Volkswagen Golf Plus 2.0 TDI

Inleiding

Dertig jaar al, bestaat de Golf en nog nooit eerder heeft VW het concept buiten de grenzen van de traditionele koetswerkvormen getild. Tot nu, want van deze nieuwste generatie komt er vooralsnog géén break, maar wel een Golf Plus. Een monovolume zowaar, die zich met een Plus op vlak van zithoogte, volume en functionaliteit mag gaan moeien in het segment dat gedomineerd wordt door de Scenics en Zafira’s van deze wereld.

Het Plusje geldt in elk geval ook voor de prijs. Deze éénvolumer staat met een 1.4l benzine met 75pk in de catalogus vanaf € 16.930 (enkel Trendline). Een gewone Golf rij je met die motor vanaf € 15.640, maar dan moet je nog € 634 rekenen voor de twee extra portieren. Een Plus met 1.6 FSI benzinemotor (115pk) moet € 20.700 opleveren. Dieselen kan vanaf € 19.490 met een 1.9 TDI met 105 paarden. Een 2.0 TDI is er met 136 of 140 paarden voor de identieke vanaf-prijs van € 21.180, maar de tweede versie wordt fiscaal een graad zwaarder afgestraft. De 140pk sterke Comfortline testwagen wisselt vanaf € 22.820 van eigenaar. In dit geval moet u € 28.568,07 rekenen omwille van de metaalkleur, het multifuntiestuur, audio-installatie met CD-wisselaar en 10 luidsprekers, een alarminstallatie, opbergmodule, elektronische airco, licht- en zichtmodule, ESP en een lederinterieur.

Exterieur

Aan de buitenzijde heeft een Plus niet bijster veel met de gewone Golf gemeen. Geen enkel paneel wordt met deze laatste gedeeld, maar enkele kenmerkende trekken zijn wel gebleven. Zo ligt de nadruk op de flank nog steeds bij de C-stijl en etaleert het uiterlijk een zekere degelijkheid zonder franjes. Wel opvallend, en misschien ook gemiste kans, is het front; VW laat een opening in de rangen, want daar waar de nieuwe Passat, Polo en zelfs de Fox recht hebben op een opvallend diep uitgesneden roostercombinatie, stelt dit Plusje het met een meer traditionele opstelling met voornamelijk horizontale lijnen. De grille wordt geflankeerd door twee Japans ogende koplampunits. Achteraan combineert men het behoudende lijnenspel van deze compact monovolume met op z’n zachtst gezegd opvallende lichtunits met LED-verlichting. Het model meet 4,20m in de lengte, 1,76m in de breedte en is 1,58m hoog.

Interieur

Volkswagen heeft nu dus ook een monovolume op het Golf-platform. Daarmee wil het merk de klant die snakt naar meer flexibiliteit, ruimte en functionaliteit bedienen. We dachten steeds dat die rol weggelegd was voor de Touran. VW haast zich dan maar om de verschillen tussen beide modellen te benadrukken. De Plus is misschien wel 95mm hoger dan de gewone Golf, hij is nog steeds 54mm lager dan de Touran. De Plus is ook nog eens 3cm smaller en 19cm korter. Daardoor is er tussen de achterwielen ook geen plaats voor twee extra noodzitjes en blijft deze waterhoofd-Golf dus een zuivere vijfzitter. Mooi uit het vaarwater van z’n meer volwassen broer.

Van de extra hoogte wordt vooraan 75mm gebruikt om de zitpositie te verhogen. Achteraan staat het zitmeubilair zelfs 85mm hoger opgesteld. Om ervoor te zorgen dat de boordplank daardoor niet onnatuurlijk laag kwam te zitten, moest de ontwikkelingsafdeling een nieuw exemplaar maken. Dat ademt de typische merkstijl, maar legt toch specifieke accenten door onder meer gebruik te maken van ronde ventilatieroosters naast de centraal opgestelde audio- en navigatie-instrumenten. De hogere opstelling verbetert de toegankelijkheid en beperkt de horizontale ruimte die een persoon nodig heeft, waardoor vooral de benen wat meer ruimte hebben. De achterbank is flexibel en kan in twee delen over een afstand van 16cm verschoven worden. Zo kan het koffervolume van 395l vergroot worden tot 505l. Met neergeklapte leuningen wordt dat 1.450l. Om lange voorwerpen te laden is de rugleuning van de rechter voorzetel neerklapbaar.

Een heldere ergonomie en aangenaam zittend meubilair zijn onvoldoende in een dergelijk voertuig. Bestuurder en gevolg worden geacht een hele rimram aan onbenulligheden in het interieur kwijt te kunnen. Daarom is de Plus uitgerust met tot 43 opbergmogelijkheden. Dat gaat van ruimte op klassieke plaatsen als de deurpanelen of het handschoenkastje tot een hele batterij dakvakjes waarvan we maar niet kunnen verzinnen wat je erin zou steken. Tegen de achterleuning van de voorzetels hangen de obligate opklaptafeltjes. De afwerking en de materiaalkeuze is als vanouds; wat fantasieloos, maar (op één klein afwerkingsdetail na) zeker degelijk.

Veiligheid

De veiligheidsuitrusting van de Plus loopt zoals verwacht geheel gelijk met die van de gewone Golf. Wie z’n handtekening onder de bestelbon zet, heeft daardoor sowieso recht op een schokabsorberende stuurkolom, veiligheidspedalen en vijf hoofdsteunen waarvan de voorste exemplaren van het actieve type zijn. Elke zitplaats is vanzelfsprekend voorzien van driepuntsgordels en er is een collectie van zes plofkussens; twee frontale exemplaren en twee laterale exemplaren vooraan en gordijnairbags. Het remsysteem is voorzien van een remkrachtverdeler en een hydraulisch bekrachtigde noodremhulp. Isofix bevestigingspunten voor kinderzitjes mochten in een gezinsvriendelijk model als dit uiteraard niet ontbreken. Stabiliteitscontrole is een optie die je € 646,14 lichter maakt.

Rijgedrag

Volkswagen heeft het onderstel van de Golf, dat gebruik maakt van een McPherson voortrein en een multilink achtertrein aangepast aan het gewijzigde zwaartepunt van de Plus. Zo zijn de veren, schokdempers, stootrubbers en stabilisatoren afwijkend. Onze Comfortline-uitvoering beschikt bovendien ook nog eens over een 15mm verlaagd onderstel. De rijeigenschappen zijn daardoor vergelijkbaar met die van de minder hoge modellen die van hetzelfde onderstel voorzien zijn. Voorspelbaarheid is troef en hoewel veercomfort en weggedrag sinds deze generatie een groot deel van hun achterstand hebben ingehaald, moeten we toch stellen dat sommige -voornamelijk Franse- concurrenten een beter compromis tussen snedigheid en comfort hebben gevonden. De Golf beschikt –alle inspanningen en de degelijke architectuur ten spijt- nu eenmaal niet over een afstelling die het toonbeeld van efficiëntie is. Als de koppelrijke zelfontbrander alle beschikbare Newtonmeters op de aangedreven voortrein loslaat, wil die het ook nog eens moeilijk krijgen om de kracht op het asfalt over te brengen. Anderzijds werkt de snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging uitstekend en is de handgeroerde zesbak voorzien van een direct schakelende pook en een gedegen synchronisatie waardoor je de pook met sportieve snelheid door de duidelijk afgelijnde schakelwegen kan sturen.

De 2.0 TDI is met 140 of 136pk (identieke prestaties) de meest dynamische Plus die op dit moment te krijgen valt. Dat betekent dat het nog steeds humeurige blok het model naar 100km/u sleept in 9,7 tellen. De combinatie is 202km/u snel, maar met 320Nm koppel vanaf 1.750t/min. kan je je vooral op pittige bruikbare tussenacceleraties verheugen. De TDI-technologie wordt niet alleen op vlak van werkingscomfort (trillingen en geluidsproductie) bijgehaald door de common-rail dieselmotoren, maar ziet z’n verbruiksvoordeel ten opzichte van de ‘andere’ dieseltechnologie ook tot niets slinken. De Plus noteert niettemin een matige dorst van 5,9l/100km voor de gemengde cyclus.

Conclusie

Volkswagen stapt voor het eerst in de dertigjarige carrière van de Golf af van de klassieke koetswerkvormen en tovert, rijkelijk laat, toch nog een compacte monovolume uit de hoed. De Plus in de typeaanduiding staat voor meer flexibiliteit, met onder meer een verschuifbare achterbank en meer ruimte, dankzij de hogere zithouding en bij tijden onzinnige bergvakjes. Omdat de nieuweling slechts ruimte biedt aan vijf inzittenden, blijft het model uit het vaarwater van de Touran, zo zegt de constructeur. De Plus is 95mm hoger dan deze gewone Golf, maar nog steeds 54mm lager én 19cm korter dan de zevenzitter.

Dankzij kleine aanpassingen aan het modulair opgebouwde moderne onderstel van de Golf, beschikt deze telg over rijeigenschappen die vergelijkbaar zijn met die van de gewone Golf. Op vlak van tractie en snedigheid moet de VW enkele concurrenten laten voorgaan, maar de koppelrijke en krachtige 136pk sterke 2.0 TDI zorgt niettemin voor een dynamische inslag. De ‘Plus’ zit hem gelukkig niet te veel in de prijs; de éénvolumer kost niet eens € 700 meer dan een vergelijkbare vijfdeursuitvoering.