VW Golf 1.6TDI BlueMotion

Inleiding

De eerste Golf debuteerde in mei 1974 in het Duitse München, met de niet te onderschatten missie om het succes van de Kever te evenaren en liefst nog te verbeteren. Bij zijn commerciële debuut in de zomer van 1974 stak er een 50 pk krachtige 1100 benzinemotor onder de kap, goed voor 140 km/u als topsnelheid. Na amper 31 maanden productie rolde al het miljoenste exemplaar van de band. De Golf was goed bezig zijn missie te vervullen. Het succes kreeg een extra boost met de voorstelling van de fameuze 'GTI' en de inplanting van een voor die tijd 'sportieve' diesel. Uit 1500 cc werden 50 pk en een bescheiden 82 Nm max. koppel opgewekt met een verbruik - 6,5 l/100 km - dat gemiddeld 2 liter lager lag dan bij een even krachtige benzinemotor! VW baseerde zicht op een blok van een benzinemotor om de dappere kleine diesel te ontwikkelen, die bovendien bijna tweemaal sneller draaide dan alle andere zelfontbranders uit die tijd. Op 25 juni 2002 brak de Golf met 21.415.517 gebouwde exemplaren het record van de Kever... die zelf in 1994 het record van de legendarische Ford T gebroken had. En de teller gaat onvermoeibaar verder!

Generatie na generatie heeft de Golf zich bevestigd als de maatstaf voor de middenklasse, een autosegment dat overigens al lange tijd naar het succesrijke VW-model wordt genoemd en op haar beurt de doorsnee 'gezinswagen' symboliseert. Door zijn lange en succesrijke geschiedenis, zijn populariteit bij jong en oud, rijk en minder rijk, staat kiezen voor een VW Golf gelijk met een onaanvechtbare, maar ook traditionele keuze. De Golf-geschiedenis en de machtsgreep door de dieselmotor lopen parallel. De ontwikkeling van de directe dieselinspuiting (TDI) en het voortdurend verhogen van het vermogen en koppel met een toename van het rijplezier tot gevolg, maakt dat vandaag de modelnaam en 'diesel' in één adem worden uitgesproken. In 2007 kochten 15.960 Belgen een nieuwe Golf, wat neerkwam op een aandeel van 3,04% in de totale autoverkoop. Daarbij waren 13.571 exemplaren - of 85% - uitgerust met een dieselmotor. Een jaar later kon de Golf zelfs 16.922 kopers laten zwichten, goed voor een nog groter aandeel - 3,16% - in de Belgische autoverkoop. Het dieselsucces steeg verder uit tot 87,5% van de verkochte Golfs.

Sinds het najaar van 2007 commercialiseert VW de Golf BlueMotion als 'groen' strijdwapen in tijden dat prestaties niet langer als verkoopargument worden getolereerd. Hij debuteerde met een tot 105 pk teruggeschroefde 1.9 TDI-dieselmotor en nam genoegen met een gemiddeld verbruik van 4,5 l/100 km (- 0,6 l t.o.v. het uitgangsmodel). De gemiddelde CO2-uitstoot bedroeg 119 g/km t.o.v. 135 g/km voor de versie zonder BlueMotion. De opvolger - de zesde generatie VW Golf, die nu het achtervoegsel 1.6 TDI BlueMotion Technology draagt - maakt het onderwerp uit van deze test. Hij behoudt de 105 pk vermogen, maar vervuilt nu nog slechts 104 g/km en beperkt zijn dorst tot gemiddeld 4,0 l/100 km.

De VW Golf 1.6 TDI BlueMotion Technology verschijnt met een basisprijs van 21.730 euro voor de 3-deurs in de prijslijst. Gezien de CO2-uitstoot minder dan 105 gram per kilometer bedraagt, geniet de particuliere koper van deze Golf een korting van 15% op de aankoopwaarde, met een maximum van 4.540 euro. Dat wil zeggen dat de basisversie met een nettoprijs van 18.470,50 euro verschijnt. Gaat het om een bedrijfswagen, dan geniet de VW Golf 1.6 TDI BlueMotion Technology 90% fiscale aftrekbaarheid. De 'Golf'-klasse zoals ze algemeen bekend staat heeft geen gebrek aan concurrentie. In één adem noemen we Citroën C4, Ford Focus, Mazda 3, Opel Astra, Peugeot 308 en Renault Mégane. Zoeken we naar vergelijkbare besparingstechnologie zoals de Blue Motion Technology bij VW, dan komt meteen de Ford Focus ECOnetic 2 in het vizier, die 99 g/km presteert en 3,8 l/100 km nipt. Zijn 1.6 TDCi met partikelfilter levert 109 pk en de 5-deurs basisversie kost 22.400 euro. De nieuwe Opel Astra krijgt in het voorjaar 2010 een ecoFLEX-versie, aangedreven door een 1.3 CDTI, die 95 pk levert en 109 g/km uitstoot. Hiermee maakt hij geen aanspraak op de 15% korting, maar de basisprijs voor een Essentia bedraagt slechts 17.800 euro. Hyundai rijdt de i30 1.6 CRDi Blue voor, maar moet met een gemiddelde CO2-uitstoot van 115g/km toch de duimen leggen t.o.v. de Golf.

In het premiumsegment laat BMW zich bijzonder groen opmerken met zijn 'Efficient Dynamics'-filosofie, maar desondanks kan de 116d niet onder de magische 105 g/km dalen. Hij kost minstens 23.600 euro en vervuilt 118 g/km, maar laat met 4,4 l/100 km toch een zeer fraai verbruik optekenen. Volvo neemt de uitdaging wel aan en de C30 1.6 D DRIVe presteert ronduit voorbeeldig met amper 99 gram CO2-uitstoot en een gemiddeld verbruik van nauwelijks 3,8 l/100 km. Volvo noteert deze auto aan 21.650 euro in de prijslijst, te verminderen met de -15% CO2-overheidspremie. Zakelijke gebruikers genieten 90% fiscale aftrekbaarheid.

Exterieur

De zesde generatie VW Golf is met 4199 mm exact 5 mm korter dan zijn voorganger en ook in de hoogte geeft hij 6 mm toe. Hij zet echter wel 27 mm uit in de breedte. Zijn koetswerk is gedeeltelijk verzinkt. Het vooraanzicht laat geen twijfel: dit is een Golf. Het radiatorrooster is zwart bij deze basisuitvoering, maar de bumpers, portierhandgrepen en buitenspiegelbehuizing maken wel hun opwachting in koetswerkkleur. De buitenspiegels zijn elektrisch verstelbaar en verwarmd. Ze tonen geïntegreerde LED-richtingaanwijzers. De lichtblokken tonen zoals vandaag zowat algemeen gebruikelijk de geïntegreerde lichttechniek. Tussen de dubbele ronde koplampen zitten de richtingaanwijzers gevat. Mistlichten ontbraken op onze testwagen. De lichtmetalen 15" velgen waren geschoeid met ContiContact 3 banden in maat 195/65, een groene band met lage rolweerstand. Achteraan prijkt het logo 'BlueMotion Technology' om het onderscheid met andere Golfs te maken. Het VW-logo is de verborgen ontgrendeling voor het openen van de achterklep. Onze testwagen was standaard voorzien van een achterruitwisser met sproeier.

Interieur

Het interieur van deze Golf oogt ruim en voelt ook zo aan. We vonden een paar zeer goed steunende zetels vooraan, met uitgebreide lengte- en hoogteregeling, wat in combinatie met de hoogte- en diepteregeling van het stuur voor een prima rijhouding zorgde. Zowel de vorm van de rugleuning, de lengte van de zit, als de hardheid van de zitmeubels konden overtuigen. Dat was anders voor de zwarte 'Roxy' stoffen zetelbekleding, die niet van aard was om opgewekt over te worden, dit ondanks titaankleurige sierlijsten voor het dashboard, de middenconsole en de portieren. De interieurafwerking is overigens vrij van kritiek, behalve dan de deprimerende saaiheid. Diameter en velgdikte laten het stuur prettig aanvoelen. Tussen de klokken voor snelheid en toerental zit een boordcomputer, waarop ook de olietemperatuur en de buitentemperatuur kunnen verschijnen. Er is een afsluitbaar en gekoeld handschoenkastje met verlichting en behoorlijke afmetingen. Links onderaan in het dashboard zit nog een bergvakje en in de dakconsole met leesspotjes is een aflegvakje bedoeld voor een zonnebril voorzien, maar in de praktijk blijkt dat te klein uitgevallen. Golf-rijders hebben nog steeds recht op een asbak met bijhorende aansteker. In de middentunnel zit een dubbele bekerhouder en daarachter zit de in hoogte regelbare centrale armsteun met redelijk grote berging eronder. Achter de armsteun kan een dubbele bekerhouder uitklappen voor de achterpassagiers. Wat bergruimte betreft is er in de voorste portieren een diepe, brede en stevige kaartenbak verwerkt, waarin ook drankflessen een houvast vinden. Achteraan is er eveneens bergruimte in de portieren, maar die heeft jammer genoeg onvoldoende praktische waarde. Op de rugleuning van de zetels zijn geen tassen te vinden en de make-up spiegeltjes in de zonnekleppen moeten het zonder lichtje stellen - details die vandaag een krenterige indruk nalaten. Dat geldt ook voor de bijna voorhistorische zwengels om de achterste ruiten te bedienen. Vooraan worden de ruiten wel elektrisch bediend en zijn ze voorzien van een comfortbediening. De rugleuning van de achterbank kan in de gebruikelijke 1/3 - 2/3 verdeling neerklappen, maar biedt geen centrale armsteun. De koffer is minimaal 350 l groot en kan maximaal 1305 l slikken. Enkele sjorhaken bieden houvast bij het beladen. Onder de koffermat zochten we tevergeefs naar een reservewiel.

Veiligheid

Op veiligheidsvlak biedt de VW Golf standaard ABS en ESP (Electronic Stability Program). Verder zijn er frontale en zijdelingse airbags vooraan, aangevuld met een knieairbag voor de bestuurder. De airbag aan passagierszijde is uitschakelbaar. Vooraan zijn er automatische driepuntsveiligheidsgordels met gordelspanners en hoogteaanpassing. Achteraan zijn er eveneens automatische driepuntsveiligheidsgordels, maar zonder de hoogteregeling. Isofix-bevestigingen voor twee kinderzitjes en kindersloten op de portieren, dragen bij tot de veiligheid van de jongste Golf-reizigers. Achteraan vinden we zelfs drie hoofdsteunen; vooraan zijn de hoofdsteunen van het actieve type om whiplashletsels te voorkomen. Bij een ongeval volgt de automatische ontgrendeling van de portieren. Andere details van de veiligheidsuitrusting zijn schijfremmen voor- (geventileerd) en achteraan en een elektronisch antidiefstalsysteem.

Rijgedrag

Onze testwagen is de ecologische variant op het wereldwijd gesmaakte Golf-thema en is het antwoord van VW op de groene hype die ons wil doen geloven dat het terugdringen van de CO2-uitstoot bij auto's de pasklare oplossing is voor de milieuproblematiek. Vandaag maakt VW een onderscheid tussen versies met 'BlueMotion Technology' en 'BlueMotion'-logo. 'BlueMotion Technology' staat voor een aantal maatregelen met het oog op een lager verbruik en dito CO2-uitstoot. Onder de maatregelen vinden we de optimalisering van het motormanagement, een verlaagd stationair toerental, ingrepen aan onderstel en aerodynamica, en eventueel ook nabehandeling van de uitlaatgassen (AdBlue-systeem) bij de TDI-diesels. 'BlueMotion' verwijst naar de meest doorgedreven 'vergroening'. Zo verschijnt op het Brusselse Autosalon in januari 2010 de nieuwe Golf BlueMotion naast de door ons gereden Golf 1.6 TDI 'BlueMotion Technology'. Het verbruik daalt nog verder tot 3,8 l/100 km gemiddeld en de CO2-uitstoot gaat van 104 naar 99 g/km. De basis voor de lage verbruik- en uitstootwaarden vormt de nieuwe 1.6 common-rail-TDI-motor met gewijzigd motormanagement en een verlaagd stationair toerental. De schakelmechaniek die volgt - een manuele 5-bak - krijgt verlengde verhoudingen mee en zit gekoppeld aan een schakelindicator bovenaan de boordcomputer. Andere kenmerken van deze 'groene' Golf zijn een stop-startsysteem (automatische uitschakeling van de motor zodra de wagen stilstaat) en banden met een verlaagde rolweerstand.

Ook deze Golf 1.6 TDI BlueMotion Technology weet van bij de eerste kilometers aangenaam te verrassen met zijn onderstel dat heel wat rijplezier schenkt. De elektromechanische en snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging weet te bekoren met veel gevoel en nodigt uit tot een actieve rijstijl, wat uiteraard haaks zit op de uitgangsfilosofie van deze versie. De Golf is beste maatjes met een bochtig parcours, maar voelt zich ook op de Autobahn in zijn sas. De 1.6 TDI 105 pk is overigens helemaal geen slappeling. De motor is vinnig en levenslustig, zelfs onderin het toerentalbereik, zodat hij de Golf vlot laat opschieten. Hij wordt jammer genoeg wel gefnuikt door de lange overbrengingsverhoudingen van de 5-bak. Zo zijn de hernemingen niet wat ze hadden kunnen zijn en dat voelt in de huidige verkeerschaos niet altijd veilig aan. Eenmaal op dreef gaat alles opperbest, maar schiet het verbruik angstaanjagend de hoogte in! Zo reden we in Duitsland 7,2 tot zelfs 7,6 l/100 km op de boordcomputer in omstandigheden waar een Audi A6 2.0 TDI zonder enige ecologische ingreep en rijkelijk uitgerust op zijn sokken met 6,8 l/100 km en ook al eens minder rond komt. Gedurende de ganse test over meer dan 1100 km kregen we de boordcomputer slechts uitzonderlijk even onder de 6,0 l/100 km en dat was zeker niet wat we verwacht hadden. De verkeersstroom moet dan al bijzonder traag lopen of je moet er een heel onnatuurlijke rijstijl op na houden om het verbruik verder omlaag te halen. BlueMotion is dus geen onvoorwaardelijk synoniem voor een zeer laag verbruik.

Nog een opmerking: de Golf BlueMotion laat heel wat wind- en rolgeluiden horen. Wat het eerste betreft, zijn het niet zoals zo vaak de buitenspiegels die voor herrie zorgen, maar zit het geluid vooral bovenaan de voorruit. Voor wat de rolgeluiden betreft, verdenken we de banden als rustverstoorders.

Conclusie

Generatie na generatie heeft de Golf zich bevestigd als de maatstaf voor de middenklasse, een autosegment dat overigens al lange tijd naar het succesrijke VW-model wordt genoemd en op haar beurt de doorsnee 'gezinswagen' symboliseert. Door zijn lange en succesrijke geschiedenis, zijn populariteit bij jong en oud, rijk en minder rijk, staat kiezen voor een VW Golf gelijk met een onaanvechtbare, maar ook traditionele keuze. De Golf-geschiedenis en de machtsgreep door de dieselmotor lopen parallel. De ontwikkeling van de directe dieselinspuiting (TDI) en het voortdurend verhogen van het vermogen en koppel met een toename van het rijplezier tot gevolg, maakt dat vandaag de modelnaam en 'diesel' in één adem worden uitgesproken. In 2007 kochten 15.960 Belgen een nieuwe Golf, wat neerkwam op een aandeel van 3,04% in de totale autoverkoop. Daarbij waren 13.571 exemplaren - of 85% - uitgerust met een dieselmotor. Een jaar later kon de Golf zelfs 16.922 kopers laten zwichten, goed voor een nog groter aandeel - 3,16% - in de Belgische autoverkoop. Het dieselsucces steeg verder uit tot 87,5% van de verkochte Golfs.

Sinds het najaar van 2007 commercialiseert VW de Golf BlueMotion als 'groen' strijdwapen in tijden dat prestaties niet langer als verkoopargument worden getolereerd. Hij debuteerde met een tot 105 pk teruggeschroefde 1.9 TDI-dieselmotor en nam genoegen met een gemiddeld verbruik van 4,5 l/100 km (- 0,6 l t.o.v. het uitgangsmodel). De gemiddelde CO2-uitstoot bedroeg 119 g/km t.o.v. 135 g/km voor de versie zonder BlueMotion. De opvolger - de zesde generatie VW Golf, die nu het achtervoegsel 1.6 TDI BlueMotion Technology draagt - maakt het onderwerp uit van deze test. Hij behoudt de 105 pk vermogen, maar vervuilt nu nog slechts 104 g/km en beperkt zijn dorst tot gemiddeld 4,0 l/100 km.

De VW Golf 1.6 TDI BlueMotion Technology verschijnt met een basisprijs van 21.730 euro voor de 3-deurs in de prijslijst. Gezien de CO2-uitstoot minder dan 105 gram per kilometer bedraagt, geniet de particuliere koper van deze Golf een korting van 15% op de aankoopwaarde, met een maximum van 4.540 euro euro. Dat wil zeggen dat een nettoprijs van 18.470,50 euro verschijnt. Gaat het om een bedrijfswagen, dan geniet de VW Golf 1.6 TDI BlueMotion Technology 90% fiscale aftrekbaarheid. De 'Golf'-klasse zoals ze algemeen bekend staat heeft geen gebrek aan concurrentie. In één adem noemen we Citroën C4, Ford Focus, Mazda 3, Opel Astra, Peugeot 308 en Renault Mégane. Zoeken we naar vergelijkbare besparingstechnologie zoals de Blue Motion Technology bij VW, dan komt meteen de Ford Focus ECOnetic 2 in het vizier, die 99 g/km presteert en 3,8 l/100 km nipt. Zijn 1.6 TDCi met partikelfilter levert 109 pk en de 5-deurs basisversie kost 22.400 euro. De nieuwe Opel Astra krijgt in het voorjaar 2010 een ecoFLEX-versie, aangedreven door een 1.3 CDTI, die 95 pk levert en 109 g/km uitstoot. Hiermee maakt hij geen aanspraak op de 15% korting, wel nog 3% voordeel, maar de basisprijs voor een Essentia bedraagt slechts 17.800 euro. Hyundai rijdt de i30 1.6 CRDi Blue voor, maar moet met een gemiddelde CO2-uitstoot van 115g/km toch de duimen leggen t.o.v. de Golf. In het premiumsegment laat BMW zich bijzonder groen opmerken met zijn 'Efficient Dynamics'-filosofie, maar desondanks kan de 116d niet onder de magische 105 g/km dalen. Hij kost minstens 23.600 euro en vervuilt 118 g/km, maar laat met 4,4 l/100 km toch een zeer fraai verbruik optekenen. Volvo neemt de uitdaging wel aan en de C30 1.6 D DRIVe presteert ronduit voorbeeldig met amper 99 gram CO2-uitstoot en een gemiddeld verbruik van nauwelijks 3,8 l/100 km. Volvo noteert deze auto aan 21.650 euro in de prijslijst, te verminderen met de -15% CO2-overheidspremie. Zakelijke gebruikers genieten 90% fiscale aftrekbaarheid.

De VW Golf 1.6 TDI BlueMotion Technology is een aangename mobiliteitspartner die lekker rijdt en ondanks het label op de achterklep niet karig is met rijplezier. Alleen is dat aspect nu net niet waarvoor hij bedacht werd. Als ambitieuze zuinigheidskampioen laat hij zich minder positief opmerken. Wij noteerden gedurende de ganse testperiode verbruikswaarden die we met andere diesels - uit de VW-stal en vaak in grotere koetswerken - moeiteloos evenaarden tot verbeterden, zonder bijzondere inspanningen te leveren op het vlak van besturing. Zo herinneren we ons de grote Skoda Superb GreenLine met 1.9 105 pk TDI, waarmee we vlot 5,6 l/100km konden waarmaken.

Bij vergelijking van de basisprijzen, kost de Blue Motion Technology de koper 2.250 euro meer bovenop een Golf 1.6 CRTDI 1.6 105 pk met DPF. Dankzij de overheidssteun (-15%) komt de Blue Motion Technology toch nog in het voordeel met een 1820 euro lager prijskaartje. Met een absoluut minimum aan opties - een automatische airco, een fatsoenlijke radio en 5 protieren - flirt de Golf 1.6 TDI BlueMotion Technology al met de 25.000 euro - voor wie het zou vergeten hebben: 1 miljoen oude Frankskes! Wij zijn niet onder de indruk van de Blue Motion Technology en zochten tevergeefs naar het voordeel. Gelukkig kon de Golf van de zesde generatie ons wel overtuigen en kunnen wij alleen maar bevestigen dat hij nog steeds de referentie blijft in zijn klasse!