Volvo V60 D3

Inleiding

Volvo is nu goed en wel in handen van z'n nieuwe Chinese eigenaar Geely. En omdat de Chinezen nog veel nood hebben aan luxewagens is dat wat we in de toekomst van de Zweden mogen verwachten. Er komen meer nicheproducten en er is zelfs sprake van een 7-Reeks concurrent. Volvo speelt al langer met die idee - nu zou het ervan kunnen komen.

Voor het zover is, lanceert Volvo echter nog enkele producten die uit de samenwerking met Ford ontstaan zijn. Het jongste was de S60. De wat dynamischer gelijnde opvolger van z'n voorganger die eerder dit jaar gepresenteerd werd. En nu is er op basis van die S een V. Dat is Volvo-slang voor een Break. Beetje eigenaardig, want Volvo had al twee breaks; de V50 (11cm korter) die op de S40 is geënt en de V70(20cm langer) die tussen de S60 en S80 z'n klanten zocht. Beide modellen blijven. De V70 ondergaat volgend jaar zelfs nog een update - met eindelijk een zesbak voor de zuinigste versie - en moet nog enkele jaren meegaan.

De V60 is dynamischer gelijnd dan beide andere V's, wat hem z'n bestaansrecht verleent. Onderhuids deelt hij alles met de S60, ook al is hij wat langer en 45kg zwaarder. Benzinerijders kiezen uit de T3 met 150pk en de 2.0T met 203pk. De topper wordt de T6, een zes-in-lijn met 304pk. Dieselrijders krijgen een D3 met 163pk en een D5 met 205. Dat zijn beiden vijfcilinders - de eerste is met een slagvolume van 2 liter 4 deciliter minder groot dan de tweede. Volgend jaar komt dan de echte pottenbreker, wanneer Volvo de 1.6l diesel onder de kap legt.

Aan de benzine hangt een prijskaartje van € 30.650. De D3 is minstens € 32.200 duur. De SUMMUM-uitrusting van onze testauto doet er overigens nog eens € 4.700 bovenop. Veel, maar met z'n complete uitrusting doorstaat die de vergelijking met de Duitse competitie nog steeds glansrijk.

Exterieur

Met een lengte van 4,63m is de V60 toch nog steeds 10cm langer dan de BMW 3-Reeks Touring. Dat de S60 er niet zo volumineus uitziet, is te danken aan de nieuwe designtaal die Volvo voor de 60 uit de kast haalde. Volvo zegt dat het korte overhangen tekende, maar dat is niet echt juist. Correcter is dat de hoekomvattende koplampen, de verder in de neus geïntegreerde dagrijlichten en de plaatsing van de mistlichten de omvang (93cm) verdoezelen. Achteraan was die klus eenvoudiger want daar is de uitbouw maar 91cm.

De wulps opzwiepende vouwlijn op de flank en de aflopende raamoplijstint (die op de duurdere versies in een chroomjasje wordt gestoken) geven zelfs bij stilstand een indruk van beweging. De lichtunits achteraan zijn karakteristiek omdat ze haast de complete D-stijl bekleden. Ze zijn er wellicht de oorzaak van dat de laadopening wat krapper is dan we gewend zijn. En ook de koffer is geen ruimtewonder. Mooi afgewerkt en egaal vormgegeven, dat wel, maar onder de afdekking past slechts 430l. Daarmee bengelt de V60 onderaan z'n segment. De BMW 3 Touring lust al 460l, de Audi A4 Avant zelfs 490l. De neerklapbare achterbank brengt wel soelaas door het volume op te trekken tot 1.241l. Vanzelfsprekend is ook dat geen record in z'n klasse.

Interieur

Vooraan is de V60 identiek aan de sedan. En die ruilde z'n Scandinavische soberheid al voor een aankleding die frivoler was. Volgens de ontwerpers kan je in het lijnenspel op het dashboard zelfs het circuit van Spa-Francorchamps herkennen. De sobere wijzerplaat met twee grote ronde klokken is gemoderniseerd en gebleven. De glooiende middenconsole die in een contrasterend materiaal wordt uitgevoerd - een evolutie van die in de C30, S40, V50, XC60 - zorgt nog steeds voor een visuele prikkel. Helaas was Volvo verplicht om de pook wat verder achterruit te plaatsen en is de armsteun tussen de voorzetels ook wat te hoog. Beiden zijn valse noten in het nochtans stemmige interieur.

Volvo's zitmeubilair behoort al decennia tot de top en dit nieuwste product is geen uitzondering. De ruim bemeten zetels zijn bij de meest comfortabele in z'n segment en als we al kritiek zouden hebben dan is het dat je tijdens het betere bochtenwerk wat meer zijdelingse steun kan verdragen.

Achteraan is het plaatsaanbod behoorlijk. De V60 is zeker geen uitschieter - grote volwassenen moeten rekenen op het medeleven van de voorste passagiers. De hoofdruimte vormt geen probleem, maar ter hoogte van de knieën worden de centimeters gauw schaars. Als je daar geen last van hebt, is de achterbank haast net zo comfortabel als de ruimte vooraan.

Volvo heeft z'n ergonomie herdacht en onder meer de bedieningselementen van het navigatiesysteem - na herhaalde kritiek - weer op de middenconsole ondergebracht. Wat niet betekent dat het nu veel intuïtiever werkt. Je zal er toch even aan moeten wennen.

Veiligheid

Terwijl de meeste constructeurs nog geen minuut over veiligheid nagedacht hadden, was Volvo er al grondig mee bezig. Maar die tijd ligt inmiddels een halve eeuw achter ons en vandaag heb je meer nodig dan een rijkelijke collectie plofkussens, vijf driepuntsgordels en even veel hoofdsteunen om het verschil te maken. De V60 haalt vijf sterren op de EuroNCAP crashtests, daar kun je van op aan, maar dat geldt ook voor elke nieuwe concurrent.

Wat maakt dan het verschil? Wel, een systeem dat je waarschuwt wanneer een lijn overschrijdt en radars die je dode hoeken in de gaten houden bijvoorbeeld. Maar ook dat vind je bij sommige concurrenten. Helemaal uniek is echter het City Safety System. Dat bedient bij lage snelheden de remmen om te verhinderen dat je al te hard ergens tegenaan knalt. Als het niet zeker is van z'n stuk, geeft het een waarschuwingssignaal en het is in elk geval een goede zaak dat het niet telkens afremt, want het geeft sporadisch wel eens een vals alarm. Het systeem is op de S60, en dus ook op deze V, uitgebreid met een functie die voetgangers herkent. Bij snelheden tot 30km/u komt de V60 normaal gezien op tijd tot stilstand. Daarboven tempert het op z'n minst de impact. Let wel - ook bij dit Zweedse merk zijn niet al die veiligheidssystemen standaard. Alles in de tweede paragraaf vereist een extra inspanning.

Rijgedrag

De D3 dieselmotor is een teruggeschroefde versie van de D5. Het is dus een vijfcilinder met een -in verhouding tot het cilinderaantal- beperkt slagvolume van 2 liter. Met die architectuur heeft Volvo alvast weinig moeite om een gezond koppel van 400Nm en een vermogen van 163pk op te wekken. In ons geval is die motor gekoppeld aan de handgeschakelde zesbak die het gros van de Belgische klanten aanstippen. Een bak die overigens weinig tongen losmaakt. Het schakelgedrag is gewoon correct. Een automaat met even veel versnellingen is een optie.

De V60 D3 haalt 100km/u in 9,4 tellen een is tot een top van 220km/u in staat. Een beetje onder onze verwachting en daar zit het leeggewicht van 1.650kg wellicht voor iets tussen. Bovendien moet je de motor boven 1.300t/min kittelen om de V60 fluks van de meet te trekken. De remmen zijn evenmin onvermoeibaar. Dat hebben we gemerkt bij de herhaalde passages voor de video-opnames (toegankelijk rechts van de foto), maar je in ons land nu eenmaal geen bergketens hebt kunnen we ons nauwelijks voorstellen dat je daarmee wordt geconfronteerd. Volvo geeft een verbruiksgemiddelde op van 5,5l en 144gr CO2. Zoals steeds mag u ervan uitgaan dat die inschatting wat te optimistisch is.

In Europa levert Volvo de S en V60 altijd met het ‘dynamic chassis'. De Zweden gaan in hun dynamisme lang niet zo ver als de Duitsers en dat vinden we een goede zaak. Bij de V60 kan je niet meer van heupwiegend comfort spreken, maar oneffenheden worden nog steeds met veel goede wil geabsorbeerd zonder dat je daar binnenin veel van merkt. En nee, dat betekent niet dat de S60 in de bochten met een deurhendel over de grond schraapt - de rolneiging wordt netjes onderdrukt. Het weggedrag is neutraal, onder meer omdat de V60 in pittige bochtjes het binnenste voorwiel afremt om de neus in het gareel te houden. En omdat de elektromechanische stuurbekrachtiging wel een aangename weerstand biedt zonder evenwel echt feedback te geven, merk je daar niets van.

Conclusie

Volvo is nu wel in handen van het Chinese Geely, maar deze V60 werd nog onder Ford-bewind ontwikkeld. Het is essentie de break-versie van de S60. Een model dat tot op heden niet bestond. De V60 is dynamischer gelijnd dan de 11cm kortere V50 en de 20cm langer V70, wat hem z'n bestaansrecht verleent. Benzinerijders kiezen uit een T3 met 150pk, 2.0T met 203pk of T6 met 304pk. Dieselrijders kiezen een D3 met 163pk of D5 met 205pk in afwachting van de echte pottenbreker - de 1.6 diesel die volgend jaar het gamma vervoegt. Aan de benzine hangt een prijskaartje van € 30.650, de D3 diesel die wij aan de tand voelden kost minstens € 32.200.

Met een lengte van 4,63m is de V60 toch nog steeds 10cm langer dan de BMW 3-Reeks Touring. Dat de S60 er niet zo volumineus uitziet, is te danken aan de nieuwe designtaal die Volvo voor de 60 uit de kast haalde. De koffer is echter geen ruimtewonder. Mooi afgewerkt en egaal vormgegeven, dat wel, maar onder de afdekking past slechts 430l. Daarmee bengelt de V60 onderaan z'n segment.

Vooraan is de V60 identiek aan de sedan. En die ruilde z'n Scandinavische soberheid al voor een aankleding die frivoler was. De sobere wijzerplaat met twee grote ronde klokken is gemoderniseerd en gebleven. De glooiende middenconsole zorgt nog steeds voor een visuele prikkel. Helaas was Volvo verplicht om de pook wat verder achterruit te plaatsen en is de armsteun tussen de voorzetels ook wat te hoog. Beiden zijn valse noten in het nochtans stemmige interieur. Volvo's zitmeubilair behoort al decennia tot de top en dit nieuwste product is geen uitzondering.

Vandaag heb je meer nodig dan een rijkelijke collectie plofkussens, vijf driepuntsgordels en even veel hoofdsteunen om het verschil te maken. De V60 haalt vijf sterren op de EuroNCAP crashtests, daar kun je van op aan, maar dat geldt ook voor elke nieuwe concurrent. Wat maakt dan wel het verschil? Wel, dodehoekradars en een systeem dat voetgangers herkent en zelf in de remmen gaat, bijvoorbeeld. Je vindt het in de optielijst.

De V60 D3 haalt 100km/u in 9,4 tellen een is tot een top van 220km/u in staat. Een beetje onder onze verwachting en daar zit het leeggewicht van 1.650kg wellicht voor iets tussen. Volvo geeft een verbruiksgemiddelde op van 5,5l en 144gr CO2. Zoals steeds mag u ervan uitgaan dat die inschatting wat te optimistisch is. In Europa levert Volvo de S en V60 altijd met het ‘dynamic chassis'. De Zweden gaan in hun dynamisme lang niet zo ver als de Duitsers en dat vinden we een goede zaak.