Volvo XC60 D5

Inleiding

Het kan voor Volvo niet gemakkelijk geweest zijn om de XC60 te vervangen. Dat model was immers met stip de bestseller van het Zweedse bedrijf. Negen jaar stond de vorige generatie in de catalogus - langer dan gebruikelijk is - en dan nog vertegenwoordigde het model 40% van het totale verkoopsvolume.

Prijzen

Het is dus niet meer dan logisch dat Volvo weinig risico’s nam. Behalve dan misschien met de prijs. Want de XC60 is bij de generatiewissel een stuk duurder geworden. Voor minder dan € 42.050 (de D3 met 150pk) heb je niets meer. Ruim € 10.000 kwam er bij de prijs bij. Dat zorgde meteen voor ruimte om de XC40 te introduceren.

Wie een benzine prefereert kan de 250pk sterke T5 (€ 49.850) of de 310pk sterke T5 (€ 57.650) aanstippen. Een benzine-hybride T6 met niet minder dan 390pk systeemvermogen maakt je € 68.650 armer, maar valt bij de fiscus wel het meest in de smaak.

In het dieselgamma vind je ook nog een D4 (190pk) vanaf € 44.950 en deze D5 (235pk) die minstens € 53.950 kost. Het testexemplaar tikt met onder meer alle veiligheidssnufjes, panoramisch zonnedak, lichtpakket, geheel lederen interieur, luchtophanging, elektrisch bedienbare achterklep… uiteindelijk af op zo maar eventjes € 74.700. Prijzen die duidelijk ‘premium’ zijn. Ze zijn niet ver meer verwijderd van een BMW X5 bijvoorbeeld, en speelt die geen categorie hoger?

Exterieur

Het is moeilijk om de XC60 niét te vergelijken met grote zus XC90. De belangrijkste potloodvegen zijn immers gelijkaardig. De XC60 rust op het SPA-platform dat Volvo voor bijna al z’n grotere producten gebruikt. Hij is ruwweg 5cm langer dan zijn voorganger (4,69 m tegen 4,64 m), verwijdt een kleine centimeter ((1,90 m tegen 1,89 m) en verliest 5 cm hoogte, met 1,66 m tegen 1,71 m voor het vorige model.

Stoer en toch stijlvol

De nieuweling is tegelijk geblokt en elegant. Het front heeft een nieuwe lichtsignatuur en een imposantere grille met verticale in plaats van horizontale lamellen. De gordellijn werd vlakker en de achtervleugels meer geprononceerd. Dat zorgt ervoor dat de XC60, in designer-jargon, meer stabiliteit uitstraalt. De achterlichten hebben de vorm van het vorige model, maar de achterklep kent meer reliëf en een fijnere LED-verlichting werd geïntroduceerd.

De kofferbak zag zijn volume met niet meer dan 10l toenemen (505l tegen 495l) in vijfzitsconfiguratie. Maar met de achterbank plat verliest hij 23l (1432l tegen 1455l). Wijs daarvoor de vinger maar naar de gekrompen wagenhoogte. De laadvloer is in voorkomend geval wel perfect vlak.

Interieur

Eenvoud en modernisme. Net als de buitenkant is de interieurpresentatie van de nieuwe XC60 grotendeels geïnspireerd op de XC90. 3-spaaks stuurwiel, 9” infoainmentscherm in het midden van de console, versnellingshendel, startknop, rijmoduskeuze ... Afgezien van de ventilatieopeningen is alles hetzelfde.

Tenzij u kiest voor de meest eenvoudige versie, wordt je getrakteerd op leer, hout en geborsteld aluminium. Stijlvol en rustgevend. Muziekliefhebbers zullen genieten van de geluidskwaliteit van de hi-fi Bowers & Wilkins (een optie op € 3.350). Dan zitten in de XC60 zowel voor- als achteraan een berg luidsprekers.

Typische rijhouding

En nu we toch door de cabine aan het kruipen zijn. Zowel voor- als achteraan voelt het iets minder krap aan dan in een Audi Q5 of een BMW X3. Het zitcomfort is opmerkelijk (altijd al een sterk punt van Volvo) en de rechte en hoge rijhouding is typerend voor SUVs. De ergonomie is tegelijk goed, want alles zit binnen handbereik. Er zijn knoppen op het stuur en in de middenconsole. Maar voor de meeste zaken moet je uitwijken naar het centrale display. De bediening ervan is vergelijkbaar met die van een tablet. Airco, telefoon, rijhulpsystemen, multimedia… En net omdat je het zo vaak nodig hebt, zetten we een beter uitgewerkte menustructuur ervan op onze verlanglijst. De structuur is toch nog te ingewikkeld en je bent er te vaak te lang mee bezig. Het systeem reageert wel beter dan op de XC90 die we eerder hebben geprobeerd. De navigatie vertoonde echter nog steeds kleine gebreken en instructies kwamen soms te laat. Verder werden we achter het stuur ook gestoord door de alomtegenwoordigheid van dashboardreflecties. Maar nogmaals, het ziet er allemaal wel erg gelikt uit.

Veiligheid

Dit is zonder twijfel het onderdeel waar de fabrikant en zijn CEO Hakan Samuelson het meeste aandacht aan besteden. Veiligheid is al meer dan een halve eeuw het stokpaardje van dit merk. En de ambities zijn niet de minste. Volvo wil tegen 2020 auto’s bouwen waarin geen doden of zwaargewonden meer vallen wanneer ze betrokken zijn bij een ongeluk. Er wordt ultrastijf staal gebruikt om een overlevingscel te construeren en er wordt gelijk flink ingezet op veiligheids-assistenten en rijhulpsystemen. Haalbaar is dat niet, maar de Zweden willen er alles aan doen.

Wel eerst even dokken

Op de XC60 introduceerde Volvo 3 nieuwe veiligheidssystemen. Er is een evolutie van City Safety dat voertuigen, voetgangers en zelfs grote dieren herkent. De stuurondersteuning zal je helpen snel te sturen indien nodig en de Oncoming Lane Mitigation hoopt frontale ongelukken te voorkomen. Het semi-autonome 'Pilot Assist' aandrijfsysteem remt, accelereert en houdt de rijstrook aan tot 130 km/u. Hiervoor is het noodzakelijk om ten minste één hand op het stuurwiel te houden. Maar het werkt redelijk goed. Enige probleem: deze systemen zijn niet standaard, en bij het toevoegen krijgen we een rekening van meer dan 2.500 € gepresenteerd. Als het leven van onschatbare waarde is, technologie…

Rijgedrag

We rijden hier niet met een crimineel snelle SUV. Dat wil evenwel niet zeggen dat er niets onder de motorkap ligt. De viercilindermotoren van Volvo missen weliswaar het mooie ronde karakter en de karakteristieke klank van de oudere vijfcilindermotoren, maar ze zijn niet minder efficiënt. Integendeel. De 2-liter 4-cilinder van onze test-D5 ontwikkelt 235pk bij 4.000t/min (tegen 220pk voor de vijfpotter) en 280Nm tussen 1.750 en 2.500t/min (voorheen 440Nm).

Alleen met automaat

Je kan niet anders dan voor de achttrapsautomaat gaan. Daarmee is hij nog altijd een seconde vlotter in de honderdsprint dan voorheen (7,2 tegen 8,2 tellne) en haalt hij niet 210 maar 220km/u als topsnelheid.

Zolang je een beetje je manieren houdt, is de akoestische isolatie voortreffelijk. De motor is bijna onhoorbaar. Je kan een rijmodus ‘Dynamic’ selecteren als je jezelf iets anders wil wijsmaken, maar je wint er eigenlijk niets bij. Het is alleen wat luidruchtiger.

Topper

Enthousiast worden we van de optionele luchtophanging met een architectuur die vooraan dubbele geleidingsarmen en achteraan een multilink-as omvat. Volvo bereikt er een zeldzaam comfortniveau mee. Ze filtert oneffenheden met een groot gemak, en houdt tegelijk de koets in het gareel. Zelfs in de meest dynamische modus is het geen ballerina en de XC60 is ook wat minder sportief of doortastend te sturen dan een Q5 of X3, maar je kan niet alles hebben. Het is hetzelfde voor de veiligheid. Je hebt alle hedendaagse snufjes, maar soms zijn ze erg opdringerig en kunnen ze je tijdens het rijden verrassen. Snij je per ongeluk een bocht wat kort aan, dan durft de stuurinrichting wel eens een tegengestelde input geven. Verwarrend, is dat.

De remmen tenslotte, ontbreekt het niet aan bijtkracht, maar wel aan een deskundig afgesteld pedaal. Dat voelt zo sponzig aan dat het de dosering bemoeilijkt. De fabrikant claimt een gecombineerd verbruik van 5.5l/100km of 144gr/km CO2. We hebben een gemiddelde van 7,9l/100km opgemeten.

Conclusie

De SUVs van Volvo gaan als zoete broodjes. Ze zijn in Zweden bezig met een grote berg Chinees geld (van eigenaar Geely) om te zetten in een nog grotere berg. En ze doen dat in de eerste plaats door producten te maken die overeind blijven. De nieuwe XC40 is nu al de Europese auto van het jaar. En deze XC60 is zelfs wereldwijd met die eer beloond.

Cruciale punten

Deze SUV is grotendeels geïnspireerd op de XC90, maar als je het ons vraagt, scoort hij op enkele cruciale punten beter. Het ophangingscomfort bijvoorbeeld. Daardoor moet hij wel de duimen leggen op vlak van dynamisme en sportiviteit. Dat is echter een observatie, geen kritiek. De XC60 is ook meteen ruim en praktisch. Hij werd flink duurder in vergelijking met z’n voorganger en dat is het moeilijkst van al te verteren.