Volkswagen Multivan 2.5TDi

Inleiding

Een jaar geleden stelde VW de nieuwe generatie voor van de Transporter. Die bestaat ook in een uitvoering voor personenvervoer die luistert naar de naam Multivan. De constructeur positioneert deze uitvoering helemaal bovenaan haar monovolumegamma. VW ziet deze Multivan dus ook als een concurrent voor pakweg de Renault Grand Espace naast meer voor de hand liggende producten als de Opel Vivaro Tour en de Mercedes Vaneo.

Het aanbod bestaat in België uit drie dieselmotoren. Een 1.9TDI met 105pk, een 2.5TDI met 130pk en een krachtigere versie van dezelfde motor met 177pk. VW bouwt de Multivan ook in combinatie met een zescilinder benzinemotor en een meer bescheiden 2-liter benzinekrachtbron. Die zijn momenteel nog niet verkrijgbaar, maar daarin zal naar alle waarschijnlijkheid spoedig verandering komen. Het enige beschikbare uitrustingsniveau op dit ogenblik is de Comfortline, maar nog deze maand wordt een beter uitgeruste Highline aan het gamma toegevoegd. Nieuw, en net als de Highline te zien op het Autosalon van Brussel, is de Multivan 4Motion. Die krijgt vierwielaandrijving in plaats van de standaard voorwielaandrijving.

De goedkoopste Multivan die vandaag te krijgen is, is de 1.9TDI Comfortline. Die kost € 36.711,40. Onze testwagen is voorzien van de 130pk sterke motor en een manuele zesbak en kost € 38.550,60. De standaarduitrusting van de comfortline is behoorlijk, ook al haalt die niet noodzakelijk het niveau van de éénvolumewagens. Je hebt recht op verwarmde voorzetels, een multifunctioneel interieur met onder meer een opklaptafeltje en aluminium inlegstukken, lichtmetalen 16-duimsvelgen, centrale vergrendeling, airco en boordcomputer. Bij onze testwagen was die aangevuld met Climatronic elektronische airco, snelheidsregelaar, zwarte metaalkleur met pareleffect, mistlichten vooraan en verdonkerde ruiten voor de cabine. Daardoor komt het totale prijskaartje op € 41.149,69.

Exterieur

VW maakte deze nieuwe Multivan gevoelig groter dan zijn voorganger. Deze versie is dan ook hoger, breder en langer. De lengte bedraagt 4,89m, de hoogte 1,94m en de breedte 1,90m. De wielbasis meet exact 3m. De uiterlijke wijzigingen lijken subtiel, want het verwantschap met z’n voorganger blijkt in een enkele oogopslag, maar toch liet VW Őmede omwille van de gewijzigde afmetingen- geen enkele lijn ongemoeid. En er is oog voor detail; de lichtunits vooraan hebben ronde optieken en zijn voorzien van helder afdekglas, bumpers, stootstrips en spiegelhuizen zijn uitgevoerd in koetswerkkleur en de grille vooraan kreeg een fijn chroomlijntje. De afwerking is zoals we dat van de Duitsers gewend zijn; geen fouten en fijne koetswerknaden. Tenminste, voor dit koetswerktype.

Interieur

De vooruitgang ten opzichte van de vorige versie, aan de binnenzijde, is opvallend. De vorige Multivan, zelf de opvolger van de Caravelle, was immers nauwelijks meer dan een veredelde bestelwagen. Het interieur en instrumentenbord van deze generatie zijn daarentegen zonder meer dat van een personenwagen. Je hebt dus een boordplank in VW’s typerende bordeelkleurtjes en uitstekend ogende kunststofpanelen die evenwel niet met dezelfde millemetrische precisie in elkaar gestoken zijn dan bij de meeste andere producten van het Duitse concern. Toch blijft het interieur tijdens de hele testweek vrij van parasietgeluiden, op één exemplarisch rammeltje in het dashboard na. Het pookje zit hoog op het dashboard, handig dicht bij het stuur. Zo blijft de ruimte tussen beide harde, maar perfect comfortabele voorzetels vrij en kan je desgewenst zonder buitenom te gaan naar het compartiment achteraan verhuizen. Dat is toegankelijk via twee gigantische schuifdeuren en omvat twee individuele zetels die net als voorzetels voorzien zijn van twee armsteunen en een verschuifbare zitbank voor drie personen. Met de twee individuele zetels kan je goochelen. Je kan ze plaatsen in de rijrichting, of de inzittenden naar achteren laten kijken, want ze draaien op hun voet. Dat kan je met de achterbank natuurlijk niet, maar die is dan weer omvormbaar tot een bed. Tussen de zetels zit een multifunctionele box. Die is verschuifbaar en omvat twee paar bekerhouders, een asbak, opbergvakjes voor magazines en groter materiaal en kan tot een rond tafeltje omgevormd worden. Met een druk op de knop komt het uitklapbare tafelblad omhoog. Dat kan ook zijdelings naar één van de inzittenden gedraaid worden. Een picknick buiten zou ook kunnen omdat de box uitneembaar is.

Aan opbergruimte geen gebrek; er zijn vakken in de deuren, tegen de rugleuning van de (niet verplaatsbare) voorzetels, er is een flessenhouder in het dashboard, een gekoeld handschoenvakje met een bruikbaar volume en er zijn schuiven onder zowat elke zetel. Bergruimte in de bodem had ook nog gekund, maar je moet de lijn ergens trekken natuurlijk. In elk geval biedt de massieve kofferklep je nog toegang tot een bagageruimte van ten minste 657l. Wil je die ten volle benutten, dan moet je in de hoogte stapelen, al is het verschuiven van het zitmeubilair ook een oplossing. Als bagage primeert boven de inzittenden kan je de zitbank of de individuele achterzetels verwijderen. Met één zitrij heb je al 2736l laadcapaciteit. Maak je de hele achterruimte vrij, voor een verhuis bijvoorbeeld, dan kan er niet minder dan 4525l in. Dat haalt een monovolume niet, wat duidelijk maakt dat het plaatsaanbod hier ook met zeven inzittenden duidelijk superieur is ten opzichte van die categorie. Quasi nooit heb je de indruk dat je te maken hebt met een veredelde bestelwagenuitvoering. Toch slaagt de Multivan er niet geheel in zijn origine te verdoezelen. Voornamelijk omdat je je als bestuurder behoorlijk omhoog moet hijsen om in de cabine terecht te komen. Andere puntjes zijn de isolatie van het motorgeluid en het veercomfort. Vooral als de diesel koud staat, is het rauwe genagel van de TDI-krachtbron (te) duidelijk hoorbaar. Het comfort is uitstekend zolang het wegdek dat ook is. Op de in ons land zo talrijke pokdalige wegen, worden de inzittenden echter behoorlijk heen en weer geschud. Een luchtophanging op de achteras zou dat kunnen verhelpen. Overigens speelt ook het element van de perceptie. Omdat je in de Multivan gewoon hoger boven de grond (en de as) zit, worden bewegingen meer versterkt dan bij een normale wagen of een lagere monovolume, zonder dat ze daarom erger zijn.

Veiligheid

De Multivan is uitgerust met driepuntsgordels op alle zitplaatsen. Die zijn in de zetels en de bank ingewerkt zodat ze altijd werkzaam zijn, ongeacht de opstelling. Vooraan zijn er frontale en laterale airbags. De cabine zelf moet plofkussens ontberen. De individuele zitplaatsen en de buitenste plaatsen op de bank zijn voorzien van ISOFIX bevestigingspunten voor kinderzitjes. De elektronicawinkel bestaat uit ABS met remkrachtverdeler en een uitschakelbaar antispinsysteem. ESP kan, maar enkel in combinatie met de krachtigste benzine- en dieselmotor.

Rijgedrag

VW plaatst de 2460cc vijfcilinder dieselmotor dwars onder de motorkap (waaronder eigenlijk niets te zien is) 15° naar voren gekanteld ter hoogte van de voeten van de bestuurder. Die krachtbron ontwikkelt 130pk bij 3.500t/min en een aantrekkelijk koppel van 340Nm bij 2.000t/min. In combinatie met een opvallend prettig schakelende, duidelijk afgelijnde zesbak is dat voldoende voor een topsnelheid van 168km/u en een acceleratietijd van 0 naar 100km/u in 15,3sec. Dat laatste is een tijd die vergelijkbaar is met die van een stadswagentje en dat is -zeker omdat het hier niet om een topmotor gaat- vlot. Zo vlot zelf dat de meeste medeweggebruikers zichtbaar verbaasd zijn als het volledige vermogen, met name bij de voor een diesel gunstige tussenacceleraties, wordt aangesproken. Positief want alleen dat betekent al dat je met de Multivan zonder pijnlijke beperkingen kan deelnemen aan het verkeer. Dat was ooit anders. De zesbak is ten dele verantwoordelijk voor die vlotte hernemingen en heeft een lange eindoverbrenging om tijdens grote verplaatsingen het verbruik en het geluidsniveau, dat meevalt zodra de diesel op bedrijfstemperatuur is, te beperken. Minpuntje daar is dat je omwille van de twee eerste korte verhoudingen bij stadsverkeer soms meer moet schakelen dan je lief is. Maar het is ook niet onbelangrijk dat de Multivan, met de dieselmotor goed voor dik 2.200kg, ook met 800kg aan boord én een geremde sleep van 3 ton nog in beweging geraakt.

Echt onder de indruk waren we van het weggedrag. VW is erin geslaagd dat, door middel van McPherson veerpoten vooraan en een meer traditionele achteras, beschaafd en voorspelbaar te houden. De koets helt behoorlijk in de bochten, ondanks antirolstangen voor- en achteraan, maar eigenlijk hebben we het voornaamste verschil met een personenwagen daarmee gehad. Het weggedrag is onderstuurd. Onvoorwaardelijk, maar progressief en met een gripgrens die echt ver ligt. De Multivan slikt de input van het hydraulisch bekrachtigde stuurtje altijd zonder morren, zelfs als je meer vraagt dan eigenlijk mogelijk is. ESP is behalve op de topversies niet aanwezig, maar de achteras lijkt aan de baan gelijmd. Ook met de tractiecontrole uitgeschakeld, blijven de gevolgen steeds beperkt tot een spinnend wiel aan de binnenkant van de bocht. Gas lossen, remmenij het gevaarte is niet uit zijn lood te slaan. Eens te meer spijtig dat dit niet gepaard gaat met een wat betere demping. Het remsysteem bestaat uit vier geventileerde schijven rondom. Vooraan hebben die een diameter van 308mm, achteraan zijn ze 294mm groot. Dat lijkt ruim bemeten, maar echt bijten doet het systeem niet. Het is uithoudend en zorgt voor een afdoende vertraging, zonder de norm te zetten. Hoewel we tijdens onze testkilometers de motor behoorlijk hebben laten zwoegen, de Multivan niet bepaald een pluimgewicht is en de koets behoorlijk wat lucht moet verzetten, hadden we ons aan een uitgesproken hoog gebruikscijfer verwacht. Dat hebben we niet gekregen; met een gemiddelde van 9,8l voor de gemengde cyclus. VW zelf geeft 8,7l/100km op. Alles in beschouwing genomen voorwaar geen hoog cijfer dat ons bovendien perfect haalbaar lijkt.

Conclusie

VW wil met de Multivan naast het bedienen van de zakelijke gebruikers ook grote gezinnen een ruim en luxueus alternatief aanbieden voor de grote monovolumes. Ambitieus, zeker omdat de constructeur niet meteen met een prijsvoordeel kan uitpakken, maar misschien niet meteen onrealistisch. Deze personenwagen kan met het voorgeschotelde veercomfort zijn bestelwagen-roots niet helemaal verloochenenij toch heeft de Multivan ook belangrijke pluspunten. De krachtbron is zuinig en voldoende krachtig om de zware koets met een bescheiden hoeveelheid diesel door het verkeer te loodsen, het weggedrag is opvallend beschaafd en het ruimteaanbod is onovertroffen. Grote monovolumes bieden wel plaats aan zeven inzittenden, maar zelden ook nog aan hun bagage. De Multivan combineert een royale zitruimte voor zeven met een kofferinhoud van 657l naast tal van andere opbergmogelijkheden.