Volkswagen Jetta eerste test

Inleiding

De nieuwe Jetta is zichtbaar een kleine Passat, die op zijn beurt als kleine Phaeton is aangetreden... In tijden dat de Jetta nog Bora en zelfs Vento heette, was hij de ‘grote’ Golf met kofferij en vooral in trek bij een ouder koperspubliek. Vandaag wil de Jetta zich nadrukkelijk distantiëren van de Golf en een klasse op zich zijn. VW is sterk in gaatjes dichten binnen het gamma, maar nog meer in ze te verzinnen!

De Jetta ging in 1980 van start in de Verenigde Staten, waar hij meer dan 2,2 miljoen kopers vond. Wereldwijd werden 6,6 miljoen klanten verleid door de compacte 3-volume berline. Het is dan ook niet onlogisch dat de 5e generatie begin dit jaar tijdens het autosalon van Los Angeles (USA) in het voetlicht werd gereden en de productie in Puebla (Mexico) is ondergebracht, waar ook de New Beetle ontstaat. Voor de Europese markten, die voortaan dus ook de naam ‘Jetta’ hanteren, worden de wagens in Veracruz verscheept naar het Duitse Emden.

Anders dan in zijn thuisland, verschijnt de Jetta in België niet in de ‘Trendline’-basisuitvoering. Invoerder d’Ieteren is terecht overtuigd van de zakelijke kwaliteiten van de Jetta en biedt hem daarom aan in ‘B2B’-versie, naast de ‘Comfortline’ en ‘Sportline’ uitrustingspakketten. Die ‘B2B’-uitvoering is overigens bijzonder aantrekkelijk uitgerust en met uitzondering van de krachtigste benzinemotor leverbaar op alle benzine- en dieselmotoren.

Extra’s die de Jetta-klant kan bijbestellen zijn bandendrukcontrole, een 230 V stopcontact voor het laden van een draagbare PC, een voorste passagierszetel met geheel neerklappende rugleuning en vanzelfsprekend diverse muziek- en navigatiesystemen. De best uitgeruste padvinder beschikt over een 6,5” kleurenscherm en een DVD met kaartinformatie voor alle Europese landen. De nieuwe Jetta zal zich bij de verkoopstart in een prijsvork situeren tussen +/- 19.000 en 26.000 €.

Exterieur

Uiterlijk vallen het met chroom omrande radiatorrooster op - een verwijzing naar de actuele Passat, maar ook naar de Golf in GTI-uitvoering - en de dubbele cirkelvormige achterlichten met LED’s, zoals ook de Passat en Phaeton ze dragen. De Cx-waarde van deze berline met licht coupé-achtige daklijn bedraagt 0,32. De nieuwe Jetta groeit 18 cm en wordt 4,55 m lang. De breedte neemt met 4,6 cm toe tot 1,78 m. Hoewel VW alles in het werk stelt om de Jetta meer te laten zijn dan een Golf met koffer, worden 70% gelijke onderdelen gebruikt.

Interieur

De VW Jetta heet zijn bestuurder en passagiers welkom met ruime interieurmaten en degelijk gebouwd zitmeubilair. Het stuur laat zich in hoogte en diepte aanpassen. De voorste zetels bieden een lange rail voor de lengteregeling en een wat moeilijk bereikbare draaiwielknop voor de hellingshoek van de rugleuning. Dat geldt voor alle versies, maar de hiërarchisch hoger geplaatste versies bieden meer, zoals hoogte- en lendensteunregeling. Achteraan mag men zich verheugen over een royale hoofdruimte. De voeten kunnen probleemloos doorgestoken worden onder de voorste zetels, een eigenschap die we vandaag al te vaak missen, ook bij auto’s die een hogere categorie klanten zoeken. In de meeste gevallen zal de beschikbare knieruimte geen aanleiding zijn tot klagen, doch wanneer de lengtemaat van de voorste passagiers de 1,90 m overstijgt, dan wordt het toch nog krap.

Een halfautomatische airco, 4 elektrische ruiten, centrale deurvergrendeling met afstandsbediening, zijn slechts enkel van de comfortitems die standaard gemonteerd zitten. Muziekliefhebbers kunnen zich verheugen over een grote inbouwmaat voor de luidsprekers. Het interieur oogt sober bij de basisuitvoering en zwart als kleurkeuze. De assemblage is van uitstekende kwaliteit, doch sommige kunststoffen in het dashboard ogen te gewoontjes. Dat geldt ook voor het vrij groot uitgevallen stuurwiel (elektrisch bekrachtigd), dat met een te goedkope ‘look & feel’ werd opgescheept. Het kan gelukkig ook heel anders, maar dan moet men hogerop gaan shoppen of in de optielijst duiken.

Het interieur heeft heel wat opbergruimte in petto en de ontwerpers toonden extra aandacht voor de dorstige reizigers. Zo zitten er in de middentunnel twee bekerhouders met geïntegreerde flessenopener als scheiding, vinden we nog een exemplaar centraal op het einde van de middentunnel en passen er grotere flessen in de voorste portieren en ook rechts achter.

Eén van de grote troeven van de VW Jetta is zijn 527 l gulzige koffer, waardoor vier inzittenden ook bagage kunnen meenemen voor een langere reis. De koffer is helemaal bekleed en goed belaadbaar, zodat men het beschikbare volume ook echt kan benutten. Wie nog meer wil laden, kan gebruik maken van de asymmetrisch neerklappende achterbank, die toelaat voorwerpen met een maximale lengte van 1,90 m te vervoeren. Optioneel kan ook nog de voorste passagierzetel plat.

Veiligheid

Het veiligheidsarsenaal van de Jetta omvat twee frontale plofkussens. In de voorzetels worden steeds zijairbags gemonteerd en dankzij gordijnexemplaren komst de teller op 6 stuks. Achteraan zijn ook zijdelingse kussens beschikbaar, maar dan optioneel. Stabiliteitscontrole houdt de koetswerkbewegingen als overdreven onder- en overstuur in toom. Een ASR antispinsysteem houdt bij het acceleren de remschijven en finaal de motorsturing paraat om een te enthousiaste voorwieltrein in te tomen. Om de gevolgen van een eventuele whiplash te beperken zijn de voorzetels ten slotte nog uitgerust met actieve hoofdsteunen.

Rijgedrag

Het motorenaanbod is zeer breed uitgewerkt, maar vertrouwd, dus zonder verrassingen in te sluiten. Als instap is er de 1.6 benzinemotor, die 102 pk aflevert. Veel moderner is de 1.6 FSI met directe benzine-inspuiting en 115 pk en de 2.0 FSI, goed voor 150 pk. Wie dat wil, kan de Jetta ook bestellen met de 200 pk sterke 2.0 T FSI, een door ons zeer geapprecieerde motor, die huist in het vooronder van de Golf GTI. Op de meeste bestelbonnen zal echter een dieselmotor aangekruist worden, hoogstwaarschijnlijk de oude getrouwe 1.9 TDI, goed voor 105 pk en 250 Nm koppel. Het kan ook de veel nieuwere 2.0 TDI zijn, die officieel 140 pk levert, maar omwille van de Belgische BIV-waanzin tot 136 pk wordt teruggeschroefd, zodat 372 € bespaard wordt. Voor de Duitse markt wordt ook al gewag gemaakt van de volgende evolutie van de 2.0 TDI, die dankzij de toepassing van piëzo-pompinjectoren 170 pk en 380 Nm zal leveren. Bij de 1.6 benzine en 1.9 TDI wordt geschakeld met een manuele 5-bak. Alle andere motoren worden gevolgd door een manuele schakelmechaniek met 6 verhoudingen. Optioneel is zelfs de schitterende ‘DSG’-bak met dubbele koppeling leverbaar op de 2.0 T FSI, de 1.9 TDI en de 2.0 TDI (enkel 140 pk).

We opteerden bij de eerste kennismaking voor de Jetta in basisuitrusting met 1.6 benzinemotor en een bescheiden 102 pk. De wagen trekt zich behoorlijk uit de slag en kan in stedelijk verkeer goed mee. Buiten de stad is het vooral zaak om hem op snelheid te krijgen - schakelwerk vereist! Ő en hem daar ook te houden. Lukt dat vanwege de verkeerssituatie, dan is het een meevaller, anders zal men zich ergeren over ademnood en te lange hernemingen in het bijzonder. Op de Duitse ‘Autobahn’ stelden we vast dat de motor ook erg lawaaierig werd rond de 4000 tr/min (= 140 km/u) maar ook weer veel stiller werd zodra de snelheidsmeter de 160 km/u aanwees. Rijden met deze Jetta gaat probleemloos en brengt geen verrassingen aan het licht.

Nadien kwam een 1.9 TDI aan de beurt. De 105 pk en 250 Nm blijken geknipt voor deze wagen. De dieselkrachtbron klinkt onder alle werkomstandigheden wel net iets te lawaaierig, maar levert ook prima werk. Aldus kan de Jetta er een flink tempo op na houden en schiet hij niet tekort bij de hernemingen, terwijl het verbruik naar goede gewoonte erg laag blijft. Op de Duitse snelwegen verlangden we naar een zesde versnelling, die beslist meer werkingscomfort zou opleveren, doch in eigen land is daar veel minder behoefte aan. Het stuurgevoel kon ons bij de 1.9 TDI ook meer bekoren en maakt de Jetta tot een aangename reisgezel op uiteenlopend parcours. Het Belgische ‘B2B’-aanbod in combinatie met deze krachtbron, verdient het om zeer hoog genoteerd te worden op het verlanglijstje van menig leasewagenbestuurder. Wanneer de bedrijfspolitiek op het gebied van firmawagens bovendien ook nog ‘besparingen’ afdwingt, dan is de gloednieuwe Jetta een meer dan waardig alternatief voor de Passat, zodat men zich als kilometervreter niet tekort gedaan hoeft te voelenij

Conclusie

VW heeft goed werk geleverd met de vijfde generatie Jetta, die niets meer te maken heeft met de ‘Golf met rugzak’ van weleer. Zijn buiten- en binnenafmetingen, maar zeker ook zijn representatief uitzicht en het geboden comfort, maken van de Jetta een klasse op zichzelf. De 1.9 TDI met 105pk en 250Nm, die in België wellicht de verkoopslijsten zal aanvoeren, levert uitstekend werk en heeft geen grote dorst. Een zesde versnelling en een betere geluidsisolatie staan op de verlanglijst om dat beetje meer werkingscomfort te bieden. Een echte noodzaak is dat evenwel niet. De 1.6 benzine doet het in de stad aardig, maar mist daarbuiten wat vermogen.

Het interieur koppelt ruime afmetingen aan een degelijke afwerking, al ogen sommige kunststoffen maar gewoontjes. Achteraan kan je probleemloos personen tot 1,90m schikken. De kofferinhoud van 527l, geheel bekleed en goed belaadbaar, is een troef. Daarnaast zijn er in het interieur nog tal van bergvakjes. Met een basisprijskaartje tussen € 19.000 en € 26.000 (afhankelijk van de uitvoering) vormt de Jetta alvast een waardig alternatief voor de ook weer gegroeide Passat.