rij vinden we individuele zetels die over 160 mm in de lengte verstelbaar zijn en waarvan de rugleuning een regelbereik van 20° bezit. De buitenste plaatsen kunnen optioneel met geïntegreerde kinderzitjes geleverd worden. Als auto met familiale roeping voorziet de Sharan in een permanente monitoring op het dragen van de gordels op alle zitplaatsen (gordelverklikker). De 'Easy Entry'-functie maakt de toegang tot de eventuele derde zetelrij bijzonder comfortabel. De zitting van de buitenste zetels op de tweede rij klappen onder een hoek van 20° omhoog, zodat zitting en rugleuning bijna in elkaar verlengde komen te liggen. Vervolgens glijdt het geheel tot tegen de voorste zetelruggen, waardoor een brede instapopening naar achter ontstaat. Nog een belangrijke vernieuwing is de introductie van het 'EasyFold'-zetelsysteem, waarmee de zetels niet langer moeten worden uitgenomen om extra laadruimte te creëren. Sjouwen en het missen van het zitmeubilair dat in de garage is achtergebleven behoort dus tot het verleden. De tweede en eventueel ook derde zetelrij verdwijnt met enkele lichte ingrepen volledig in de vloer van de Sharan, waarna een perfect vlakke laadvloer ontstaat. Achter de tweede zetelrij wacht een 1,3 m lange laadvloer, goed voor een laadvolume van 711 l tot aan de bovenkant van de rugleuning bij de 7-zitter of zelfs 885 l bij de 5-zitter. Een gemakkelijk te monteren scheidingsnet laat toe om de volledige binnenhoogte van de Sharan te benutten, wat het laadvolume tot 1167 l laat stijgen voor de 7-zitter en 1339 l voor de 5-zitter. Wanneer ook de tweede zetelrij in de vloer verdwijnt, ontstaat een 2,1 m diepe laadvloer, goed voor 2297 l laadvolume bij de 7-zitter en 2430 l bij de 5-zitter. Wie de Sharan veelvuldig als lastezel wil inzetten, kan best de optie 'Cargomanagement-System' bijbestellen om orde te scheppen en losse voorwerpen vast te verankeren.

Het interieur van de nieuwe Sharan houdt een groot aantal bergvakken paraat, waaronder royaal bemeten portierbakken. In de voorste portieren is een houder geïntegreerd voor 1,5 l flessen; in de schuifdeuren achteraan kunnen 1 l grote flessen houvast vinden. Bovenop het dashboard zit een 3,2 l groot bergvak. VW laat de Sharan-klant keuze tussen verschillende audio- en navigatiesystemen. Het gaat om goede bekenden als de RNS 315 en RNS 510. Daarop kunnen nog verdere uitbreidingen besteld worden als aansluitingen voor draagbare muziekspelers, het schitterende 300 W krachtige Dynaudio-Soundsystem - een absolute aanrader voor muziekliefhebbers - en handenvrij-oplossingen voor de telefoon.

Veiligheid

De nieuwe VW Sharan kan het zich uiteraard niet veroorloven op veiligheidsvlak achterop te hinken. ESP is dan ook standaard, evenals ABS, een elektronisch sperdifferentieel (EDS), remassistent, stabiliteitsregeling voor een sleep en tegenstuur ondersteuning. De Sharan is rondom uitgerust met geventileerde schijfremmen. In het interieur zorgen minstens zeven airbags ervoor dat de inzittenden maximaal bescherming genieten. Onder de zeven airbags vinden we een knieairbag en een gordijnairbag die over de ganse lengte van de auto doorloopt. Optioneel is uitbreiding tot negen airbags mogelijk (zijdelings achter). Alle zitplaatsen zijn uitgerust met automatische driepuntsveiligheidsgordels, vooraan aangevuld met gordelspanners en spankrachtbegrenzing. Als optie is er een extra beschermingspakket voor de tweede zetelrij verkrijgbaar, met de hiervoor vernoemde zijdelingse airbags en gordelspanners. Dit pakket is standaard op de 6-zit configuratie. Verder noemden we ook al de mogelijkheid om de buitenste zetels van de tweede rij te voorzien van geïntegreerde kinderzitjes. Een niet onbelangrijk uitrustingdetail is de standaard montage van zogeheten 'mobiliteitsbanden'. Het gaat om een ontwikkeling van bandenfabrikant Continental - ContiSeal - waarbij het indringen van nagels of schroeven niet langer een lekke band veroorzaakt. Een beschermingslaag aan de binnenkant van het loopvlak zorgt voor een onmiddellijke dichting van het gaatje bij beschadiging door scherp voorwerpen, zodat geen lucht kan ontsnappen. Het systeem heeft uiteraard zijn grenzen, maar het opvangen van doorboringen tot 5 mm diameter, maakt volgens de bandenfabrikant dat in 85% van de gevallen bandenpech kan voorkomen worden.

Tot de optionele veiligheidsuitrusting rekenen we ook de adaptieve dempingsregeling (DCC), die tot duizend maal per seconde de instelling van de demping per wiel bijstelt. Verder is er de Nivomat niveauregeling - nuttig voor wie veelvuldig met zware belasting rijdt - en het sportonderstel, dat ons niet echt aangewezen lijkt bij dit type voertuig.

Rijgedrag

VW stelt de nieuwe Sharan voor met twee turbobenzinemotoren - 1.4 TSI 150 pk en 2.0 TSI 200 pk - en evenveel dieselmotoren: 2.0 TDI 140 pk of 170 pk. In België worden de diesel allicht teruggeschroefd tot 136 pk en 163 pk. Het zijn stuk voor stuk Euro 5 motoren, die standaard gevolgd worden door een manuele 6-bak of optioneel schakelen via de geprezen DSG-schakelmechaniek, hier voorzien van 6 verhoudingen (in Duitsland 2050 euro meerprijs). De 2.0 TDI is een common rail van de laatste generatie, met een inspuitdruk tot 1800 bar en injectoren met acht sproeikoppen voor een uiterst fijne verneveling van de brandstof. De TDI is bovendien uitgerust met start/stopsysteem en BlueMotion Technology.

Hoewel de kleine 1.4 TSI benzine zich verbazend goed door het verkeer slaat, maakt een overstap in de 2.0 TDI 140 pk onmiddellijk duidelijk dat dit de aangewezen partner is voor de Sharan. Een niet onbelangrijk gegeven voor de Belgische markt is de tot 143 g/km beperkte CO2-uitstoot, waardoor de nieuwe VW Sharan opnieuw bespreekbaar wordt binnen de fleetpolitiek van bedrijven. Met zijn 143 g/km blijft hij net onder de grens van 145 g/km en stelt zo 75% fiscale aftrekbaarheid veilig. De 2.0 TDI rijdt bijzonder soepel, zacht en stil. De motor is helemaal in harmonie met de roeping van de Sharan, wat nog meer tot uiting komt in combinatie met de DSG-schakelmechaniek. De auto heeft absoluut geen last van de typische MPV-kwaaltjes als deinen of schommelen. Hij rijdt als een berline en dat was ook de bedoeling van de ingenieurs, die de Passat als referentie namen. Het interieur geeft geen krimp en is absoluut vrij van enig parasietgeluid. Opvallend is ook de stilte van het koetswerk, waaraan duidelijk gewerkt is in de windtunnel, gezien de afwezigheid van windgeruis, ook ter hoogte van de spiegels! Het stuur is niet overbekrachtigd en verzekert een goede communicatie met de weg. Met de 170 pk krachtige 2.0 TDI onder de kap, laat de Sharan helemaal voelen hoe goed zijn wegkwaliteiten wel zijn. Zo uitgerust is het een volwaardige reispartner voor lange trajecten.

Conclusie

De VW Sharan werd in 1995 voorgesteld als grote monovolumer en hield het liefst 15 jaar vol zonder ingrijpende veranderingen. Officieel luidt het dat de tweede generatie in 2000 de eerste afloste, maar in werkelijkheid ging het slechts om een bescheiden facelift en een gewijzigd interieur. De laatste aanpassingen dateren uit 2003 en staan in VW's geschiedenisboek genoteerd als facelift voor de tweede generatie. In totaal wist VW 607.700 kopers te enthousiasmeren voor de Sharan. De grote MPV uit het VW-gamma werd van bij zijn lancering geproduceerd in het Portugese Palmela.

VW heeft zich tot doel gesteld 's werelds grootste autoconstructeur te worden en moet bijgevolg thuis zijn in elk marktsegment. Vandaar dat het MPV-aanbod de Caddy, Touran, Sharan en Multivan omvat, ook al is de laatste tijd de verkoop van grote MPV's gedaald. Het commercieel debuut is voorzien voor begin september 2010. Invoerder D'Ieteren worstelt momenteel nog met de uiteindelijke uitrusting en daaruit volgende prijzen. In Duitsland gaat een 2.0 TDI met Trendline basisuitrusting voor 30.950 euro over de toonbank. Het volgende uitrustingsniveau kost 1775 euro meer en het meest volledige uitrustingsniveau staat met 34.675 euro in de Duitse prijslijst genoteerd. De nieuwe VW Sharan neemt het op tegen concurrenten als de Renault Espace - waarvan ook nog een Grand Espace bestaat - en Ford Galaxy. De Renault Espace is er vanaf 29.550 euro voor de versie Family dCi 130. De Ford Galaxy met 136 pk sterke 2.0 TDCi dieselmotor in Trend-uitvoering kost 33.015 euro. Andere concurrenten vinden we bij het Franse duo Citroën en Peugeot, waar de al hoogbejaarde C8 voor 31.536 euro de deur uitgaat als Tentation 2.0 HDI 136 pk en de 807 2.0 HDI 136 pk Comfort 31.580 euro geprijsd staat. Bij Seat kan men de Alhambra ophalen met rijkelijke Platinium-uitrusting en 140 pk sterke 2.0 TDI voor 25.590 euro, maar ook die is niet meer van de jongste... De Chrysler Voyager - enkel nog als Grand Voyager leverbaar - kunnen we niet opvoeren, want zijn 2.8 grote dieselmotor is niet vergelijkbaar.

De nieuwe Sharan overtuigt zowel door zijn interieurinrichting als afwerkingskwaliteit en weggedrag. Dat hij moest rijden als een berline - de Passat stond referentie - blijkt niet teveel beloofd. Zowel rijden als meerijden in de Sharan is een plezier. Alles wijst erop dat de kopers met deze auto heel veel kilometers voor de boeg hebben. Nu maar hopen dat de definitieve prijzen bij de lancering in september geen domper op de vreugde zetten.