Volkswagen Scirocco 1.4 TSI

Inleiding

We hebben lang moeten wachten op de revival van het sportieve VW-model, waarvan bijna 800.000 exemplaren een koper vonden in de periode tussen 1974 en 1992. De eerste generatie debuteerde in 1974 en zong het uit tot 1981. VW kleurde er het ‘post Capri en Manta'-tijdperk mee, twee succesmodellen van concurrenten Ford en Opel, die een toegankelijke prijs combineerden met een sportieve look. De prestaties waren lang niet altijd in harmonie met het uiterlijk, iets waar VW met zijn Scirocco wel aan sleutelde.

Toen Ford en Opel zich al in een grijze mantel hadden gehuld en kleurloos design domineerde, lanceerde VW een tweede generatie van de Scirocco, die het 11 jaar lang (.) kopers wist te verleiden. Opvallend waren de zeer bescheiden instapmodellen met 60 pk (1,3 l), 70 pk (1,5 l) en 85 pk (1,6 l), die fel contrasteerden met de in 1985 voorgestelde GTI/GTX, die een 1.8-litermotor met vier kleppen per cilinder en Bosch KA Jetronicinjectie toepaste voor een topsnelheid van 208 km/u en 0 - 100 km/u sprint in 8,1 s.

De nieuwe VW Scirocco blijft trouw aan het oorspronkelijke 2 + 2 concept, maar interpreteert het coupé koetswerk op een heel eigentijdse manier. Voor de productie trekt VW naar Palmela in Portugal, waar ook de Sharan monovolumewagen en de EOS geproduceerd worden.

Opvallend bij deze nieuwkomer, is de doorvoering van de ‘downsizing'-gedachte. Zo wordt de basisversie voortbewogen door een 1.4 TSI turbomotor, goed voor 122 pk en meteen 200 km/u snel. Daarna volgt de uiterst aantrekkelijke 1.4 TSI die een turbo drukvoeding en een compressor met mechanische riemaandrijving combineert, zodat het koppel al bij lage toerentallen een hoge waarde haalt. Deze motor levert 160 pk en voldoet volledig aan de momenteel vastgelegde milieunormen volgens EU5. Momenteel plaatst de 2.0 TSI turbomotor met 200 pk de kroon op het Scirocco-gamma. Het dieselaanbod beperkt zich voorlopig tot de bekende 2.0 TDI (140 pk) met common rail inspuittechniek, waarbij de inspuitdruk kan oplopen tot 1.800 bar. Met zekerheid zal ook de 170 pk afgeleide van deze motor in de nabije toekomst op de prijslijst verschijnen.

Wat dat laatste betreft, kunnen we voorlopig enkel vermelden dat VW in Duitsland stevig in de aanval gaat, met een uiterst scherpe basisprijs van 21.750 euro voor de 1.4 TSI 122 pk, inclusief een meer dan behoorlijke standaarduitrusting.

Als directe concurrent voor de nieuwe VW Scirocco noemen we de Opel Astra GTC, die een nog breder motorenpallet voorschotelt en daardoor al een eind onder de 20.000 euro in de prijslijst staat, zij het met bescheiden 90 pk 1.4 16V TwinPort. Bij Ford kunnen we niet voorbij aan de Focus ST, maar die is er enkel met 2.5i motor, 225 pk sterk en daardoor hooguit een rivaal voor de 2.0 TSI van VW. Met een prijskaartje van slechts 25.300 euro is hij wel bijzonder aanlokkelijk... Met meer merkimago treden de BMW 1-Reeks (vanaf 21.700 euro voor de 1.6 / 122 pk) of 1-Coupé aan en recent ook de Mercedes-Benz CLC-Klasse (vanaf 28.677 euro voor CLC 180 K / 143 pk). Tenslotte is er nog de Volvo C30, die naar constructie helemaal op dezelfde golflengte zit, maar qua prestaties dan weer niet zo speels uit de hoek komt (20.750 euro voor 1.8 / 125 pk). We moeten toegeven, de VW Scirocco is een geval op zich.

Exterieur

Het design van de nieuwe VW Scirocco valt onder de verantwoordelijkheid van niemand minder dan Walter de Silva (chief-designer voor het VW Concern) en Klaus Bischoff (chief-designer bij VW).

Vanzelfsprekend dringt een vergelijking met de Golf zich op en dan valt op dat de Scirocco dik 5 cm breder uitvalt en vooral 6 cm lager is. Zijn vormgeving is niet langer dat van een coupé met sterk afhellende daklijn, maar kan best omschreven worden als een ‘coupé-break', waarbij de daklijn juist extreem lang doorloopt. Vooraan laat hij zich opmerken door een fijn radiatorrooster met glanzend zwarte lamellen, dat nauwelijks nog enige functionele waarde heeft naar de motorbeademing toe, maar optisch de beide koplampen maximaal naar buiten drukt, waardoor een zekere agressieve aanblik ontstaat, altijd goed om de linker rijstrook van de snelweg schoon te borstelen. De ‘ogen' van de Scirocco laten verchroomde cilinders zien in contrast met briljantzwarte oppervlakken aan de binnenzijde van de lichtblokken. Onder de bumper, die duidelijk herkenbaar is, zit een stevige luchthapper voor het vrij laten ademen van de motoren. Afhankelijk van de weerhouden koetswerkkleur blijft deze inlaat eerder discreet. Samen met de Beetle draagt de Scirocco als enige VW het merklogo op de motorkap en niet op het radiatorrooster.

Kenmerkend voor het silhouet van deze nieuwste VW-telg is de lang doorgetrokken daklijn (1,80 m) die uitloopt op een flinke dakspoiler. Optioneel stelt VW een groot transparant panoramisch dak voor, dat zich uitstrekt tussen de A- en de B-stijlen. Het haalt veel licht naar binnen, terwijl het de warmte uitsluit: slechts 8,2% van de UV-straling, 2,8% infraroodstralen (warmte) en 6,9% procent van het zichtbare licht kunnen doordringen. Bovendien is er een oprolbaar zonnescherm als aanvullende bescherming. Met een druk op de knop kantelt het dak 39 mm naar boven.

Achteraan valt de nadrukkelijk geaccentueerde schouderlijn vanaf de portieren op, alsook de sterk verticaal lopende achterklep. Dat plaatst de Scirocco optisch als een rotsblok op de weg. Jammer is de hoge drempel tot de kofferruimte.

VW monteert standaard 17" aluvelgen met 225/45 banden. Op de optielijst staan 18" exemplaren. Nog een opmerkelijk detail: tussen de koetswerkkleuren duikt ook het beruchte ‘Gifgroen' op als hulde aan de eerste generatie Scirocco's.

Interieur

Hoewel binnen het VW Concern Audi de taak van ‘premium' merk op zich neemt, wil Volkswagen zich ook wat graag een trapje hoger optrekken. Met de zeer verzorgde afwerking die het Scirocco-interieur laat zien, moet het hen zeker lukken deze ambitie waar te maken.

Het dashboard is uit de EOS geïmporteerd - logisch daar ze in dezelfde fabriek van de band rollen - maar onderging toch nog enkele verfijningen. Echt geslaagd vinden we de fraai gevormde portierpanelen met bijzonder gestileerde grepen, die in hoge mate bijdragen tot de hoogwaardige indruk die het interieur nalaat. Het goed in de hand liggende stuurwiel en de handremgreep zijn met leder bekleed. Elektrisch bediende ruiten en klimaatregeling behoren tot de basisuitrusting.

Heel typisch voor de Scirocco is de interieurinrichting met 4 sportieve en uitstekend gevormde kuipstoelen. Vooraan zijn ze standaard in de hoogte regelbaar. Om de toegang tot het achterste compartiment te vergemakkelijken, zijn de voorzetels eveneens standaard voorzien van een ‘Easy Entry'-functie. Het is bijzonder aangenaam vast te stellen dat de passagiers ook achterin recht hebben op perfecte zitmeubels met geïntegreerde hoofdsteunen. Hun rugleuning is apart neerklapbaar, om de bagageruimte modulair te vergroten. De hoofdruimte bedraagt achteraan volgens VW-specificaties 923 mm en dat is niet weinig. In de praktijk betekent het dat mensen tot +/- 175 cm er behoorlijk comfortabel kunnen plaatsnemen. Doch, zoals zo vaak in dit soort wagens, is het finaal ervaren comfort het resultaat van een compromis tussen voorste en achterste passagiers, die de beschikbare beenruimte moeten verdelen. Een evidentie voor dit type wagens, maar men kan er beter vooraf aan denken.

Uit de voorlopig Duitse optielijst plukken we het radio-navigatiesysteem RNS 510, dat we al enthousiast onthaalden bij de kennismaking met de VW Tiguan en dat inmiddels stilaan het ganse VW-gamma verovert. Het systeem biedt een 6,5"-aanraakscherm en werkt op basis van een harde schijf met 30 GB opslagcapaciteit voor navigatie en muziek. Voor muziekliefhebbers is er de warm aan te bevelen Dynaudio-update met 300 W versterkervermogen.

Veiligheid

Voor wat zijn passieve veiligheidsuitrusting betreft, neemt de Scirocco het beproefde arsenaal over van de kernmodellen van het VW-gamma, de Golf en Passat. Bij zijn ontwikkeling stond de bescherming van voetgangers centraal, begrijpelijk, gezien de speciale waarde die de NCAP daaraan hecht bij het toekennen van de sterren.

Standaard tellen we zes airbags (frontale airbags, zijairbags vooraan en gordijnairbags). Ook voor Isofix-punten aan de achterzetels moet de koper niet bijbetalen, evenmin als voor ESP. VW monteert een zeer recente versie, waarbij de giersensoren en dwarsversnellingssensoren in de behuizing van het systeem ESP geïntegreerd zitten.

Wanneer een bepaalde drempel wordt overschreden, die laat vermoeden dat een ongeval onvermijdelijk is, activeert een centrale stuureenheid de airbags en gordelspanners, maar ontsteekt tevens de waarschuwingslichten. Bovendien worden de portieren ontgrendeld om hulpverleners gemakkelijk toegang te verlenen tot de mogelijk gekwetste inzittenden, gaan de plafondlampjes branden als hulp bij de oriëntatie voor inzittenden en hulpverleners, terwijl ook de benzinepomp uitvalt om het risico op brand in te dijken.
Vanaf begin 2009 verschijnt ook nog een adaptieve snelheidsregelaar (ACC) op de optielijst.

Rijgedrag

De Scirocco vertrekt voor de afstelling van zijn onderstel vanuit het beproefde chassis van de Golf GTI. Daar kunnen we niet treurig om zijn, temeer daar VW het onderstel niet zomaar klakkeloos overnam, maar aanpassingen uitvoerde om de gewijzigde gewichtsverdeling te compenseren. Dat resulteert in een evenwichtig en veilig neutraal weggedrag voor dagelijks gebruik, waarbij voldoende speelsheid blijft om echt te gaan stoeien met de Scirocco. Vergeten we evenmin de flink uit de kluiten gewassen spoorbreedte, die heel wat bijdraagt tot de grip op het wegdek. Ook de elektromechanisch bekrachtigde stuurinrichting sluit zich aan bij deze filosofie. VW beschikt over een exemplaar waarvan de karakteristiek aan elk wagentype kan worden aangepast. Dat gebeurde ook voor de Scirocco, die een cartografie gedownload krijgt met een krachtig terugloopkoppel en een direct stuurgevoel. Missie geslaagd, want de Scirocco stuurt direct en laat zich ook zo voelen. Hoge bochtsnelheden zijn helemaal zijn ding. Het is een wagen met een mooi evenwicht tussen sportiviteit en comfort, al is de keuze van de motor sterk bepalend voor het rijplezier dat we mogen verwachten. Met de 200 pk krachtige 2.0 TSI valt er natuurlijk niets te klagen, maar het is de 160 pk 1.4 TSI die het meest verrassend uit de hoek komt. Zijn compressor en turbo zijn in serie opgesteld. Een elektromagnetische koppeling die in de module van de koelvloeistofpomp geïntegreerd zit, zorgt voor het in- of uitschakelen van de compressor, die door een bijkomende riem wordt aangedreven. De overgangen verlopen zonder schokken en de kleine 1.4 laat zijn bescheiden cilinderinhoud absoluut niet voelen.

Optioneel biedt VW een aanpasbare ophanging die gebruik maakt van schokdempers met elektrisch instelbare ventielen voor de doorstroming van de olie. Het systeem laat keuze uit drie werkingsmodi - ‘Normaal', ‘Sport' en ‘Comfort' - die via een toets vóór de schakelpook geselecteerd worden. Het standaard onderstel valt niets te verwijten, maar met deze DCC-optie rijdt de Scirocoo nog wat verfijnder en vooral persoonlijker. Het koetswerk blijft onder alle omstandigheden mooi parallel met het wegdek en bij slecht wegdek of over lange afstand, zal de comfortfunctie bij heel wat passagiers op applaus onthaald worden.

Vergeten we evenmin te vermelden dat de 1.4 TSI 160 pk en de 2.0 TSI optioneel met DSG-schakelmechaniek leverbaar zijn. Op de 1.4 TSI is dat een exemplaar met 7 verhoudingen; op de 2.0 TSI zijn dat er 6.

Conclusie

VW blijft met zijn nieuwe Scirocco trouw aan het oorspronkelijke 2 + 2 concept, maar interpreteert het coupé-koetswerk op een heel eigentijdse manier. Eigenlijk kunnen we nog nauwelijks spreken van een coupé-dakverloop, want we krijgen te maken met een ‘coupé-break'-achtig koetswerk, waarbij de daklijn zeer lang doorloopt. Achteraan ontdekken we een sterk geaccentueerde schouderlijn en een verticaal lopende achterklep. Vier sportieve en uitstekend gevormde kuipstoelen typeren het interieur, dat getuigt van een uitstekende productiekwaliteit. Nog een blikvanger zijn de fraai gevormde portierpanelen met bijzonder gestileerde grepen. De zeer volledige veiligheidsuitrusting omvat standaard ESP.

Onder de kap valt op hoe VW omgaat met het begrip ‘downsizing'. Basismotor is een 1.4 TSI met 122 pk vermogen. Hetzelfde blok, doch bijgestaan door een turbo drukvoeding en een compressor, brengt het tot 160 pk en is een absolute aanrader voor de nieuwe Scirocco, die zich positief laat opmerken door een evenwichtig en veilig neutraal weggedrag voor dagelijks gebruik. Er rest voldoende speelsheid om te gaan stoeien met de Scirocco, die mooi direct stuurt en veel gevoel met de weg biedt. Hoge bochtsnelheden zijn helemaal zijn ding!

In Duitsland debuteert de Scirocco met een prijsvork van 21.750 euro voor de 1.4 TSI 122 pk tot 27.400 voor de 2.0 TSI 200 pk met DSG-schakelmechaniek, inclusief een meer dan behoorlijke standaarduitrusting. Het is dan ook jammer dat wij moeten geduld oefenen tot november, zodat momenteel ook geen concrete prijsinformatie beschikbaar is voor de Belgische markt. Ongetwijfeld zal de VW Scirocco weer een gedroomd model zijn waar de vele tuningbedrijven hun creativiteit naar hartelust zullen op botvieren... als ze zich er maar niet aan vergrijpen.