Volkswagen Golf VI 2.0 TDI DSG

Inleiding

Volkswagen lanceert z'n zesde generatie van de Golf. Bij ons gebeurt dat het tweede weekend van oktober, maar we gingen het nieuwe model al op verplaatsing aan de tand voelen. De nieuwste generatie is overigens een vroegkomertje. Als VW de normale productcyclus zou respecteren, dan zou deze generatie pas volgend jaar op het Autosalon van Frankfurt debuteren. Dat is de plaats waar gedoodverfde concurrent Opel de volgende Astra-generatie voor het voetlicht zal rijden. En beide kemphanen debuteren traditioneel tegelijk. Toch heeft VW de lancering van deze zesde generatie niet vooruitgeschoven om de Astra een hak te zetten. De reden is complexer. De Golf is in Europa dan wel de meest populaire auto uit z'n segment, VW verdient er onvoldoende aan. En het concern kan deze nieuwste editie, afhankelijk van het model, 20 tot 30% goedkoper bouwen. Die besparing zit niet alleen in het gebruik van nieuwe productietechnieken. VW reduceert bijvoorbeeld ook het aantal beschikbare versies grondig. Dat zorgt voor een slankere en meer efficiënte organisatie en dat drukt de kostprijs.

Bij de lancering zal het benzine-aanbod bestaan uit vier motoren, gelijkmatig gespreid over atmosferische- en turboversies. Een 1.4 met 80pk en 1.6 met 102pk zijn van de eerste soort. Erboven vinden we twee 1.4 TSI's, respectievelijk 122 en 160pk sterk. Dieselen kan met twee varianten van de 2.0 TDI, met 110 of 140pk al bestaan er twee 110pk-versies om homologatieredenen. Die 110pk sterke tweeliter common-rail diesel wordt slechts tijdelijk aangeboden. Ze wordt later vervangen door een gloednieuwe 1.6l TDI met 105pk. Een variant die in z'n zuinige BlueMotion-uitvoering slechts 99gr/km zal uitstoten en daardoor ook in ons land in aanmerking komt voor een tussenkomst van 15% op het totale factuurbedrag. De toekomst van de 102pk sterke 1.6 benzine en 160pk krachtige 1.4 TSI is in ons land nog onzeker. Daarover wordt de komende weken beslist. Ook over het prijskaartje is nog geen duidelijkheid. We gaan ervan uit dat het op hetzelfde niveau blijft, ondanks de daling van de productiekost.

Het lanceringsgamma zal uiteraard nog gevoelig uitgebreid worden. Zo is de komst van een GTI (met de gekende 2.0 TFSI) opnieuw bevestigd. Die wordt hooguit 210pk sterk. Een zespitter is niet meer voorzien. Als de extreme Golf R32 nog opvolging krijgt, en zo ziet het er wel naar uit, dan heeft die net als de Audi S3 en de Golf GTI een tweeliter viercilinder onder de kap. Het vermogen daarvan kan oplopen tot 270pk.

Exterieur

Onderhuids heeft de nieuwe Golf nog veel gemeen met z'n voorganger. En dat merk je onder meer aan de buitenafmetingen. De lengte is zelfs met een halve centimeter gekrompen tot 4,20m en omdat hetzelfde platform gebruikt werd, bleef de wielbasis identiek (2,58m). Het model is met 1,48m ook exact even hoog. Alleen in de breedte wordt er winst geboekt. 1,76m betekent een toename van 2,7cm.

Onder het waakzame oog van Walter Da Silva werd een geheel nieuw koetswerk getekend. Dat is wel ogenblikkelijk herkenbaar als een Golf. Bij VW houdt men van evolutie, niet van revolutie. De pennentrekken zijn zowel soberder als meer zelfzeker dan voorheen. En de vlakken zijn ontwikkeld om de schaduw te vangen. De grille en koplampen verwijzen subtiel naar het design van de nieuwe Scirocco. Het resultaat is fotogeniek, al verglijdt het design op de weg gauw richting banaliteit. Een Golf is dan ook vooral ontworpen om een zo breed mogelijke doelgroep aan te spreken.

VW heeft altijd al kunnen uitpakken met een uitstekende assemblagekwaliteit. En dat is nog steeds zo. Ditmaal gaat ze ook gepaard met een verder uitgewerkte buitenaankleding. Zo zijn de grote kunststofdelen die de achterbumper van de Golf V sierden, eindelijk verleden. Ook de grille, en de luchthapper in de bumper vooraan laten een betere indruk na. Het model krijgt er een betere, meer afgewerkte uitstraling door. En het koetswerk is ook nog eens aerodynamischer dan voorheen. Ter hoogte van de aansluiting tussen de motorkap en de voorruit en de zijspiegels (die geheel nieuw zijn) werd verbetering geboekt.

Interieur

De Golf mag dan wel goedkoper om bouwen zijn, daar hoeft de klant niet de dupe van te worden. En dat blijkt gelukkig ook niet het geval, integendeel. VW heeft de lat voor de materiaalkeuze en afwerking in het interieur nogmaals hoger gelegd. De inspiratie is vooral afkomstig van de recent gelanceerde Passat CC. Met dat model deelt de Golf onder meer de bedieningselementen voor de airco. Achter het met nep-leder beklede stuurwiel zitten twee klokken in een bijzonder stijlvol ogende behuizing. En de bordeelkleurtjes zijn ook verleden tijd. Voortaan overheerst stijlvol wit, met rode accenten. Alweer, zoals in de Passat CC. VW heeft het ook gepresteerd z'n knoppen en schakelaars een (nog) betere uitstraling mee te geven. En ook dat heeft veel te maken met de aanwezigheid van smalle, subtiele chroomaccenten. De indeling van de boordplank bleef evenwel klassiek. Maar er viel op ergonomisch vlak zeer weinig af te dingen, dus dat is geen slechte zaak. Inspirerend of origineel kan je de aankleding niet noemen. VW heeft geen ambities in die richting.

Het plaatsaanbod is perfect vergelijkbaar met dat van de vijfde Golf-generatie. En dat is ook logisch, met nagenoeg identieke afmetingen. VW achtte het niet noodzakelijk om zich te mengen in het ruimte-opbod dat eigen is aan nagenoeg elke generatiewissel. Het heeft zich wel nog eens over de koffer gebogen. De derde of vijfde deur (naargelang de versie) biedt nu toegang tot een tikkeltje meer bagagecapaciteit. Voortaan kan je in de zeer gelijkmatige en diepe kofferruimte 350 liter bagage stouwen. Je kan het beschikbare volume aandikken tot 1.305l door de achterbank plat te leggen, maar verwacht geen geheel vlakke laadvloer.

Voor- en achteraan is het plaatsaanbod zoals het was; meer dan voldoende. Het valt bovendien op dat je achter het stuur van de zesde Golf-generatie, in geen tijd een uitstekende rijhouding versiert. Een ruimte verstelling van het zitmeubilair en een hoogte- en diepteverstelling van het stuurwiel helpen daarbij. Lof is er ook voor de zetels, die uitstekende steun verlenen (vooral aan de onderrug en de zijdelingse steunvlakken zijn voldoende geprofileerd voor een normaal gebruik) en zichzelf nooit opdringen. Dat is helemaal zoals het hoort. VW heeft zich nogmaals over de geluiddemping gebogen. Dat was niet het sterkste punt van z'n voorganger en de verbetering is duidelijk merkbaar. Een extra isolatiefilm in de voorruit zorgt voor minder decibelinsijpeling en er werden inspanningen verricht om de rij- en rolgeluiden te weren. De heren uit Wolfsburg beweren zelfs dat de Golf even stil is als de Phaeton.

Veiligheid

De vijfde Golf-generatie werd door de EuroNCAP in 2004 tegen de muur gekwakt en kwam er alles behalve berooid vanaf. Het model haalde voor volwassenen vooraan de maximumscore, wist vier sterren voor kinderveiligheid te bemachtigen en dankzij z'n hoge neus ook nog eens drie sterren voor voetgangerveiligheid. De structuur bleef hetzelfde en toch wil VW nog beter scoren. Onder meer door ook voor de gordeldracht achteraan verklikkerlichtjes te voorzien. De EuroNCAP geeft daar immers bonuspunten voor. Speciale hoofdsteunen moeten de gevolgen van een whiplash beperken en last but not least breidt VW de collectie plofkussens uit. In de Golf zitten er voortaan zeven: twee frontale en laterale airbags vooraan, gordijnairbags en een extra kussen ter hoogte van de knieën van de bestuurder.

Er ging ook heel wat aandacht naar het vermijden van ongevallen. Zo reageert de stabiliteitscontrole verfijnder (dat mocht ook wel, want de Golf V is niet bepaald subtiel) en is de afstelling van onder meer de remkrachtverdeler minder paniekerig.

Rijgedrag

Driewerf hoera! VW keilt eindelijk de verouderde dieselmotoren met pompverstuivers uit de catalogus. De tweeliter blijft wel gebruik maken van hetzelfde motorblok, maar maakt gebruik van common-rail inspuittechniek. En er is zelfs een gloednieuwe 1.6 viercilinder met 105pk op komst. Die debuteert nog voor het jaareinde in de nieuwe Golf Bluemotion die een normverbruik van minder dan 4 liter laat optekenen. Maar ook als je niet voor de ultrazuinige versie kiest, sprint de Golf spaarzamer met brandstof om. De besparing kan bij een gelijkaardige versie oplopen tot 28% en is te wijten aan verbeteringen in de aandrijflijn, een betere aërodynamica en verlaagde rolweerstand. We kozen voor deze eerste test voor een 140pk sterke 2.0 TDI in combinatie met de DSG-automaat. Een versie met zes verhoudingen omdat de motor ook nog eens 320Nm trekkracht levert. De andere motoren kunnen met de nieuwe DSG-automaat met zeven verhoudingen gecombineert worden vermits hun koppel niet boven 250Nm (de limiet voor de bak) uitstijgt. De prestaties van het model zijn vergelijkbaar met die van de vorige generatie. Een sprinttijd van 9,3 tellen en een top van 209km/u zijn verre van beschamend. En omdat de briljante DSG-automaat uitstekend anticipeerd, bliksemsnel en onvoelbaar schakelt en koppelverliezen elimineert zijn ook de tussenacceleratie fluks te noemen. Wie z'n rechtvoet in bedwang houdt zou elke 6 liter 100km verder moeten zijn (opgegeven gebruiksgemiddelde 4,9l/100km).

Belangrijker dan enkele tienden voordeel bij de prestaties, zijn de verbeteringen in weggedrag. Ook daarvoor doet VW beroep op technologie. Zo kan je voortaan opteren voor een gestuurde demping. Die kent een comfortabele en sportieve stand en bemoeit zich ook meteen met de gaspedaalrespons en de instelling van de stuurbekrachtiging. Uiteraard moet je dat speeltje uit de optielijst plukken, maar het loont de moeite. VW lijkt ook de buitensporige onderstuurneiging en de korte ophangingschokken te hebben geëlimineerd. U houdt een definitief oordeel nog wel tegoed omdat het testparcours (met wegen van een uitzonderlijke kwaliteit) niet ter referentie kon dienen. De besturing is merkbaar nauwkeuriger dan voorheen.

De 2.0 TDI kreeg nieuwe cilinderkoppen en vangt de brandstof nu via een gemeenschappelijke inspuitbuis. Maar het blok dateert nog steeds uit de jaren tachtig. De verbetering is daarom opmerkelijk, zonder dat de centrale zich meteen tot referentie kan uitroepen. VW is zich daarvan bewust. Het zorgde voor een goede isolatie van het blok. De dieselbrom die daarom voorheen prominent aanwezig was, sijpelt nu nauwelijks nog in het interieur binnen. Dat levert VW toch meteen extra punten op.

Conclusie

VW brengt de zesde Golf-generatie een jaar vroeger op de markt. De vijfde generatie werd pas in 2003 op de markt losgelaten. Haast die te maken heeft met de kostprijs van het product. Deze nieuwe generatie kan een kwart goedkoper geproduceerd worden. Dat staat enerzijds op het conto van betere technieken en anderzijds op rekening van een intelligenter samengesteld aanbod met minder combinatiemogelijkheden. Wat de nieuwe Golf in België moet kosten, weten we pas over enkele weken. We mikken op een quasi identiek prijskaartje, maar houden u in onze nieuwsrubriek zeker op de hoogte. De besparing heeft geen negatieve invloed voor de klant. VW tilt de afwerking en materiaalkeuze nog een graad hoger. Het interieur oogt weliswaar weinig inspirerend (het is per slot van rekening een massaproduct dat zoveel mogelijk klanten moet aanspreken), het is bijzonder verzorgd. Subtiele chroomaccenten, kunststoffen van hoge kwaliteit, nieuwe bedieningselementen en een instrumentarium met een stijlvolle witte verlichting missen hun uitwerking niet.

Onderhuids is de Golf van de zesde generatie zeer nauw verwant aan de vorige editie. Dat uit zich onder meer in vergelijkbare afmetingen (een halve centimeter korter, 2,7 centimeter breder, exact even hoog en met een identieke wielbasis). Daardoor is ook de binnenruimte nagenoeg identiek gebleven. Niet dat daar iets mis mee was. En ook de rijhouding is nog steeds uitstekend. In de koffer vond VW nog enkele extra liters. Die is voortaan minimaal 350l groot en slikt maximaal 1.305l. De koets is onmiddellijk herkenbaar als een Golf. VW houdt van evolutie. De nieuwe lichtunits (die vooraan overeenkomsten vertonen met de Scirocco) zijn het meest in het oog springende nieuwe stijlelement. Geen enkel koetswerkonderdeel is identiek aan de vijfde generatie. Door gebruik te maken van krachtige, sobere vouwlijnen die het licht vangen oogt het model alvast fotogenieker.

De koets is aerodynamischer, en dat zorgt samen met een geoptimaliseerde aandrijflijn voor een verbruiksdaling voor alle modellen. Tot wel 28%. De 2.0 TDI met zestraps DSG die we hier aan de tand voelen laat een normverbruik van 4,9l/100km optekenen. Wolfsburg bant eindelijk de TDI's met pompverstuiver en levert enkel nog common-rail diesels in de zesde Golf. Die zijn stiller en beschaafder, terwijl ook de geluidsisolatie naar een hoger plan werd getrokken. Verbeteringen zijn ook merkbaar in de besturing (minder uitgesproken onderstuur) en de gestuurde demping (betere absorbering van kleine oneffenheden). Zaken die ervoor zorgen dat de Golf VI een pak aangenamer om rijden is. Voeg daar verfijnder afgestelde rijhulpsystemen (stabiliteitscontrole, remkrachtverdeler en antiblokkeersysteem) aan toe en je krijgt met de op onderstuur afgestelde middenklasser zowaar wat speelruimte. We zijn wel benieuwd hoe het model zich bedraagt op ons pokdalige Belgische wekdek. De veiligheidsuitrusting werd eveneens opgewaardeerd. Het meest voorname wapenfeit is de introductie van een zevende airbag. Die schermt de knieën van de bestuurder af.