VW Golf VII Variant 2.0 TDI

Inleiding

1,8 miljoen van de in het totaal meer dan 30 miljoen geconstrueerde Golf (sinds de lancering in 1976) zijn van het type ‘break'. VW zet die in de catalogus onder de noemer Variant en die is er nu van de inmiddels zevende incarnatie van het product. Voor een meerprijs van € 1.500 à € 1.700 (afhankelijk van de versie) ten opzichte van een gelijk gemotoriseerde vijfdeurs. Ruwweg één op vier in Europa verkochte exemplaren is van dit type.

Het gamma bestaat uit 1.2 TSI of 1.4 TSI benzineversies (85 tot 140pk sterk) en dieselvarianten met 1.6 of 2 liter slagvolume met vermogens van minimaal 90 en maximaal 150pk. De instapprijs in de eerste categorie bedraagt € 19.680 terwijl een diesel er is vanaf € 22.030. De door ons geteste uitgave verbergt 150pk onder de rechtervoet en is met een handbediende zesbak en in Highline-uitvoering de uwe vanaf € 27.450. De pook inruilen voor de selectiehendel van een DSG-automaat zou € 1.500 extra kosten. Vierwielaandrijving in combinatie met een dieselmotor is reeds aangekondigd, maar nog niet leverbaar. En er zijn nog meer motorversies op komst.

Exterieur

Volkswagen begrijpt dat wanneer je mikt op volume, je best uit de buurt van extremen blijft. De Golf Variant is dus geen zuivere pakezel, maar evenmin een lifestyle-break. De achterruit haalt geen gekke toeren uit en de daklijn loopt nagenoeg horizontaal tot aan de bovenlijst ervan. Wat meer fantasie in de lichtblokken en de scherpere lijnen die de nieuwe Golf-generatie kenmerken (maar daarom niet erg duidelijk onderscheiden van z'n voorganger) zorgen uiteraard voor een meer eigentijdse look. Het tegendeel was bizar geweest.

De nieuwe Variant meet 4,56m in de lengte. Dat is 28mm langer dan z'n voorganger, terwijl hij de 2,63m lange wielbasis van de uitvoering met kortere overbouw achteraan overneemt. Die liefst 57mm groter dan voorheen. De Golf is tegelijk ook 18mm breder en 23mm lager de uitvoering die ‘m vooraf ging.

Interieur

Aan de binnenzijde merk je aan niets het verschil tussen de hatchback en de variant. En dat is logisch - er is er immers geen. De loftrompet over de materiaalkeuze en afwerkingsstandaard van de jongste Golf-generatie, schaldde reeds in onze eerdere testverslagen. Laat ons ons daarom concentreren op wat anders is: de koffer.

Het nieuwe MQB-platform dat de Golf onder z'n plaatwerk verstopt, is erg plaatsefficiënt. En dat levert meteen voordelen op voor de belaadbaarheid. Achter een kofferopening die meer dan een meter breed is, verschuilt zich een laadvolume van 605l. Dat is 100l meer dan bij z'n voorganger. Een achterbank die in twee ongelijke delen kan neergeklapt worden met hendels in het koffercompartiment zorgt voor een nog verder uitbreidbaar laadvolume. Met een totale laadvloerlengte van meer dan 1,80m past er dan tot 1.620l in. Weerom beter dan voorheen - 125l om exact te zijn.

Veiligheid

Net als de klassieke hatchback is de Variant tegelijk stijver en lichter dan z'n voorganger. Dat betekent dat de kreukelzones hun werk nauwkeuriger doen terwijl het product zelf bij elke snelheid minder energie meedraagt dan voorheen. Zelf zonder extra veiligheidsvoorzieingen zou dat een flinke opsteker zijn voor de veiligheid, los van de driepuntsgordels op alle zitplaatsen, hoofdsteunen en airbags die ervoor zorgen dat je zelf niet te veel momentum opbouwt.

Volkswagen zet eveneens stevig in op voorkomen, en niet alleen genezen. Daarvoor worden de gekend (verplichte) ABS en stabiliteitscontrole ingezet, met onder- en overstuurcontrole. In ons land wordt die nog uitgebreid met Front Assist. Dat systeem bestaat uit een radar onderin de voorbumper. Die trapt desnoods zelf de rem in als de afstand met een voorligger kritisch wordt.
Het enige verschil tussen de Golf als pakezel en het reguliere exemplaar op vlak van veiligheid is de aanwezigheid van XDS. Dat is VW's label voor een elektronisch gesimuleerd differentieel, waarvan we het effect nader omschrijven in de volgende rubriek.

Rijgedrag

De Golf Variant kan dan wel meer lasten torsen - op VW's platformstrategie heeft dat geen invloed. Dat betekent nog steeds dat versies met 122pk of minder het moeten stellen met een vervormbare dwarstraverse tussen beide achterwielen, terwijl versies met meer vermogen de veel geavanceerdere en superieure multilink-achterophanging krijgen. Bij de Golf VI had elk exemplaar multilink. Dat betekent dat de duurste break uit de middenklasse ook één van de minst geavanceerde is. Het enige voordeel daarvan is voor de bankrekening van VW.

De 150pk sterke dieselvariant, die ook nog eens 320Nm opwekt, heeft niet alleen de betere ophangingarchitectuur aan boord, maar was ook uitgerust met de optionele gestuurde demping. Een combinatie die uitgesproken goed functioneert op een uitdagende ondergrond. Kasseien bijvoorbeeld. En het is niet de enige filtering die erg goed is. Zo is de geluidsdemping van erg hoog niveau. Twee kenmerken die leasingrijders die behoorlijk wat kilometers malen erg zullen appreciëren.

Komt het aan op rijgedrag, dan is de Golf weerom eerder steriel. Vooral omdat het stuur gevoel mist. Het weggedrag is zo neutraal als Zwitserland. Meer zelfs dan bij een normale hatchback. Dat komt dan weer doordat VW een snufje dat erg optimistisch wordt omschreven als een elektronisch sperdifferentieel (maar eigenlijk gewoon een slepende remschijf is aan de binnenkant van de bocht) hier standaard monteert. Dat is zoiets als een smaakversterker in je voedsel: op zich kan het helemaal geen kwaad, maar heeft een goed product het wel nodig?

De prestaties van de Golf Variant zijn in deze motorversie ruimschoots voldoende. Flukse tussenacceleraties en zelfs een honderdsprint in een puike tijd van 8,9 seconden vergen geen inspanning. En de top tikt af op 218km/u. Maar we zijn vooral gelukkig omdat zulks niet op het verbruik weegt. We realiseerden een testgemiddelde van 5,0l/100km (met een pluim op het gaspedaal) tegen een opgegeven gemiddelde van 4,2l/100km. Dat laatste is wat telt voor de wetgever omdat de CO2-emissie ervan is afgeleid. Die bedraagt 108gr/km.

Conclusie

Volkswagen breidt het gamma van de Golf gestaag uit. De jongste toevoeging is de Variant. Een modelvariant die bestaat sinds de derde generatie en waarvan er inmiddels 1,8 miljoen over de toonbank gingen. Vooral in West Europa is het model populair en VW verwacht geen wijzigingen voor deze nieuwe uitvoering. Die is overigens weer een stuk ruimer dan voorheen. Achter de kofferopening van meer dan een meter breedte past nu minimaal 605l en maximaal 1.620l bagage. En dat is niet het enige pro-argument. In die tabel kan je immers ook nog steeds de afwerking en materiaalkeuze bijschrijven. En dan is er nog de zaak van de veiligheidsuitrusting, die mede dankzij de neusradar (waardoor de Golf zelf de remmen kan bedienen als een aanrijding dreigt) die in ons land standaard is.

Toch is de Golf Variant geen product zonder minpunten. Met een vanafprijs van € 22.030 (voor een diesel) is deze nieuweling de duurste uit z'n segment. En dat terwijl versies tot 122pk het moeten stellen met een inferieure achteras die ten opzichte van de vorige generatie een duidelijke stap achteruit is. Je kan dus probleemloos stellen dat de duurste break uit de middenklasse, technisch één van de minst geavanceerde is. Een bedenkelijke keuze van VW, die evenwel niet speelt bij de 150pk sterke editie die we hier aan de tand voelden. Die pakt naast een multilink-achtertrein zelfs nog uit met gestuurde dempers, wat een bijzonder gesofisticeerd en comfortabel veergedrag oplevert. Een gebrek aan stuurgevoel en een grote afhankelijkheid van elektronische rijhulpmiddelen levert een steriel rijgevoel op, dus je hart gaat er niet sneller van slaan. Maar koersvast is het allemaal des te meer. Voor meer foto's verwijzen we je zoals naar de Auto55.be gallery.