Volkswagen Golf Variant 1.5 TSI MY2017

Inleiding

Volkswagen heeft de jongste tijd een les in bescheidenheid gekregen. Hoog tijd, volgens velen. Maar dieselgate of niet, het merk stuwde zichzelf ondanks alle tegenwind nog naar een recordjaar. En de kern van al dat succes blijft de Golf. Die is nu onder handen genomen. Bescheiden, weliswaar. Omdat je aan een succesformule best niet te veel vijlt. Tegenwoordig worden dergelijke tussentijdse opfris-sessies in marketinglingo ‘nieuw’ genoemd, maar de Duitsers hebben het erg modest louter over een ‘update’. Een woord dat ook weer niet zo gelukkig gekozen is…

Aangepast gamma

Natuurlijk spitten we de aanpassingen, summier als ze zijn, verder uit in de verschillende testrubrieken, maar het loont ook de moeite om het gamma erbij te nemen. Daar veranderde immers iets aan. Volkswagen claimt nog steeds dat je de Golf kan krijgen met elke relevante aandrijflijn. Het gaat van net geen liter slagvolume tot het dubbele op benzine, diesel, aardgas of elektriciteit.

Nieuwe benzinemotor

Het gros van die motoren is al gekend. Maar er is wél een nieuwe benzinecentrale. Die is 1,5l groot en voorzien van een turbo. Met z’n 150pk zal hij wellicht de 1.4 TSI met 125pk vervangen. Goedkoper dan € 19.680 wordt een Golf niet (999cc, 85pk) , terwijl aan het andere uiteinde de 300pk sterke ‘R’ te vinden is voor iets meer dan € 41.000. Allemaal driedeurs natuurlijk want je moet voor een vijfdeurs of een variant (zoals hier getest) nog telkens opleggen. Wat de prijs van de testversie is, moeten we je nog schuldig blijven. De 1.5 TSI komt pas tegen de zomer op de markt, maar we gaan (als driedeurs) uit van een prijs die weinig hoger ligt dan van de 1.4 TSI die hij vervangt. Die staat heden in de catalogus vanaf € 23.570. Maar wil je hem net zo maken als het exemplaar op de foto, dan moet je flink wat meer rekenen.

Exterieur

Dat de Golf nieuwe bumpers kreeg, dat is er aan te zien. Maar je vindt wellicht niet alle detailaanpassingen tenzij je er een pre-facelift exemplaar naast zet en ‘zoek de verschillen’ begint te spelen. We zetten ze daarom even op een rij. Volkswagen maakt voortaan intensiever gebruik van LED-verlichting. De staartlichten zijn er helemaal uit opgemaakt en vooraan vervangen ze de Xenonschijnwerpers. Dat werd ook tijd, want er zijn in dit segment merken die dat al een tijdje aanbieden.

Nog fijner afgewerkt

Al bij al oogt de Golf nu iets verzorgder en luxueuzer. Dat laatste is te danken aan een wat verkwistender gebruik van chroomkleurige sierelementen. Het eerste heeft veel te maken met z’n opgeruimde snoet. In de luchthapper onderaan zat tot op heden altijd de radar (van de Frontassist die in ons land standaard is). Dat zag je. Nu niet meer, want VW wist die te verstoppen achter het logo.

Aan de afmetingen wijzigde zo goed als niets. De Variant heeft nog steeds een voetafdruk van 4,56 bij 1,80m en is 1,51m hoog. In de koffer, die een lage vloer heeft en een breed openslaande klep past onverminderd 605l met de achterbank op z’n plaats en 1.620l wanneer je de bank (ongelijke delen) neerklapt.

Interieur

Aan de binnenzijde pakt de Golf meer uit dan aan de buitenkant. Tenminste, als je de nodige opties aanstipt, want het is vooral technologie waar de Duitsers mee uitpakken. Primeurs voor z’n segment. Die krijg je natuurlijk niet voor niets.

Wuiven

De Golf wil zichzelf nu absoluut profileren als een kind van het digitale tijdperk. Je kan nog wel analoge wijzertjes krijgen, maar wie helemaal mee is, zal vanaf nu ook een 12,3” display voor z’n neus kunnen krijgen. Eigenlijk vinden we de meerwaarde ten opzichte van de goed afleesbare analoge wijzers beperkt, maar je kan niet ontkennen dat het er allemaal erg verzorgd uitziet en veel meer mogelijkheden voor personalisering biedt. Er is nu ook een nieuw infotainmentsysteem. Het grootste (zoals op de testauto) is nu 9,2” groot en herkent ook gebaren. Dat is nog zo’n gimmick dat eigenlijk niet makkelijker of sneller is dan gewoon op een knopje duwen, maar het is frappant dat het systeem van de Golf het beter doet dan dat in de nieuwe BMW 5 bijvoorbeeld. Volkswagen ontwikkelt dit soort van dingen ver door, voor het ze beschikbaar maakt. Wat ons het meest aanstond was dat we op 25 tellen voor het eerst onze telefoon gekoppeld hadden en dat de audio-streaming foutloos was. Je mag niet onderschatten hoeveel auto’s bij die basiszaken al de mist in gaan.

Voor het overige blijft de Golf vooral zichzelf. Ergonomie, afwerking en materiaalkeuze zijn nog steeds de goede punten, terwijl je originaliteit en frivoliteit net als van oudsher elders moet gaan zoeken.

Veiligheid

De Golf was al een goede leerling in de veiligheidsschool. Voetgangerdetectie en een cruise-control die de afstand met z’n voorligger in de gaten hield, had hij al. Maar beide functies zijn verbeterd. Dat resulteert in een snellere detectie van zwakke weggebruikers en een kordate (autonome) ingreep wanneer nodig. En het levert tot 60km/u ook een file-assistent op. Rijstrookhulp houdt de auto dan op je rijstrook terwijl de Golf nu ook met start-stop-verkeer over weg kan. Het is alweer een klein stapje in de richting van een grotendeels zelfrijdende auto.

Achteruit met aanhanger?

Nu we het over autonome functies hebben, stippen we ook even de Trailer Assist aan. Die komt overgewaaid uit de nog jonge VW Tiguan en parkeert een aanhangwagen indien gewenst perfect achteruit in een gaatje. Je hoeft als bestuurder alleen aan te geven (op het scherm) waar je hem hebben wil. De Golf doet de rest.

Rijgedrag

Terwijl je op dit ogenblik bij je dealer een vernieuwde Golf kan gaan ophalen als je dat wil, moet je nog enkele maanden wachten voor die ook deze 1.5 TSI-motor in de neus kan hebben. Het loont misschien wel de moeite om te wachten. Vooral als je één van die mensen bent, die geneigd is om trend naar meer benzine-voertuigen te volgen. De 1.5 TSI heeft als voordeel dat hij een tikkeltje beter scoort tijdens de nieuwe emissietests. In praktijk komt dat erop neer dat z’n officiële verbruiks- en uitstootscijfers ‘minder’ stijgen. Want de nieuwe norm levert voor elke auto wat hogere resultaten op. Niet genoeg om een echt realistisch resultaat te garanderen, stellen we nu al.

Nieuwe 1.5 TSI

150pk heeft de 1.5 TSI bij z’n lancering. Er komt ook nog een variant met 130pk. Die sluit nauwer aan bij de 1.4 TSI die hij naar de geschiedenisboekjes verwijst. Hij wordt hier gecombineerd met een DSG-automaat met 7 verzetten. Daarvan weten we intussen al hij bliksemsnel en gevoelloos schakelt. Je merkt in de praktijk dan ook iets van die extra versnellng. Behalve aan het verbruik. De fabrikant beweert dat de zevende elke 100km 3 deciliter uitspaart. Dat zal dan wel.

Die nieuwe benzinemotor is een pareltje. Hij is eigenlijk bijna te perfect. Z’n maximale trekkracht van 250Nm wordt erg breed uitgesmeerd - van 1.500 tot 3.500t/min. Daardoor is hij zo lineair dat het een beetje saai wordt, ook al zijn z’n prestaties uitstekend. Over een sprinttijd van 8,3 seconden en een top van 216km/u kan je niet klagen. Over een verbruiksgemiddelde van 5,2l/100km (116g/km/CO2) ook niet. Het weggedrag volgt dezelfde lijn, waarbij vooral de filtering van kleine oneffenheden zo efficiënt verloopt dat wat afbreuk begint te doen aan de sensatie. Het mag duidelijk zijn dat de Golf zich in deze rubriek nog steeds op veel vlakken opwerpt als de referentie. Alleen als het op dynamiek aankomt moet hij z’n duidelijke meerdere herkennen in producten als de Peugeot 308 of Ford Focus.

Conclusie

Een ‘update’ voor de Volkswagen Golf, dat brengt een paar zaken waarin VW zich in snelheid heeft laten nemen door de concurrentie. LED-koplampen bijvoorbeeld. Maar het zet voor diezelfde tegenstanders ook weer nieuwe ijkpunten uit. Vooral het navigatiesysteem met gebarenherkenning en het geheel digitale dashboard - beiden optioneel - gooien grote ogen. Je kan je afvragen of de meerwaarde ervan betekenisvol is, maar de gadgetwaarde ervan is in elk geval torenhoog. Op esthetisch vlak is de Golf verder verfijnd. Vooral het wegwerken van de radar voor de (standaard) noodremhulp levert extra punten op. Die zit nu onzichtbaar achter het logo. Zo net.

Deze zomer vervangt de 1.5 TSI de 1.4 TSI. Het is de enige compleet nieuwe motor die deze facelift met zich meebrengt, dus de keuze voor deze test lag voor de hand. En de Golf overtuigt met deze centrale. Die is zuinig, erg lineair en meer dan voldoende krachtig. En de zeventraps DSG-automaat schakelt nog steeds even feilloos. De ingenieurs deden hun werk zo goed dat het resultaat wat aan de saaie kant is. Ook dat is de Golf.