VW Golf Cabrio 1.2TSI, 1.4TSI, 1.6TDI

Inleiding

Het is de zesde generatie van de VW Golf die in de catalogus staat. En tegelijk viert VW nu de introductie van de derde generatie van de Cabrio. Niet moeilijk, want VW heeft een wat liberale aanpak van de dakloze modellijn in de Golf en verandert constant van houding. De afgelopen negen jaar stond het model niet in de prijslijsten, maar vanaf de Golf I tot de Golf IV was de cabrio wel leverbaar. Dat de dakloze Golf er nu weer komt, is ook geen toeval. De Audi A3 cabrio loopt op z'n laatste benen (wegens aanstormende nieuwe generatie A3) en gezien de A3 en Golf technisch nagenoeg identiek zijn kan je je wel voorstellen wat de redenering van VW is.

VW biedt in eerste instantie zes motoren aan. De instapper is een 1.2 TSI met 105pk. Bij de benzines wordt die gevolgd door twee varianten van de 1.4 TSI, met respectievelijk 122 en 160pk. De topper wordt een 210pk sterke 2.0 TSI, zoals in de Golf GTI, maar zonder de badge. Dieselrijders hebben de keuze uit een 1.6 TDI met 105pk en een 2.0 TDI die in ons land 136pk opwekt. Voor prijzen is het nog te vroeg.

Exterieur

De stoffen kap van de dakloze Golfjes van destijds is gebleven. Enerzijds omdat die ook op de A3 zat en anderzijds omdat de Eos er is voor mensen die liever een stalen vouwdak hebben.

Het spreekt voor zich dat Volkswagen zo veel mogelijk elementen van de Golf herbruikt. Het front werd één op één overgenomen en ook aan de achterzijde kunnen de overeenkomsten niet uitblijven. Om de Cabriolet toch een wat sportievere look te geven werd de voorruit wat platter gelegd en rust Volkswagen het model standaard uit met donker getinte LED-achterlichten.

Wie de wind juist door de haren wil voelen kan met een druk op de knop in 9 seconden het dak laten zakken. Uitzonderlijk snel en al rijdend tot een snelheid van 30 km/h. Wie het dak eenmaal heeft laten neerstrijken ervaart het cabriogevoel zoals dat hoort. Bij veel moderne CC's steekt de voorruit ver het interieur in waardoor je daaronder verscholen zit. Niet in de Golf. Daarin heb je echt een gevoel van vrijheid. Wel is het jammer dat wanneer de kap geopend is je nog veel van de techniek ziet zitten. Volkswagen claimt dat men daardoor ruimte en gewicht kon besparen, maar met een goed afgewerkte auto als een Volkswagen is het wat ons betreft zonde. VW zal wel losse afdekzeilen leveren, maar je zal moeten uitstappen om die te monteren.

Dankzij een compacte constructie heeft de Golf Cabriolet toch nog 250 liter bagageruimte als het dak open ligt. Daarmee is er ruimte voor de wekelijkse boodschappen of vakantiebagage voor twee personen. Anderzijds is de achterklep klein, wat betekent dat de toegang tot de kofferruimte lastig is.

Interieur

Over het interieur kunnen we kort zijn. Dat is dat van de Golf, met z'n plus en minpunten. In de eerste categorie vallen vooral z'n degelijke afwerking, de materiaalkeuze en de heldere ergonomie. En je voelt je er meteen thuis. Anderzijds is er het verschil tussen "gepercipieerde kwaliteit" (een term die VW zelf gebruikt wanneer ze het over het interieur hebben) en de echte duurzaamheid (zonder dat die daarom in vraag wordt gesteld). En dan is er nog het feit dat je de Golf natuurlijk niet omwille van z'n frivole karakter op je shoppinglijst moet zetten. Zelfs in z'n dakloze vorm blijft het een zakelijke aangelegenheid.

Achter de overigens uitstekend steunende voorzetels is er voortaan met wat goede wil ruimte voor twee volwassenen. We twijfelen er wel aan dat die zich daar heel lang gelukkig zullen voelen, dus laat het ons erop houden dat de achterste zitjes in dat geval geschikt zijn voor middellange ritten. Kinderen zouden er dan weer wel voldoende plaats moeten hebben. De toegang tot de achterbank is overigens eenvoudiger dan bij vorige generaties omdat VW eindelijk eens besloten heeft de vaste rolbeugel achterwege te laten. Hij voldoet nu ook zonder die lijnverpestende voorziening aan de (herziene) Amerikaanse veiligheidsnormen.

Deze Golf Cabrio bewijst dat er weinig rationele voordelen zijn aan het gebruik van een metalen kap. Die constructie is duur, ingewikkeld, weegt veel te veel en neemt heel wat plaats in beslag. En omdat deze stoffen kap (zoals de meeste tegenwoordig) bestaat uit drie lagen is de akoestische en thermische isolatie bijna vergelijkbaar met die van een vast dak.

Veiligheid

De veiligheidsvoorzieningen worden eveneens overgenomen uit de Golf. Dezer dagen betekent dat de aanwezigheid van een complete elektronicawinkel (remkrachtverdeler, noodremhulp, tractiecontrole, stabiliteitscontrole, ABS...). Geen van de systemen laat zich helemaal uitschakelen, zoals steeds bij VW.

De collectie plofkussens omvat hier vier exemplaren, omdat er natuurlijk geen dak is om de gordijnairbag in te verwerken. Daartegenover staat wel een installatie met geïntegreerde rolbeugels. Die zitten netjes verstopt achter de passagierszetels en schieten in enkele milliseconden tevoorschijn wanneer de situatie het rechtvaardigt.

Rijgedrag

Bij deze eerste kennismaking concentreerden we ons op de 1.4l TSI met een vermogen van 160pk en een koppel van 240Nm en de 1.6 TDI met 105pk. De eerste was gekoppeld aan een DSG-versnellingsbak waarvan we de werking inmiddels kennen maar die nog steeds overtuigd door een bijzonder soepele en alerte werking. Toch dient gezegd dat de systemen een tikkeltje minder verfijnd overkomen dan die van de eerste generatie. Wellicht omdat de software tegenwoordig tracht zo veel mogelijk de koppeling (die niet langer in een oliebad ligt) te sparen.

De Golf Cabrio verdraagt in deze uitvoering een sportievere rijstijl, ook al is hij in de basis vooral comfortabel. De overbrengingsverhouding van het stuurwiel is eerder direct, zonder dat het overloopt van het gevoel. Het onderstel zet je nooit voor verrassingen. Dat betekent dat alles veilig en vertrouwd aanvoelt en tegelijk dat het alles behalve spannend is.

De 1.6l TDI heeft als grootste voordeel dat je er zonder al te veel moeite een verbruik van een liter of vijf mee kan neerzetten. Want de 105pk en 250Nm sterke diesel zet niet meteen flitsende prestaties neer. Volg je het advies van de schakelindicator dan zit er helemaal geen fut in. Hou je de centrale op toeren dan valt er nog wat mee aan te vangen, al blijft hij door z'n vijfbak altijd wat gehandicapt.

Het is de 1.2 TSI die het meest overtuigt. Op papier is de 105pk en 175Nm sterke centrale geen hoogvlieger (0-100km/u in 11,7sec), maar hij is soepel, krachtig en laat een brutaal motorgeluid horen. En met een opgegeven verbruik van 5,7l (benzine) komt hij aardig dicht bij bovenstaande diesel in de buurt.

Conclusie

Na negen jaar afwezigheid is er weer een Golf Cabrio. Een model met een stoffen afdekkap die zich naast de Eos met z'n stalen kap in de catalogus mag nestelen. Het dak plooit in minder dan 10 tellen in de gewenste vorm en je houdt steeds 250l bagage over. Keerzijde van die snelle bediening is dat je door het ontbreken van een afdekkap wat mechaniek ziet zitten. Dat past niet bij een degelijk afgewerkte auto als de Golf.

Het interieur oogt vanzelfsprekend vertrouwd. Vooraan is het helemaal z'n gesloten broer. Belangrijk is dat je achteraan twee volwassenen kan parkeren. Als die niet meer dan 1,85m meten is het er zelfs behoorlijk comfortabel. De veiligheidsvoorzieningen zijn uitgebreid en omvatten onder meer stabilteitscontrole en vier airbags. Voor gordijnairbags is er geen ruimte, maar je krijgt er wel pyrotechnisch activeerbare rolbeugels bij. Een groot verschil met vorige generaties, die nog over een vaste rolbeugel beschikten.

Van de door ons gereden motoren overtuigde de 1.2 TSI met 105pk en 175Nm het meest, ook al vallen de prestaties op papier tegen. Het modelletje is ijverig, laat een prettige brom horen en wanneer het gaspedaal omzichtig wordt beroerd kom je op een verbruik van 5,7l. Dat is haast zo weinig als dat van de 1.6 diesel met 105pk en 250Nm die minder gewillig voor de dag komt. De 1.4 TSI met 160pk verdraagt een sportieve rijstijl, al legt die dan weer de beperkingen van VW's afstelling bloot. De Golf Cabrio is immers in de eerste plaats veilig en voorspelbaar.