Volkswagen Touran 1.6 TDI 110

Inleiding

Monovolumes. Ze moeten de jongste tijd wat van hun populariteit prijsgeven. Maar niettemin is 1 op 4 geleverde wagens in de middenklasse nog steeds een MPV. Het is dus een marktdeel waar je als volumemerk nauwelijks buiten kan blijven. Het product spreekt bovendien een breed en divers publiek aan. Van actievelingen die ruimte voor hun hobby zoeken over gezinnen met een hoop nageslacht tot ouderen die verlangen naar meer comfort. Aan keuze heb je dan ook geen gebrek. Nog voor je deze Touran bekijkt kan je je oog laten dwalen over een BMW (Grand) Active Tourer, Ford C-Max, Opel Zafira Tourer en ook de Fransen en Koreanen hebben alternatieven in de showroom staan. Maar als Volkswagen gelijk krijgt, loont het de moeite te wachten tot oktober. Dan staat de nieuwe Touran in de showroom. De derde generatie al en - zo zeggen de Duitsers - de beste compacte monovolume die je momenteel kan kopen. We gaan na of die bewering op een solide fundering rust, dan wel gebouwd is op drijfzand.

Gamma

Vier motoren biedt VW van meet af aan. Twee benzine en net zo veel diesels. Een 1.2 met 110pk en een 1.4 met 150pk in het geval van de eerste brandstof. De zelfontbranders hebben net zo veel vermogen maar schakelen 1.6, dan wel 2.0l in om dat te bekomen. En dan komen we meteen toe aan de eerste stunt van de Touran: z’n prijs wijzigt nauwelijks. Nochtans wordt hij groter en is hij beter uitgerust. Bezie dat gerust als een extra wapen in de strijd met de concurrentie.

In een land als het onze is de fleetmarkt - zeker voor VW - van levensbelang. 1 op 2 Touran wordt op die manier geleverd. Je merkt het ook. Invoerder D’Ieteren zal immers optioneel een set banden en velgen aanbieden die de CO2-uitstoot met 1 (ja, één) gram doet dalen. Wat dat uitmaakt? Wel voor de handgeschakelde 1.6 diesel maakt dat het verschil tussen een fiscale aftrekbaarheid van 75 of 80%. En dat laat je niet liggen.

Exterieur

Aan revolutie doet Volkswagen niet. De Touran ziet er dus nog steeds uit als… een Touran. Met wat snediger contouren en enkele opgemerkte plooilijnen op de flanken - dat wel. Van het resultaat gaat je hart welicht niet sneller slaan, maar hij ‘klopt’ wel helemaal. Het oogt verfijnd, klassevol en waanzinnig goed afgewerkt.

Groter

Aan de afmetingen van de Touran werd wel gesleuteld. Hij is 6mm lager, maar ook 13cm langer. Opmerkelijk is dat van die toename in lengte, er zo maar eventjes 11cm tussen beide assen terug te vinden is. Dat voorspelt veel goeds voor de ruimte binnenin. Bovendien is de Touran nu gebaseerd op het MQB-platform (dat moet al de elfde of twaalfde auto zijn die ervan gebruik maakt). Dat is erg plaatsefficiënt.

Volkwagen beweert dat de Touran ondanks z’n toegenomen voetafdruk nog steeds een compacte auto blijft, maar dat is natuurlijk allemaal relatief. Hij neemt nu eenmaal maar plaats is dan voorheen. Maar omdat auto’s nu eenmaal de neiging vertonen om uit te zetten bij een generatiewissel, blijft hij wel aardig in z’n segment passen.

Interieur

Eerlijk is eerlijk. Je zou er als concurrent van Volkswagen moedeloos van worden als je het interieur van de Touran bekijkt. Want dat is me verdorie een parel. 47 opbergvakken, optionele eergonomische zetels, materialen die zacht en kwalitatief aanvoelen, ergonomisch doordacht, erg ruim (daarover hieronder meer) en heel erg verfijnd. Dat laatste is een indruk die te danken is aan de aanwezigheid van talloze fijne chroom- en aluminiumringetjes en deskundig gekozen sierlijsten. Zelfs de pianozwarte sierlak oogt hier minder dan een stuk zwart plastic (wat het natuurlijk wel is) dan bij de concurrentie. Er zit bovendien geen stiknaad, paneelnaad of sierlijstje scheef of los. Nog geen millimeter

Infotainment blijft moeilijk

De kritiek moeten we dan ook gaan zoeken als spijkers op laag water. En dan vinden we natuurlijk nog wel wat. Opmerkingen in de marge, zullen we zeggen. Zo houdt VW er nog steeds aan vast het stuur niet perfect recht voor je te zetten. En naar onze smaak staat het stuurwiel ook een tikkeltje te horizontaal. En dan zijn er nog de klaptafels voor de achterpassagiers. Als daarmee geprutst wordt, voel je dat in de rugleuning vooraan. Het infotainmentsysteem - waar je nu zelfs je tablet aan kan koppelen als afstandsbediening - is geavanceerd. Het werkt hier echter ook niet foutloos. Dat is een noot die geen enkele autobouwer gekraakt krijgt. Maar kijk, dan hebben we de opmerkingen wel gehad.

5 of 7 zitplaatsen

Je kan de Touran krijgen versies met 5 of 7 zitplaatsen. Wou je voorheen de laadcapaciteit maximaliseren, dan liet je de zetels thuis. Iets wat niet meer van deze tijd was en het verheugd ons dan ook te kunnen melden dat je voortaan van 7 naar 2 plaatsen kan zonder iets uit te moeten bouwen. Sterker nog - de omtoverbeurt kan je nu inzetten met een simpele druk op de knop (de achterste zetelrij gaat dan automatisch). En dan is het nog het koffervolume: met 5 inzittenden bedraagt dat al 743l. Met twee man aan boord kan er al 1980l mee.

Veiligheid

Volkswagen wil vijf sterren halen op de EuroNCAP crashtests. Iets wat al lang niet meer zo eenvoudig is als enkele jaren geleden. Toen volstond een selectie airbags en een goede structurele integriteit. Zaken die de Touran alvast kan voorleggen, met standaard gordijnairbags die de achterste zitrij meenemen en een plofkussen voor de knieën vooraan, naast de gebruikelijke frontale en zijdelingse exemplaren. En met een structuur in hoogwaardig staal, waardoor er ook nog eens 62kg wordt uitgespaard. Voor de achterbank zijn optioneel nog zijdelingse airbags te krijgen. En er zijn vier vasthechtingspunten voor kinderzitjes. Maar het zou niet voldoende zijn.

De veiligste monovolume van allemaal?

Wil je tegenwoordig vijf sterren, dan moet je verder gaan. Dan moet je naast het verplichte ABS en stabiliteitscontrole ook zorgen dat je je dode hoek in de gaten houdt. Dat je zelf remt voor onfortuinlijke zwakke weggebruikers, dat de auto zichzelf op de rijstrook houdt… en dat je voetgangers zo zacht mogelijk opvangt. En de Touran doet dat allemaal. Hij heeft zelfs pyrotechnische motorsteunen die de motorkap een beetje omhoog zetten als een voetganger wordt gegrepen. Opvallend, hij doet dat slechts tot 50km/u. Bij hogere snelheden komt de sukkelaar immers al lang niet meer op de motorkap terecht.

De Duitsers hebben hun resultaten al even door de computer laten berekenen en zijn erg zelfzeker. De Touran wordt de eerste monovolume die volgens de nieuwe EuroNCAP-regels de maximumscore binnenhaalt.

Rijgedrag

We rijden met de populairste diesel voor de Belgische markt: de 1.6 met 110pk in combinatie met een handgeschakelde zesbak. Een eenheid die cijfers laat neerzetten die respectabel zijn. 11,9 seconden voor de sprint. 187km/u als top. En belangrijker: slechts 4,4l/100km of 115g/km aan CO2. Zuinig en voldoende vlot. Tot meer zet de Touran overigens niet aan. Daarvoor is de besturing onvoldoende communicatief en de versnellingsbak een tikkeltje te hakerig. Dat normverbruik zal je overigens niet realiseren, maar bij onze eerste kennismaking viel de afwijking al bij al nog mee. We tikten af op 5,2l/100km.

Geavanceerde wielophanging

De Touran maakt de transitie van ‘oké’ naar ‘goed’ als het onderstel ter sprake komt. Onder dit busje zit immers de meer geavanceerde multilink achteras die de goedkoopste versies van het MQB-platform (de Golf met minder dan 140pk bijvoorbeeld) moet ontberen. En het verschil is groot! Kleine oneffenheden zijn net als bij de Passat bijvoorbeeld zo goed als onvoelbaar en grote glooiingen worden tegelijk voldoende kordaat opgevangen. Alleen bij verkeersdrempels moet je je enthousiasme wat temperen. Daar gaat de voorbumper wat sneller dan we van een moderne auto gewend zijn, richting straatstenen. Een kleine concessie voor zoveel fijne demping.

Conclusie

Na 1,9 miljoen Tourans maakt Volkswagen plaats voor een nieuwe generatie. Die zal overigens 13cm meer in beslag nemen dan voorheen. Tegelijk wordt hij niet of nauwelijks duurder. Tenminste, dat is de belofte die we zullen verifiëren als het model in oktober z’n opwachting maakt bij de dealer.

Z’n uiterlijk en interieur zijn conventioneel vormgegeven, maar met een afwerking, materiaalkeuze en perceptie die we nog maar zelden gezien hebben in dit segment. VW blijft daar de lat maar hoger leggen! De Touran is ruimer en praktischer dan voorheen. Bijna 50 opbergmogelijkheden, tot 1980l koffervolume, een lage drempel en een tweede en derde zetelrij die zich helemaal in de vloer laat klappen… En rijden doet de 1.6 TDI met 110pk en 250Nm ook erg correct. Een vliegmachine is het niet, maar dat verwachten zou van een gebrek aan realisme getuigen. Tenslotte ook nog een pluim voor de afstelling van de ophanging.

Kritiek is er tenslotte vooral in details. Fundamentele missers maakt de Touran niet. Dan is gewoon nog een kwestie van smaak. De Volkswagen ligt je of ligt je niet. Want frivool, opvallend, origineel of fantasierijk… nee dat is hij niet.