Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI 240 4Motion

Inleiding

Een nieuwe Passat. Generatie 8 al. De eerste was er 42 jaar geleden en sindsdien werden er van de Passat en afgeleide modellen al 22 miljoen stuks verkocht. Afgelopen jaar kocht elke 29 seconden iemand ergens een Passat. Dat zijn er 3.000 per dag. En nu is die bestseller helemaal vernieuwd. Onderstel en al.

Bijna allemaal diesels

In onze contreien kiest een meerderheid van de klanten voor een break (65%) en opteert nagenoeg iedereen voor een diesel (meer dan 80%). Nogal wiedes, want de Passat wordt in de eerste plaats massaal aangekocht door leasingmaatschappijen. Als VW de klant omschrijft komt het éérst met een functie (key account manager) en dan pas met een leeftijd (45).

Elk van de 10 motoren in de Passat is herwerkt of nieuw. En dat levert al meteen een verbruikswinst van 20% op. We concentreren ons hier op de diesels, die - tot de komst van de Bluemotion met 1.6 TDI - allen 2 liter inhoud tellen en hun werkijver uit vier cilinders puren. Ze zijn 150 of 190pk sterk, tenzij je opteert voor de nieuwe topper. Dan heb je zo maar eventjes 240pk en 500Nm ter beschikking, vooral dankzij het gebruik van een dubbele turbo. Die noviteit is waar we ons op concentreren in deze eerste test. Het blok wordt altijd gecombineerd met een zeventraps DSG-automaat en beschikt ook steeds over vierwielaandrijving. Zoveel trekkracht willen de Duitsers immers niet alleen naar de voorwielen sturen.

Hoeveel kost de nieuwe VW Passat?

Dat de Passat in bovenstaande uitvoering geen prijskraker is, klinkt logisch. De vanafprijs van de testvariant bedraagt al zo’n € 45.500. Vergelijk dat met de instapprijs van € 26.290 (berline, 1.4 TSI 125pk). Een diesel is er al vanaf € 28.270 en een break vertegenwoordigt steevast een extra investering van ruwweg € 2.000. Daarmee is de break in elk geval géén koopje.

Exterieur

De cijfers in de inleiding - waar VW met recht en reden fier op kan zijn - onthullen ook wat anders: de Passat is een echte wereldauto. En het zwaartepunt voor de afzet ervan ligt net zo goed in China en de VS, als dat het in Europa ligt. Iets wat enkele lijnen verder ongetwijfeld een rol zal spelen. Maar we kauwen eerst even door de afmetingen. Die zijn licht verteerbaar, want de Passat werd niét langer. De berline laat 2mm liggen, de break 4. het resultaat is een identieke 4,76m. Een tikkeltje lager dan voorheen is hij ook - en breder.

Grotere wielbasis

Belangrijker is dat de wielbasis met 79mm toenam en dat de wielen dus verder op de hoeken terug te vinden zijn. Dat zorgt voor een evenwichtiger en meer gespierd silhouet en het levert een binnenruimte op die 3,3cm langer is dan voorheen.

Spel van licht en schaduw

De Passat blijft in de eerste plaats zichzelf. Maar het model volgt ook de trends - het Duits-strenge design is daarom met net iets meer tierelantijntjes behangen dan we tot op heden van deze vooral functionele break gewend waren. Erg uitgesproken koetswerkplooien op de flanken vangen het licht en spelen ermee. Het creëert diepte en dynamisme. Tegelijk vinden we in de lichtsignatuur en de rijkelijk aangebrachte chroomlijsten ook de wil om zichzelf meer als ‘premium’ te positioneren. En om beter te scoren in overzeese gebieden.

Interieur

Het interieur herken je in één oogopslag. Misschien zie je niet meteen dat het Passat is, maar dat het om een product uit Wolfsburg gaat, heb je meteen in de smiezen. Ergonomisch goed doordacht, bijzonder fijn afgewerkt, elegant maar nooit frivool. Elke 29 seconden produceren de fabrieken van de gigant een Passat waarin je probleemloos een goede rijhouding vindt en die je verwennen met stevig meubilair dat op alle juiste plaatsen steunt. En ruimte! Die is er voor- en achteraan eigenlijk echt overvloedig. Er is slechts één uitzondering. De middelste zitplaats achteraan. Daar fnuikt de forse middentunnel de feestvreugde. Raar overigens, want het is al tijden geleden dat we nog eens een tunnel van zo’n formaat zagen. We zouden de vierwielaandrijving met de vinger kunnen wijzen, maar ook de voorwielslepers hebben het.

Digitaal dashboard

Wat ze bij VW niet kunnen, is wat nieuws verzinnen en dat dan bij één merk onderbrengen om het verschil te maken. Daarom is de Passat nu ook te krijgen met het volledig digitale dashboard zoals we dat voor het eerst op de Audi TT zagen. Met net zo veel functies en personaliseringsmogelijkheden, maar wel met een eigen design. Je moet er overigens wel voor bijbetalen, wat heel wat mensen ongetwijfeld zullen doen. Nochtans is er ook met de conventionele klokkenwinkel van ons testexemplaar werkelijk niets mis.

Koffer

Zowel de berline als de break kunnen pronken met een grotere koffer dan voorheen. In de meest functionele telg past nu al 650l. 47 meer dan voor de generatiewissel, terwijl de laaddrempel relatief laag is en de vormgeving erg egaal en - dus - bruikbaar. De bank neerklappen kan ook (daarvoor zijn hendels voorzien) om er tot 1.780l in te schikken.

Veiligheid

Maak u geen illusies - de Passat gaat helemaal voor een topscore in de EuroNCAP crashtests. En dat heeft niet alleen met de gebruikelijke schare airbags, gordelspanners en elektronische drieletterwoorden te maken. Het heeft ook wat te doen met nieuwe veiligheidssnufjes. Rijstrookhulp bijvoorbeeld, een radar die ook voetgangers herkent en desnoods de remmen induikt, LED-koplampen voor de topversies, sensoren die bij het achteruitrijden waarschuwen voor dwarsverkeer en meer van dat. We houden bij de score wel een slag om de arm omdat op het ogenblik van dit schrijven nog niet glashelder is wat bij welke versies af-fabriek zal worden gemonteerd.

Comfortsnufjes

En dan zijn er nog flink wat comfortsnufjes. Zo kunnen camera’s rondom je een overzichtsbeeld van de auto en omgeving tonen, is er een automatische parkeerhulp en is er zelfs een Trailer Assist die achterwaarts weg weet met een aanhangwagen. Allemaal indrukwekkend maar… verslik je niet in de beperkte bruikbaarheid ervan. Als het echt moeilijk wordt laten die systemen het ook afweten en de bediening ervan vergt zo veel tijd dat medeweggebruikers het steevast (terecht!) op hun zenuwen krijgen. Wat parkeeroefeningen zijn een veel betere investering.

Rijgedrag

Lichter en stijver - het credo bij de ontwikkeling van nagenoeg elke nieuwe auto. Bij de Passat wordt die ambitie realiteit door ook hier gebruik te maken van de MQB-bouwstenen. Je kan daardoor zeggen dat de Passat technisch nagenoeg identiek is aan een Golf. Maar met een breder spoor, langere wielbasis, een multilink-achterophanging (tot de vorige generatie ook standaard op elke Golf maar nu niet meer) die past in een nieuw subframe en opgewaardeerde lagers en gewrichten, kan je niet stellen dat die gelijkaardig rijdt. Dan schemert het verwantschap veel sterker door als je de Leons, Octavia's, A3’s en zelfs TT’s van deze wereld naast de Golf zet. In dit geval is het veilig geachte onderstuur wat minder nadrukkelijk, de demping net een tikkeltje alerter, is de wielgeleiding preciezer en de stuurinrichting verbeterd om beter te centreren en natuurlijker aan te voelen. Allemaal zaken die je mag vergeten, zolang je maar onthoudt dat de Passat onverstoorbaar en comfortabel het asfalt weghapt, nooit frustreert of zich uit z’n lood laat slaan en je anderzijds ook nooit doet kirren van plezier. Zelfs niet met deze topdiesel.

Snel zonder indrukwekkend te zijn

De tweeliter dieselcentrale wordt nu door een dubbele turbo opgehitst en levert daarom al 240pk en zo maar eventjes 500Nm aan werkijver. Het wordt door een zeventraps-DSG gegidst die zo feilloos schakelt dat het bijna belachelijk is om de schakellepeltjes aan het stuurwiel te gebruiken. Een variabele vierwielaandrijving verdeelt het verder naar elk wiel in functie van de stabiliteit. Alles van stuurinrichting en automaat tot demping, kent verschillende instellingsmogelijkheden. Comfort werkt in onze ogen echter het best. Je kan de Passat immers hooguit van een velletje sportiviteit voorzien, nooit tot in de kern.

Prestaties en verbruik

Kijk je naar de prestaties, dan zou je nochtans iets anders denken. Een sprintje in 6,3 seconden! Een top van 238km/u. Deze Duitser is echter allergisch voor drama. Je merkt de werkijver dan ook het best als je abrupt de gas lost. Op papier verbruikt hij slechts 5,3l en in de praktijk mag je de beul uithangen voor twee liter meer. Iets wat misschien nog het best illustreert dat deze Duitser vooral zakelijke efficiëntie predikt.

Conclusie

De achtste generatie van de Passat heeft niets meer met z’n voorganger te maken. Geen vijs wordt ermee gedeeld. Ook hier wordt nu geteerd op de onderdelenbank die voor de Golf is aangelegd, al dient gezegd dat er afdoende geïnvesteerd is in verfijning. In de opperhuid injecteert VW wat scherpe plooien en tatoeëert het merk wat meer met chroom - maar dat het een Passat is, ziet iedereen van bij de eerste oogopslag. Hij is trouwens nagenoeg identiek van afmetingen aan de vorige generatie, maar heeft meer naar de hoeken gedreven wielen en een 3,3cm langer passagierscompartiment.

Ruim en comfortabel

Minimaal 650l past er in de koffer van de break. En er is ook plaats in overvloed voor vier inzittenden. Plaats vijf - in het midden achteraan - wordt gehinderd door een hoge middentunnel. Het interieur is op z’n Duits - feilloos afgewerkt, ergonomisch nagenoeg foutloos en elegant doch zonder veel fantasie. Optioneel kan je nu wel voor een digitaal dashboard kiezen - een snufje dat een grote aantrekkingskracht uitoefent.

Snel is niet hetzelfde als sportief

Snel is deze tweeliter biturbodiesel met 240pk en 500Nm zeker. Na 6,3 tellen rij je honderd en hij stoomt door tot 238km/u. En dat voor slechts 5,3l/100km - met vierwielaandrijving en een foutloze 7-traps DSG-automaat voor de aandrijving. Indrukwekkend, maar niet sportief. Daarvoor snijdt de Passat onvoldoende rigoureus in de bochten en zijn de sensaties te gefilterd. Comfort, efficiëntie en voorspelbaarheid zijn meer z’n ding.

Prijzen

En dan zijn er nog de prijzen: de berline is er vanaf € 26.290. Dieselen kan vanaf € 28.270, eveneens als vierdeurs. Voor een break reken je ruwweg € 2.000 extra, wat relatief veel is. En het testexemplaar bovenin het dieselgamma? Die is er pas vanaf € 45.500.