VW Golf 1.2 TSI DSG

Inleiding

Zijn intrede heeft generatie zeven niet gemist. Hij doet het van meet af aan meer dan behoorlijk in de verkoopstabellen en is niet helemaal zonder reden Auto van het jaar geworden. Ook al hadden we zelf onze favorieten. Intussen heeft onze redactie al meerdere exemplaren, waaronder de benzinetopper GTI met Performance-label, achter de kiezen, maar een kleine benzinemotor ontbrak er nog aan. En dat is deze keer de 105pk sterke 1.2 TSI geworden, niet de 85pk versie die enkel in combinatie met een manuele vijfbak wordt geleverd. En minstens € 17.990 kost.

Tel daar nog eens € 2.310 bij en je krijgt de kleinste diesel in handen: een 90pk opwekkende 1.6 TDI gekoppeld aan een manuele vijfbak. Een 4Motion is er trouwens ook - een vierwielaandrijver dus, en de enige versie die het (kleine) reservewiel achterwege laat - maar dan enkel in combinatie met een manuele zesbak, vijf portieren en een dieselmotor die 105 of 150pk produceert. De absolute topper wat de oliestokers betreft is goed voor 184pk, bij de benzinedrinkers wordt er tot 230pk geboden.

Onze vijfdeurs testwagen heeft met 105pk een pak minder paarden in de aanslag, maar rekent wel op een vlotte (automatische) verzetswissel door de DSG 7. Als je net als ons het Highline-uitustingsniveau verkiest (na instapper Trendline) mag je daarvoor € 24.090 verwachten op de aankoopfactuur. Voeg vervolgens de gewenste opties aan toe en je komt niet geheel onverwacht aan een aardig totaalbedrag. Zoals de € 31.781 van dit geleende exemplaar.

Exterieur

Rekening houdend met de huidige VW-designformule is de Golf enkel een evolutie ondergaan. Geen revolutie dus, en de dag waarop de tekenaars een stijlbreuk mogen doordrukken lijkt weer even veraf. In de C-stijl herkennen we duidelijke invloeden van de Golf IV, volgens velen de knapste editie ooit, en het staat 'm eerlijk gezegd nog ook.

Als Highline rust dit testexemplaar op aluminium 16-duimers, zijn de achterlichtunits lichtjes in schaduw gehuld en kreeg de voorbumper een verchroomde sierlijst rond de luchtinlaat. In de exterieurrubriek zijn we daarmee rond wat de opwaarderingen ten opzichte van de Trendline betreft, dewelke stalen velgen van een kleiner maatje verkiest. Dus gaan we meteen over naar de optielijst, waar we de elektrisch inklapbare buitenspiegels (€ 167), xenonkoplampen met (onder meer) een bochtenfunctie (€ 1.490) en een panoramisch open dak (€ 1.003) vandaan halen. Ook metaalkleur is een extra en kost € 399.

Vervolgens nemen we de afmetingen onder de loep. Van bumper tot bumper meten we 4,25m, een groeischeut van 5,6cm ten opzichte van zijn voorganger, terwijl de nieuweling er ook 1,3cm breder op is geworden. Zijn wielen liet hij meer in de hoeken duwen, terwijl de overhangen krompen, en ondertussen nam ook de afstand tussen de assen met 5,9cm toe, tot 2,64m. Verder levert de spoorbreedte voor- en achteraan tegenwoordig respectievelijk 8 en 6mm extra op. Zijn daklijn ligt echter wel 2,8cm lager dan die van de zesde in lijn, op 1,45m van het aardoppervlak gemeten. In de windtunnel wordt er alvast beter gescoord dan ook.

En uiteraard heeft generatie zeven ook aan de dieettafel plaatsgenomen. Door onder meer het gebruik van lichtere metalen ging het gewicht fors omlaag (met bijna 10%) en hebben we dus niet met een zwaargewicht te maken. De weegschaal zegt nu 1.229kg, en de koets is er ook nog eens 20% stijver op geworden.

Interieur

Ergonomische fouten zijn moeilijk op te sporen aan boord van de Golf, maar het centrale display mocht wel hoger worden ingeplant. Het nieuwe GPS-systeem, dat hier deel uitmaakt van het Business Pack (€ 2.750) en over een 8" aanraakgevoelig scherm beschikt, mist nog wat gebruiksgemak. Dat geldt eveneens voor de bediening op het stuur, waarvan we al intuïtiever te bezigen varianten zijn tegengekomen. De velg van het overigens wel ruim verstelbare stuurwiel is naar onze smaak bovendien iets te horizontaal opgesteld, en dat komt omdat het gebruikte onderstel ook voor monovolumes zoals de Touran, Golf Plus en wellicht ook de Sharan dienst moet gaan leveren. Er werd met andere woorden voor de gulden middenweg geopteerd.

Opvallend in de positieve zin: de Golf begeeft zich bijna op premiumdomein. Zowel op vlak van zitcomfort en afstelbaarheid van de bestuurdersstoel - een 14-wegs ergonomisch exemplaar vergt € 341 -, als wat de materiaalkeuze en bouwkwaliteit betreft. Hoewel het interieur met een duidelijk gebrek aan fantasie is vormgegeven, blijven echte klachten dus ver op de achtergrond. Dankzij de knappe pianozwarte inlegstukken waan je zelfs bijna aan boord van een echte klasbak. Elke Highline beschikt trouwens over een vermoeidheidsdetector, een 12V-stekker in de koffer, AUX-IN, vier luidsprekers vooraan en mistlichten met statische bochtenverlichting.

Ruimte voor knieën en benen is er meer dan ooit, zowel voor- als achterin, en van de lagere daklijn en het gewicht dat VW bespaarde in de constructie van de achterbank, merk je niets. We melden ook dat de kofferklep groter is, de laaddrempel 17mm lager ligt dan vroeger en dat het koffervolume 30 liter is gestegen. Je kan nu dus 380 eenheden in de bagegeruimte kwijt, of 1.270l met de tweedelige achterbank neergelegd. De laadvloer meet dan 1,56m in lengte, waar nog eens 85cm mag worden bijgeteld met de steun van de passagiersstoel in neerwaartse positie.

Veiligheid

Vijf sterren kreeg de Golf op zijn NCAP-scorekaart, en om te verhinderen dat je zelf een problematisch snelheidverschil opbouwt in vergelijking met de veiligheidskooi die je omringt, houdt een combinatie van driepuntsgordels, hoofdsteunen op alle zitplaatsen en zes plofkussens je stevig op post. Als bestuurder beschik je als enige over een knie-airbag.

Maar aangezien voorkomen beter dan genezen is, trok VW ook de technologieschuif open. Uiteraard ligt daar ABS met remkrachtverdeler, noodremhulp, onder- en overstuurcompensatie (VW verpakt dat nog steeds erg misleidend onder de noemer van het elektronische differentieel, in optie overigens) en stabiliteitscontrole in, maar daar houdt het niet mee op.

Zo is er bijvoorbeeld ook Front Assist, dat uit een systeem bestaat met een radar onderin de voorbumper en desnoods zelf de rem intrapt als de afstand met een voorligger te klein wordt. In verschillende uitrustingsversies, pakketten en als optie zijn er nog zaken beschikbaar, zoals een camera die verkeersborden leest, een rijstrookassistent, een functie die detecteert wanneer je slaperig wordt, adaptieve bochtverlichting, adaptieve snelheidsregelaar en diens meer. Al wat er standaard niet op zit, kan je dus nog altijd bijbestellen. En ervoor betalen.

Rijgedrag

Om bij de tijd te blijven is de Golf met elektrische stuurbekrachtiging uitgerust. Veel voeling hoef je er niet van te verwachten, maar de auto laat zich wel makkelijk op een snelle richtingswissel trakteren. Wat het bochtenwerk betreft is het verschil met de vorige reeks in ieder merkbaar in de positieve zin en het verlaagde gewicht speelt natuurlijk ook een rol. In wezen gedraagt onze testwagen zich overigens niet anders dan een (gelijkgestelde) A3 en Seat Leon, waar hij de basis mee deelt, wat impliceert dat de eeuwige referentie van het C-segment neutraal en voorspelbaar reageert. Volledig zoals het hoort dus, maar op de plezierschaal blijft alles binnen de perken.

Tot de versies met 150pk beschikt de Duitser over een starre as achteraan in plaats van een onafhankelijke ophanging. Dat was ervoor wel anders, want op de Golf VI werd het superieure (en duurdere) systeem standaard op alle modellen aangeboden. Maar moet gezegd dat onze lener zich ondanks z'n minder complexe achtertrein aardig uit de slag kan trekken terwijl er ook comfort mee gemoeid is. Iemand die liever de grenzen van het onderstel aftast, is weliswaar beter af met een krachtiger exemplaar. Als optie kan er dan zelfs een adaptieve demping aan worden toegevoegd.

Met 4.500tr/min op de teller stuurt de drukgevoede twaalfhonderd 105pk naar de voorwielen, terwijl de volledige trekkracht (175Nm) tussen 1.400 en 4.000 toeren beschikbaar is. Het stelt onze testauto in staat om in 10,2 seconden naar 100km/u te spurten, wat zeker niet slecht is. Meer vermogen heb je niet nodig om met deze Duitser in een vlotte beweging van A naar B te trekken. Neem dat maar van ons aan.

De naald bereikt maximaal 192km/u en ook dat volstaat ruimschoots. Op de automatische zevenbak met dubbele koppeling hebben we al helemaal niets aan te merken. We verkiezen het systeem dan ook boven de handmatig te bedienen schakeldoos. Volgens de opgavecijfers kom je in gemengde cyclus met 5,0l/100km toe (115g/km CO2), al hoeven we je er natuurlijk niet bij te vertellen dat de reëele cijfers lichtjes hoger liggen en ze fel afhankelijk zijn van de rijstijl. Wij rekenen hem 6,4 liter aan.

Conclusie

Een stijlbreuk is de zevende generatie Golf in geen geval ondergaan, maar het betreft wel degelijk een geheel nieuwe vierwieler. De koets is er groter en stijver op geworden, het gewicht ligt een stuk lager dan dat van z'n voorganger en uiteraard drinkt de nieuwe editie minder dan ooit. In geval van deze 1.2 TSI met DSG heeft VW het over 5,0l/100km gemiddeld, al leert de praktijk dat je daar ongeveer anderhalve liter mag bijtellen. De CO2-uitstoot op papier bedraagt 115g/km.

De geblazen viercilinder is zeker pittig genoeg om het dagelijkse verkeer te trotseren. Zijn 105 paarden volstaan ruimschoots. En met 175Nm koppel op de wielen heeft de Golf in theorie 10,2 tellen nodig om 100km/u aan te tikken, terwijl de topsnelheid 192km/u bedraagt. Respectabele cijfers dus.

Binnenin is er ook goed werk geleverd. De algemene afwerking is top, net als de materiaalkeuze, ergonomie en het zitcomfort. Het ingebouwde navigatiesysteem valt minder in de smaak, maar andere missers zijn zeldzaam. De cabine is ook ruimer dan voorheen, en van een gebrek aan plaats voor de benen valt er niet te klagen. Ondanks de lagere daklijn komen kruinen achterin ook weinig te kort. En tenslotte is er de koffer, die eveneens in de plus ging en voortaan 380l slikt. Of 1.270l met de achterbank neer.

De Golf VII is er vanaf € 17.990, voor de 1.2 TSI met 85pk in combinatie met een manuele vijfbak, terwijl Volkswagen je voor ons testexemplaar (een vijfdeurs Highline die zijn krachten via een feilloze DSG 7 op de voorwielen loslaat) minstens € 24.090 afhandig maakt. Zonder extra opties welteverstaan. Meer beeld is er in de bijhorende fotoreeks.