VW Black Up

Inleiding

Volkswagen wil minstens 10% marktaandeel in het kleinste segment, wat met een hoop andere kapers als de Toyota Aygo en Renault Twingo geen gemakkelijke klus is. En zoals geweten staat VW niet alleen met z'n microwagen, de Seat Mii en Skoda Citigo delen de koek maar werden bewust lager op de ladder geplaatst. Dat de Up minstens € 9.500 mag kosten is dan ook niet abnormaal te noemen, zelfs met een verschil van ruim € 700 ten opzichte van een kale Citigo.

Dit is al de derde keer dat we VW's kleinste aan ons oordeel onderwerpen, maar niet zonder een extra portie stijl deze keer. In de vorm van een Black Up dus, de donkere tegenpool van de White Up en gebaseerd op topmodel High Up. Een exemplaar bestellen kan vanaf € 13.550 en voor vijf deuren komt daar nog eens € 484 bij. Voorlopig is de Up enkel met een 1.0-benzinemotor verkrijgbaar, die naargelang de gewenste uitvoering 60 of -zoals hier het geval is- 75pk naar de voorwielen stuurt. In Wolfsburg denken ze al aan een elektrische E-Up en we hebben ook geruchten omtrent een tweecilinder diesel opgevangen. Al blijft het bij geruchten.

Exterieur

Uiterlijke verschillen met lagergeplaatste versies zijn duidelijk merkbaar, ook al is men redelijk bescheiden gebleven. Moeilijk was eigenlijk niet, de Up is dermate minimalistisch vormgegeven dat er weinig ruimte voor fantasie overbleef. Van de partij zijn 16" lichtmetalen retrowielen, halogeenlichten en mistlampen vooraan, verwarmde achteruitkijkspiegels met dag/nacht-positie, buitenspiegelbehuizing in chroom en ander blinkend materiaal - een strip op de flanken, gechromeerde inlegplaatjes voor de pinkers en blitse zijspiegels.

De wielbasis begdraagt 2,42m, terwijl de koets slechts 3,54m lang is. Reken daar een hoogte van 1,48m en het koekendoosontwerp bij en je krijgt een maximaal benutbare binnenruimte. De Up zit proportioneel netjes in elkaar.

Voor een meerprijs van € 847 krijg je een elektrisch panoramisch open dak, maar dat is zowat het enige dat we van de optielijst kunnen halen. De type-aanduiding achterwege laten kost helemaal niets en daar zien we volledig de logica van in.

Interieur

Naast de opwaardering ten opzichte van het basismodel valt moeilijk te kijken, ook al heeft men zich binnenin alweer beperkt tot enkele slimme ingrepen. We noteren pianozwart plastic voor het dashboard, aluminium deurdrempels en chromen deurhendels; Maar ook verwarmde zetels vooraan en een stuurwiel, handremgreep en versnellingspook in leder gehuld. Onze Up komt met vloertapijt, een in de hoogte regelbare bestuurderszetel, een neerklapbare achterkant, 2 bekerhouders (één voor- en achteraan), andere zetelbekleding in stof en een moduleerbare kofferruimte.

Die koffer is trouwens een serieuze opsteker - met dubbele bodem en goed voor 251 liter in normale configuratie en 951 liter met de tweedelige achterbank in horizontale modus. Ook niet min zijn de elektrische bedienbare buitenspiegels en ruiten vooraan, radio met CD- en MP3-lezer, een 12V-stekker, airconditioning en centrale vergrendeling met afstandsbediening. Nog meer lof hebben we over het prima afleesbare 5" navigatiescherm (onderdeel van het gebruiksvriendelijke Maps & More infotainmentsysteem) dat niet geïntegreerd werd maar gewoon verwijderbaar is. Die winkelstraat kunnen we dus ook te voet zoeken, al is dat niet helemaal de bedoeling.

Achterin is er plaats voor twee -met relatief veel been- en hoofdruimte- en ook voorin zitten we behoorlijk. Een juiste houding zoeken is essentieel; Het stuurwiel kan het zicht op een deel van de tellers ontnemen, wat al snel tot irritaties leidt. Uitstapjes die al wat verder reiken dan het gemiddeld woon-werkverkeer doen we nog steeds liever met een grotere vierwieler, maar onmenselijk reizen is het niet. Het algemene comfort kunnen we pruimen en lichtinval is er genoeg, met een duidelijk zicht op de buitenwereld - erg belangrijk als je met dit kleinood op de autosnelweg zoeft.

Veiligheid

ABS, ESP en tractiecontrole (ASR) krijgen we gratis meegeleverd, net als een paar geventileerde schijfremmen vooraan om de stopkracht te verzekeren. Tijdens de NCAP-crashtesten ging de Up met de beoogde 5 sterren lopen, een score die wijst op een goede bescherming voor inzittenden. Kindveiligheid kwam als prioriteit naar boven, met als postieve bijwerking dat de koters achterin van Isofix-aanhechtingspunten kunnen profiteren. Luchtkussens zijn er natuurlijk ook, zowel vooraan als opzij.

Voor z'n City Emergency Braking System kreeg de Up een Advanced Award, een prijs die wordt uitgereikt voor innovaties op vlak van veiligheid. Benieuwd waarom? Bij snelheden tussen 5 en 30km/u zal onze jollige viervoeter zichzelf een halt toeroepen bij een late -of afwezige- reactie van de chauffeur, zoals de nieuwe A3 die we onlangs bij de hoorns hebben gevat. En hoewel we controleverlies ten allen tijde willen vermijden, blijft het een technologische verbetering.

Rijgedrag

Hier zou de aap uit de mouw moeten komen. In principe toch, want de zwarte rakker ziet z'n vermogen ten opzichte van de basis-Up met 15pk stijgen, terwijl de totale trekkracht van de driepitter onveranderd blijft steken op een schamele 95Nm - beschikbaar tussen 3.000 en 4.300. In z'n totaliteit komen we dus op 75pk aan 6.000tpm, in plaats van 60pk aan 5.200tpm; Allesbehalve sensationeel, maar ruimschoots voldoende om de minder dan een ton wegende A-segmenter door het drukke, Brusselse verkeer te jagen.

We proberen te achterhalen of die extra paarden een meerwaarde bieden. In eerste instantie komen we tot een droge conclusie; Bij geoorloofd gebruik zijn er amper verschillen merkbaar, het surplus uit zich pas als de vaart er inkomt. Door de langere schakelwegen en een kleine reserve stelt deze versie zich soepeler op dan z'n minder bedeelde broertjes, al blijft het zoeken naar een echte krachtontplooiing.

Niet verrassend is de lagere dorst; de Up moet minder in toeren klimmen om ergens te geraken en is minder geneigd om de laatste beetjes eruit te persen. We kunnen zelfs op cruise control rekenen, wat toch ook al iets wil zeggen. Tijdens onze testweek noteren we een gemiddeld verbruik van 5,3 liter, slechts een halve liter meer dan de opgegeven en doorgaans onbetrouwelijke constructeursopgave. Wie ervoor te vinden is: 0 naar 100km/u neemt 13,2 tellen in beslag en toppen kan bij 171km/u. Leuk om te weten misschien, maar bij een auto als deze irrelevant.

Om af te sluiten gaan we de ecologische toer op; De gemiddelde CO2-uitstoot bedraagt 108g/km, best goed voor een benzinemotor. Nog 10 eenheden lager kan ook, maar dan moet je voor de lichtjes duurderde Bluemotion kiezen. Geen slechte zaak overigens, want die lust op papier nog een half litertje minder.

Conclusie

In 2011 zakten we al eens naar Rome af voor een kennismakingstests en eerder dit jaar loodsten we een Move Up door het Belgische landschap. Voor de echte koopjes moet je eerder bij Skoda of Seat zijn, die hun respectievelijke Citigo en Mii voor een zachter prijsje van de hand doen - maar dan zonder het VW-logo natuurlijk. De Up kost in standaardtrim minstens € 9.500, zo'n € 700 meer dan de vergelijkbare Citigo. Wij kiezen deze keer voor een Black Up, die vanaf € 13.550 van de band rolt en daar nog eens € 484 bij doet als er extra deuren aan te pas komen.

Als lanceringsmodel op basis van de topversie onderscheidt de Black Up zich -net als de White Up- op verschillende niveaus van de gewone reeks, te beginnen bij de buitenkant. De specifieke tint is uiteraard niet onderhandelbaar en aan personalisering werd geen aandacht besteed. Onze testwagen loopt te kijk met 16" retrowielen, mistlichten en een portie chroom links en rechts. In geval van de Bluemotion daalt de bodemvrijheid nog eens met 1,5cm, resulterend in een verbeterde aërodynamica.
Binnenin hetzelfde verhaal; De Up transformeert met kleine opwaarderingen die tot een verfrissend resultaat leiden. Zo zien we de pianozwarte inleg op het dashboard, aluminium deurdrempels, metaalaccenten, andere zetelbekleding en meerdere verwijzingen naar de typenaam - maar ook leder voor het stuurwiel, de handremgreep en de pookknop. Nog beter nieuws komt vanuit de informatieve hoek, met een handig bedienbare boordcomputer en een wegneembaar navigatiescherm dat z'n routes best weet uit te leggen.

Ondanks z'n beperkte afmetingen kan hij meer vervoeren dan je in eerste instantie zou denken, mede te danken de relatief lange wielbasis en hoge daklijn. Er is plaats voor 4 en die kunnen ook echt neerzitten. Geen hopeloze noodzitjes in deze Volkswagen, wel een degelijke achterbank die te gebruiken valt. De koffer met dubbele bodem en goed voor 251 liter in normale configuratie en 951 liter met de tweedelige achterbank in horizontale modus.
Voor een kleine wagen moet de Up inzake veiligheid voor niemand onderdoen. Hij behaalt vlotjes 5 sterren op het beruchte NCAP-crashfestijn en is voorzien van de courante rijhulpsytemen, een automatisch remsysteem inbegrepen. Daar kreeg hij zelfs een prijs voor.

Eenmaal op weg vallen de verschillen met de eerder geteste High Up magertjes uit. De schakelwegen zijn langer waardoor hij iets geschikter is om de bebouwde kom vaarwel te zeggen. Iets, want we verkiezen nog steeds een grotere wagen. Het verbruik zakt met een gemeten waarde van 5,3l/100km wel lichtjes ten opzichte van de 15pk-armere broer maar verder is er weinig nieuws onder de zon. De CO2-uitstoot klimt dan weer 3 punten, tot 108g/km, maar dat gaat het verschil nu ook niet maken. Wie er wel mee bezig is heeft geluk, want de lichtjes duurdere Bluemotion scoort met 98g/km bijzonder goed.

Voorlopig is de Up met 3 of 5 deuren en een 1.0-benzinemotor verkrijgbaar, die naargelang de gewenste uitvoering 60 of -zoals hier het geval is- 75pk naar de voorwielen stuurt. Klik hier voor de volledige test; Meer plaatjes vind je in onze fotogallerij terug.