VW Golf Sportsvan 2.0 TDI

Inleiding

Het is al negen jaar geleden dat Volkswagen de Golf Plus introduceerde. Een variant die zichzelf profileerde als een monovolume, maar dan zonder zichzelf vol overtuiging als dusdanig te profileren. VW had en heeft er immers ook al één - de Touran, die er eveneens is met vijf of zeven plaatsen.

Volkswagen verkocht van de eerste generatie in het totaal zo’n 900.000 stuks. Een half miljoen exemplaren alleen al in Duitsland, wat de facto betekent dat de andere markten wat moeite hadden met het model. Generatie 2, nu voorzien van de optimistische benaming Sportsvan, moet daar verandering in brengen. En VW heeft de positionering van de Golf-afgeleide ook wat opgetrokken. Hoog tijd om te onderzoeken of de nieuwe telg z’n naam waarmaakt.

Drie motoren om mee te beginnen, meer op komst

Invoerder D’Ieteren geeft je van meet af aan de keuze uit drie motoren. Het gaat om een 1.4 TSI benzine met 150pk vanaf € 26.390 en twee diesels. De eerste is een 1.6 TDI die je minstens € 26.600 kost en gek genoeg de keuze laat tussen de standaard vijfbak of optionele DSG-automaat met 7 verzetten. De tweede is de tweeliter diesel met evenveel paarden als de veertienhonderd op benzine die voor z’n standaardtarief van € 28.470,01 (let op die ene cent) wel recht heeft op zes versnellingen, maar die er in de variant van € 29.950 wel een automaat met dubbele koppeling bovenop doet, doch blijft steken op hetzelfde aantal versnellingen.

Exterieur

De Golf Plus was, zoals reeds gesteld in de inleiding, een ‘light’ monovolume, en net hetzelfde geldt voor deze Sportsvan. VW heeft getracht de proporties harmonieuzer te maken en heeft z’n karakteristieke sobere stijl en zin voor detail gespekt met een handvol krachtige lijnen. Vooral de schaduwlijn op de flank valt op, terwijl je vooraan alleen bewondering kan hebben voor de manier waarop mistlichtunits, grille, lichtblokken en plooilijnen op de flanken allemaal op elkaar lijken aan te sluiten.

Hoezo, sportief?

Ondanks al deze zin voor detail is de 4,43m lange, 1,80m brede en 1,57m hoge Golf Sportsvan getooid met een profiel dat erg generisch is en net zo goed tot de Mercedes B-Klasse of de aanstormende BMW 2-Reeks Active Tourer had kunnen behoren. Mooi uitgevoerd en de aanwezigheid van een behoorlijke dosis chroom zorgt voor een premium uitstraling. Dat allemaal wel. Origineel of, op enerlei wijze, sportief? Nee, dat niet.

Interieur

Met het MQB-platform onder het passagierscompartiment heeft deze VW dezelfde bouwstenen als nagenoeg elk ander recent product van de merken Seat, Skoda of Audi in dit segment. Die nieuwe bodemgroep van VW is erg plaatsefficiënt, wat meteen winst oplevert en een net iets langere cabine ter beschikking van tot vijf inzittenden oplevert. De achterbank is nog steeds over 18cm verschuifbaar en met wat extra centimeters in de hoogte ten opzichte van een normale Golf levert je dat alle ingrediënten op voor een sessie puzzelen met kinderstoelen voor beginners. De Sportsvan haalt uit het schab van de conventionele monovolumes ook z’n obsessie voor glas. Het glasoppervlak is groot en je kan ook opteren voor een gigantisch panoramisch dak. Ons testexemplaar was ermee uitgerust, vandaar dat de lentezon het interieur al omtoverde tot een oven. Kinderen vinden zo’n uitkijkraam in het dak fantastisch, mensen met culinaire ambities wellicht ook.

Opbergruimte

De koffer werd wat groter dan voorheen. Veel groter, eigenlijk. Er kwam 76 liter bij en het geheel is nu 500l groot of zelfs 1.520l als je de achterbank neerklapt. Nogal wat liters zitten in een opbergvak onder de koffervloer, daar waar we ooit collectief het reservewiel verwachtten en dat is ruimte waarvan we weten dat ze slechts sporadisch wordt gebruikt. De opgehoogde bodem wordt door VW ook misbruikt om alleen de rugleuning van de achterbank neerklapbaar te maken. Je hebt dan nog steeds een vlakke laadvloer maar de zetelconstructie is natuurlijk goedkoper. Geen klant die last heeft van dat soort besparingen. Het is niet eens onwaar.

De heren ontwerpers wijzen ons lang en breed op de volstrekt unieke boordplank van de Sportsvan, met een lay-out die wat minder op de bestuurder is gericht. Gelukkig, want tenzij je er een gewone Golf naast kan parkeren kan je je met de beste wil van de wereld niet voorstellen dat die veel verschilt. Op de blinkende plastic sierlijst voor je neus na dan. Die blijft wel even wat langer hangen.

In het dashboard vinden we een extra opbergvak of een centrale luidspreker. Samen met de verschuifbare achterzetels is het de enige toegeving die VW doet. Of neen, als je opklimt in de uitrustingsniveaus kom je op een bepaald ogenblik ook opberglades onder de voorzetels tegen. Maar van opklaptafels of opbergcompartimenten in de vloer heeft de Sportsvan nog nooit gehoord.

Afwerking

De afwerkingskwaliteit is als vanouds onberispelijk. Degelijk aanvoelende materialen, fijne zilverkleurige sierlijsten, een quasi vlekkeloze ergonomie. Het geheel oogt smaak- en klassevoller dan pakweg de Mercedes B-Klasse en ook de BMW die binnenkort toetreedt tot het segment zal zich van z’n beste kant mogen tonen, wil z’n monovolume hier aan kunnen tippen. Nodeloos te zeggen dat de Sportsvan de producten van Ford, Citroën, Peugeot, Renault… op afstand rijdt. Maar niet op vlak van fantasie of originaliteit.

Veiligheid

Natuurlijk haalt de Golf Sportsvan vijf sterren als de EuroNCAP besluit het model op verschillende gruwelijke wijzen tot schroot te herleiden. Als dat niet zo is, mag de complete ontwikkelingsafdeling zich aan collectief ontslag verwachten.

Worden ingeschakeld om het doel te bereiken: zes airbags, vijf driepuntsgordels met individuele verklikkerlichtjes, vijf hoofdsteunen, twee Isofix bevestigingspunten voor kinderzitjes en natuurlijk een heel arsenaal elektronische hulpmiddelen. Dat omvat onder meer dodehoekwaarschuwing, ABS en ESP, de onderstuurcontrole die door de marketingafdeling handig (en erg foutief) wordt verpakt als elektronisch sperdifferentieel, de functie die bij een botsing automatisch de remmen bedient, noodremhulp… en zo kunnen we nog wel even doorgaan.

Een speciale vermelding is er voor de radargestuurde snelheidsregelaar en het bijhorende automatische remsysteem. Die is voor de meeste landen immers optioneel, maar invoerder D’Ieteren monteert die op elke bij ons geleverde Golf en zal hetzelfde doen voor de Golf Sportsvan. Behalve op de aanstormende 1.2 TSI met 85pk. Die krijgt een gewone snelheidsregelaar om de prijs wat scherper te kunnen maken.

Rijgedrag

We zijn inmiddels toe aan de rijeigenschappen, wat betekent dat we eindelijk zullen achterhalen waarom Volkswagen de Plus in de typenaam heeft geruild voor Sportsvan, niet? Wel… euh… niet. We staan aan de startmeet met de 150pk en 340Nm sterke tweeliter common-rail diesel waarvan de DSG-automaat bliksemsnel door z’n zes verzetten loopt. Op papier goed voor een acceleratietijd van 9,2 seconden en top van 220km/u. Toch best aardige cijfers. Maar… je hebt er geen moer aan. Het onderstel is efficiënt comfortabel, de besturing vooral zacht en tegelijk gevoelloos, de motor is erg goed gedempt… Ideaal dus om gezapig en in alle comfort de A op je route in te ruilen voor B. Maar net zo opwindend als staan kijken hoe een bieslookplant groeit. Je moet in de autosector overigens altijd uitkijken als je zo’n naam ziet. Herinner je je de Mitsubishi Carisma nog?

Let overigens op als je gaat shoppen bij de motoren die minder dan 125pk hebben en binnenkort leverbaar worden. Die moeten het immers weer stellen zonder onafhankelijke achterophanging en zo’n vervormbare dwarstraverse achteraan - die elk premiumproduct onwaardig is - kan het karakter helemaal omgooien.

Ja, VW voert nog aan dat er gadgets te krijgen zijn als een instelbare stuurbekrachtiging, dat de remschijven uit zichzelf gaan slepen om je bij het ingaan van een bocht te helpen op koers te blijven en dat je instelbare dempers kan krijgen die je de keuze geven tussen hard of zacht. Het maakt allemaal niets uit. De enige ‘Sport’ die we konden vinden, was het label op de kofferklep. Bespaar je de frustratie en haal die weg. Dat kan met een haardroger. Wat overblijft is een comfortabele, degelijke gezinswagen met nét dat beetje meer plaats en flexibileit. Als een Golf met een plus…

De uitlaatgassen voldoen bij alle versies aan de Euro 6-norm en de Golf Sportsvan heeft er geen Adblue voor nodig. Dat is toch weer al iets minder waar je op moet letten. En bovendien blijft de combinatie zuinig. Op papier gaat er slechts 4,8l/100km door de cilinders. De praktijk en een behouden rijstijl vragen wellicht een liter meer, maar ook dat is nog meer dan acceptabel. Maak er CO2-cijfers van en je eindigt in de buurt van 125g/km.

Conclusie

De Golf Plus, dat beschouwen we een beetje als de waterhoofdversie van de Golf. Hij kwam er negen jaar geleden maar kon niet echt op veel bijval rekenen. Behalve dan in Duitsland, dat liefst 500.000 van de in totaal 900.000 gebouwde exemplaren afnam. Reden genoeg voor een nieuweling die een wat breder publiek mag aanspreken. De ‘Plus’ werd schijnbaar als schuldige aangewezen en daarom werd nu geopteerd voor de meer sexy benaming ‘Sportsvan’. En daarin zit meteen een probleem. Ja, deze Golf heeft een verschuifbare achterbank, 500l kofferinhoud en je zit een handvol centimeters hoger, maar de opbergruimte en flexibileit zijn onvoldoende om te kunnen spreken van een echte monovolume of ‘van’. Mag ook niet, want daarvoor heb je bij dezelfde autobouwer immers een Touran of Caddy People.

Sportsvan?

Sports dan? Wel… neen. Zelfs de door ons gestuurde topdiesel kan niet begeesteren. Het stuur is gevoelloos, de demping erg correct, het weggedrag helemaal voorspelbaar en ook de (optionele) adaptieve stuurbekrachtiging of demping doen niets om dat steriele gevoel weg te nemen. De acceleratie kan wel in 9,3 tellen en je haalt desnoods ook 210km/u, zij het quasi zonder sensatie.

Duitse degelijkheid

Is de Golf Sportsvan dan niet goed? Toch wel! De materiaalkeuze en afwerking is bij de top van z’n segment, de ergonomie is foutloos, het design is erg evenwichtig. De motor is stil en met 4,4l/100km (opgegeven verbruik) ook zuinig en de DSG-automaat werkt foutloos. Het product is een uitstekende metgezel voor wie vind dat de Golf net dat beetje flexibiliteit mist en toch niet met een rasechte volumewagen als een Touran wil gaan rondkarren. Bekijk het als een Golf met een Plus.