Volvo XC90 D5

Inleiding

2002. In dat jaar introduceerde Volvo z’n grote SUV XC90. Een model dat van het schab vloog, maar niettemin lang van een opvolger verstoken bleef. Een ondankbare zaak die niet zo veel met het succes (of het gebrek daaraan) van het model te maken had, maar meer met de verkoop van eigenaar Ford aan het Chinese Geely. Daardoor was er geen hapklaar platform voorhanden. En zo moest de XC90 het zo maar eventjes dertien jaar uitzingen. En op de laatste jaren na, werd hij erg gesmaakt. En het dipje de jongste tijd heeft dan nog meer te maken met de CO2-kruistocht dan met het model zelf. Maar op dat vlak kon de XC90 op het eind echt niet meer mee.

Ruimer en luxueuzer

Autobouwers doen het graag - elke generatiewissel het model groter, luxueuzer en duurder maken. En omdat de XC90 van de eerste generatie het dubbel zo lang uithield als de bedoeling was, maakt de Zweed nu een heuse zevenmijlsprong. De topversies gaan nu zelfs aan de rok van modellen als de Range Rover hangen, met prijskaartjes van € 100.000 en meer. En de klanten lijken niet afgeschrikt. Een First Edition met 1927 stuks was uitverkocht in 47 uur, zonder dat één van de klanten de auto had gezien, laat staan ermee had gereden. Voor die klanten hangt dus één en ander af van het welslagen van de missie, want zo kunnen we deze eerste compleet nieuwe auto onder Chinees bewind wel noemen.

Het gamma

Het aanbod begint nu pas bij € 51.400 - daar waar het voorheen ophield. Voor die prijs heb je een voorwielaangedreven diesel met 190pk en D4 op de kofferklep. Erboven vinden we de D5 die hier op de testbank staat. Minimaal € 55.200 kost die, maar daar is vierwielaandrijving wel standaard. Een T6 benzinemotor kost € 58.500, maar omdat dat geen CO2-wonder is, zal je die in ons land nooit in het wild spotten. De T8 die net als de D4 bovenaan deze alinea pas eind dit jaar leverbaar zal zijn, maakt meer kans. Deze benzine-hybride zal wellicht (het cijfer is nog niet bevestigd) amper 59 g/km uitstoten wat hem fiscaal aantrekkelijk zal maken. En dan durven nog wat mensen de prijs (vanaf € 78.500) door de vingers zien. Elke XC90 heeft een viercilindermotor en een achttrapsautomaat is standaard voor alle modellen. Wie zelf meester wil zijn van de versnellingspook moet elders shoppen. Net als mensen die echt hun zinnen gezet hebben op een zes- of achtcilinder.

Exterieur

Geblokt. Dat is het minste dat je van de nieuwe XC90 kan zeggen. Het is een mastodont eigenlijk, met een lengte van 4,95m en breedte van 1,96. En bovenop die kloeke afmetingen krijg je een koetswerk dat weliswaar modern oogt, bij de tijd is en scoort op alle tegenwoordig onmiskenbare vlakken (de LED’s lopen de spuigaten uit, de plooilijnen zijn scherp en een 18-duimer is zowaar de kleinste velg die je kan krijgen), maar waarvan je toch echt niet kan zeggen dat het afslankt. De XC90 ziet er net zo groot uit als hij is. Hij verschuilt zich dan ook al achter een erg imposante grille, terwijl de lichtsignatuur in de koplampen (optioneel met LED's voor de grootlichten) nog maar eens een lijn onder de breedte trekt. Volvo voorziet evenwel erg mooi ogende details zoals de glanzend zwart gelakte (kunststoffen) ruitomlijstingen. Die droegen bij onze mateloos gepamperde en gecontroleerde testwagens echter ook al de sporen van car washes en het is dus de vraag hoe lang het ook allemaal mooi blijft.

In die grote koets kan je natuurlijk heel wat bagage kwijt. De laaddrempel is logischerwijs niet zo laag als bij een conventionele auto of bij een break, maar het laadoppervlak is perfect rechthoekig. Met 671l als minimumvolume kan je je al wat verlies omwille van een ongelijke vormgeving permitteren, maar je kan er bijna alles van gebruiken. En omdat de achterzetels in drie individuele delen verschuifbaar zijn, kan je er ook nog wat meer uitpersen. Leg alles plat en het maximale stouwvolume stijgt (tot aan het dak) tot 1899l. In de koffer kan je nog twee extra noodzitjes (voor personen tot 1,70m) krijgen. Om die op te klappen moet je wel het bagagescherm verwijderen (dat je dan niet meteen ergens kwijt kan). Het is standaard op de absolute topversie. Op alle andere varianten kost het € 610. En dan wordt lederbekleding natuurlijk ook duurder.

Interieur

De XC90 profileert zich meteen bij het openzwaaien van het portier als een kind van deze tijd. De middenconsole wordt door een groot aanraakgevoelig scherm gedomineerd. Je moet er niet alleen op duwen, maar er ook over swipen. Een zaak die, samen met de ganse interface, meer gewenning vergt dan je in eerste instantie zou denken. Voor je neus zitten hier evenmin echte wijzertjes, alleen een extra scherm. Nog voor je aan het rijden gaat, koppel je dezer dagen natuurlijk je smartphone aan de installatie en dat levert meteen onvoorziene problemen op. De GPS heeft kuren en er zaten nog wel meer gremlins in de boordelektronica. Goed dat Volvo daar nog een update van voorziet voordat de auto aan de eerste klanten geleverd wordt. Hopelijk is het voldoende…

Briljante zetels

Volvo’s hebben bijna altijd briljante zetels. En de Zweden doen die reputatie weer alle eer aan. De zitjes ogen slank en ergonomisch en steunen nog beter dan ze het oog strelen. Daar kan je een dag in zitten en uitstappen zoals je ingestapt bent. En dat zonder meteen Duits hard te zijn of de indruk te geven dat je muurvast hoeft te zitten. De rijhouding is perfect, wat we ook vanzelfsprekend vinden.

Achterin plaatsnemen is bijna net zo comfortabel als vooraan. Dat de zitting er verschuifbaar is, vermeldden we reeds in deze test, maar je kan ook de hellingsgraad van de rugleuning regelen. En er zijn auto’s die (in een goedkoop segment weliswaar) zelfs voorzetels hebben die niet zo goed zijn als deze achterzetels. We zouden ook nog eens kunnen melden dat er ruimte zat is voor knieën, benen en hoofd. Het gaat hier echter over een vlaai van 5 meter. Dus alweer - evidenties.

Hinken

Wat de materiaalkeuze betreft, vinden we dat Volvo op twee benen hinkt. Het dashboard, de deurpanelen en de zetels zijn allemaal uitgevoerd in erg edele bekledingen (steevast leder in deze topuitvoering) die zacht aanvoelen. En op assemblagefouten hebben we het model ook niet kunnen betrappen. Maar net als aan de buitenzijde zijn de glanzend zwarte panelen, en dan vooral die in de middentunnel om de bediening van de automaat en die rond het grote touch-display wel erg krasgevoelig. Het heet pianolak, maar het is natuurlijk gewoon plastic.

Veiligheid

Veiligheid was het paradepaardje van Volvo, lang voor je dat van andere constructeurs kon zeggen. Dat deze XC90 op dat vlak dus ook tenminste één snufje naar voor schuift dat we nog niet eerder gezien hebben, stond dus al in de sterren geschreven. Ditmaal is het ‘run off road’ bescherming. Een systeem dat rugletsels beperkt als je van een verhoogde weg af raakt. Het is niet meer dan een schokabsorberend metalen onderdeel in de stoel, maar Volvo heeft het toch maar mooi en de rest niet.

Eveneens standaard zijn ABS, ESP, bandendrukcontrole, 7 airbags (een knie-airbag voor de bestuurder incluis), een systeem dat verkeersborden en Active City Stop dat bij snelheden tot 50km/u zelf in de remmen gaat als het moet.

Nog meer?

Systemen als een dodehoekwaarschuwing, rijstrookhulp en een systeem dat de gordels opspant als het achteraan een voertuig opmerkt dat wellicht niet meer kan stoppen, zijn gegroepeerd in een optiepakket dat Intellisafe Pro Pack heet. Met € 1.900 is het echter behoorlijk duur voor wat het is en omdat Volvo er ook nog eens enkele andere verplichte opties aan koppelt (zoals aluminium sierlijsten, parkeersensoren achteraan en elektrisch bedienbare buitenspiegels) moet je eigenlijk al € 4.300 neerleggen en dan wordt het toch echt te gek.

Rijgedrag

Onder de koets van de XC90 zit een compleet nieuw moduleerbaar onderstel. Dat zal de basis vormen voor elke toekomstige Volvo die groter is dan de S60 / V60. Het heeft standaard voorwielaandrijving, maar het voorziet in de mogelijkheid om via een lamellenkoppeling vermogen naar de achterwielen te sturen. Wie daaruit afleidt dat de XC90 zich grotendeels als een voorwielaandrijver gedraagt, is wakker. Dat gedrag is overigens perfect voorspelbaar met mild, maar onconditioneel onderstuur dat je in de bochten al snel de kop voelt opduiken. We hebben al Volvo’s gekend die gretiger de binnenkant van de bocht in hapten. Volvo is trots op die voorspelbaarheid, maar we verwachten van auto’s van dit kaliber toch dat ze de handdoek wat minder snel in de ring gooien.

De D5 dieselmotor, zoals gezegd een viercilinder met 2-liter inhoud, wordt door twee turbo’s en een erg hoge inspuitdruk naar 225pk en 470Nm gestuwd. En je kan dan wel je neus ophalen voor z’n lage cilinderaantal, maar hij kwijt zich meer dan aardig van z’n taak. Honderd in 7,8 seconden en een top van 220km/u terwijl er toch minstens 2,1 ton wordt verzet. Wellicht daarom dat hij zich laat horen als hij door de toeren wordt gesleurd. En het gewicht helpt natuurlijk ook niet bij het remmen, waar de Volvo eveneens enkele procenten laat liggen. Het is nochtans niet dat de schijven klein zijn - er is een reden waarom er minstens 18-duimers onder de XC90 liggen.

Luchtophanging

De ophanging is erg gesofisticeerd. Vooraan zit een dubbele wishbone en achteraan een geavanceerde multilink-ophanging. Beide assen hebben een luchtdemping die bijzonder puik werkt levert op kleine oneffenheden, de belading compenseert en een grote stabiliteit bij autostradesnelheden oplevert. Waar ze in uit hoort te blinken, en dan hebben we het over dwarsrichels en grote oneffenheden, stelt ze dan weer eerder teleur. In beide gevallen reageert de Volvo wat meer abrupt dan we verwachten. Dat de heren bij Volvo het nodig vonden om 20-duimsvelgen te monteren, werkt die conclusie nog verder in de hand. Je doet er dus goed aan daarin niet te overdrijven. En ja, we weten dat het er beter uitziet.

Papieren verbruik

Voor z’n afmetingen, motorvermogen en gewicht kan je stellen dat de viercilinder met de pipet van de brandstoftank drinkt. Amper 5,7l/100km gaat eruit. Dat is 149g/km aan CO2. Maar je bent dan wel best een echte ecorijder. Massa vertragen en weer versnellen kost onvermijdelijk bergen energie en als je dat dynamisch doet dan wil deze diesel algauw het dubbele. Een ziekte van deze tijd die zich zeker niet tot deze Volvo beperkt. Maar als je dan al niet aan de pomp wordt beloond, dan toch door de fiscus.

Conclusie

We vallen maar met de deur in huis. De nieuwe Volvo XC90 is een mastodont. Meer dan 2 meter breed, 1,77m hoog en bijna 5 meter lang. Een pak meer dan de vorige generatie, maar die moest het dan ook dertien jaar volhouden, dus Volvo opteert voor een flinke ‘correctie’. En de SUV wordt niet alleen groter, maar ook een stuk luxueuzer. Met een hele reeks elektronische gadgets, een groot aanraakscherm in de middenconsole, een flinke lepel uiterlijke blingbling en duur ogende elementen. Helaas slaan de Zweden soms ook de bal mis. Het glanzend zwarte plastic is (aan binnen- en buitenkant) behoorlijk krasgevoelig en de boordelektronica had nog een zelden geziene hoop kuren. Volvo wil die elektronische duivel nog uitdrijven voor het eerste exemplaar geleverd wordt.

Hoe rijdt de nieuwe Volvo XC90?

Het onderstel is niet van de lichtste waardoor de XC90 nooit minder dan 2 ton weegt ondanks z’n bescheiden motoren. Maar het is wel een parel. Dubbele wishbones vooraan, multilink achteraan, luchtophanging rondom… en we vinden dat Volvo daar net niet genoeg uithaalt. De besturing had een tikkeltje snediger gemogen, de demping van dwarsrichels en grote oneffenheden wat soepeler… Maar die relatief kleine dieselmotor is met 225pk en 470Nm dapperder dan je zou denken (0-100km/u in 5,7s en een top van 220km/u). De aanwezigheid van een achttrapsautomaat (die foutloos z’n ding doet) helpt natuurlijk ook. Maar 5,7l/100km, wat Volvo opgeeft… Nee, dat is te optimistisch.

Veilig zeker?

Natuurlijk doet Volvo z’n reputatie voor veiligheid eer aan. Met zeven airbags bijvoorbeeld. En met ABS, ESP en bandendrukcontrole. En met een nieuw snufje dat rugletsel beperkt als je van een verhoogde weg afraakt. Maar de tijd dat Volvo’s alles hadden is nu ook voorbij. Je moet voor heel wat veiligheidsuitrusting (zoals rijstrookhulp en dodehoekwaarschuwing) bijbetalen en de prijs ervan is niet mals.

Wat kost de Volvo XC90?

De instapdiesel (die niet meteen leverbaar zal zijn) kan je op je naam schrijven vanaf € 51.400. En de prijs dikt aan tot € 78.500 voor de T8 benzinehybride. Deze D5 is er echter al vanaf € 55.200, maar als je hem wil aankleden zoals op de foto’s, dan eindigt hij ook ten noorden van € 80.000.