Volkswagen Golf GT 1.4TSI

Inleiding

De vijfde generatie van de Volkswagen Golf is op kruissnelheid. De versies die voor het massavolume zorgen, zijn al een tijdje op de markt en stuwden de minst inspirerende Golf ooit toch weer naar de toppositie in het segment. Nu vult VW de gaatjes in het gamma op. Vorig jaar werd de GTI geïntroduceerd. Daarboven komt er nog een R-uitvoering en net eronder vinden we heden twee GT’s; een benzine- en een dieseluitvoering. Beiden zijn ze 170pk sterk.

België zal onwaarschijnlijk vallen voor het 2.0l dieselblok. Toch opteren we in deze test voor de benzine; 170pk uit een gloednieuw, dubbel geblazen ‘veertienhonderdje’; dat moet geproefd worden. De benzine laat zich ook wat makkelijker verleiden. Die versie schrijf je immers vanaf € 23.510, in driedeursuitvoering, op je naam. De diesel moet minstens € 25.400 opbrengen, terwijl de échte GTI -weliswaar op benzine- al voor € 25.320 van eigenaar wisselt.

De door ons geteste vijfdeurs is er vanaf € 24.336 (de twee portieren kosten € 826) maar ziet door metaalkleur, elektronische airco, een lichtmodule, alarmsysteem, radio-CD, een multifunctioneel stuur en een snelheidsregelaar de vraagprijs oplopen tot € 27.078,29.

Exterieur

Aan de buitenkant vertoont de GT enig verwantschap met de GTI. De sportieve looks, maar dan zonder de ‘streken’. Zo zit er op de snoet wel een bumper met een V-vormig profiel ronde de grille en grotere luchtinlaten, maar ontbeert de versie de zwarte lak en het rode sierlijntje om het radiatorrooster.

De spiegelhuizen, deurklinken en beschermstrips gingen mee door de lakstraat.

In profiel zijn het 17-duims velgen die het meest in het oog springen. De uitlaat krijgt een dubbel spruitstuk en met GT-badges op de kofferklep en in het rooster vooraan, wordt het gerecht afgewerkt.

Interieur

Het uiterlijk is discreet, maar oogt ook onmiskenbaar sportiever dan de Golfjes onderaan het gamma. Aan de binnenzijde is dat onderscheid moeilijker te maken. Volkswagen is er bepaald karig met nieuwe elementen omgesprongen. Het zitmeubilair kreeg een specifieke bekleding en de boordplank en deurpanelen kregen glanzend zwarte inleglijsten. Onopvallend en dus ook niet bepaald bloeddrukverhogend. Er werd meer aandacht besteedt aan de rijhouding. En daarover viel al niet te klagen. Zowel de bestuurders- als de passagierszetel hebben recht op hoogteverstelling en een regelbare lendensteun. Ze zijn beiden wat sportiever getekend met grotere zijdelingse steunvlakken om de inzittenden beter te omsluiten.

Bij de dieselversie kijk je op een standaard Golf-instrumentarium. Bij de TSI implementeerde VW een boost-metertje waarop je als bestuurder de werking van de turbo en compressor (helaas niet elk afzonderlijk) kan aflezen. Om de ronde klokken zit een zilverkleurig randje. Voor de schaduwkap zit een specifiek driespakig stuurwiel. Dat is net als de versnellingspook bekleed met (nep-) leder, en ligt goed in de hand. De centrale spaak herbergt in de overgang naar de dikke stuurvelg het enige GT-logo (in blinkend metaal) dat het binnenruim rijk is.

De functionele eigenschappen van de GT zijn identiek aan die van de rest van het gamma. De kofferbak slikt 350l, de achterbank is in ongelijke delen neerklapbaar en de verkregen laadvloer is ook hier niet vlak.

Veiligheid

De Golf V hult z’n inzittenden op elke zitplaats in driepuntsgordels. Vijf hoofdsteunen en zes airbags (twee frontale en zijdelingse airbags vooraan en gordijnairbags) horen inmiddels ook tot de in deze klasse gebruikelijke veiligheidsvoorzieningen. De passagiersairbag rechts vooraan is met de sleutel uitschakelbaar om de montage van een kinderzitje toe te laten. ISOFIX bevestigingspunten daarvoor zijn er ook op de achterste zitplaatsen.

De elektronische hulpmiddelen omvatten aan ABS met remkrachtverdeler en noodremondersteuning en een antispinsysteem dat zowel op de remschijven als op de motorsturing kan ingrijpen. De stabiliteitscontrole is standaard terwijl daar op de instappers € 600 voor neergeteld moet worden.

Rijgedrag

Je zou denken dat een Golfje met een 1.4l benzinemotor niet vooruit te branden is, maar deze TSI levert bij 6.000t/min een indrukwekkend vermogen van 170pk af. Dat is 95pk méér dan de instap-1.4. De constructeurs kunnen overigens al langer een dergelijk vermogen aan een klein motortje onttrekken –zelfs atmosferisch- maar voor serieproductie bleken die krachtbronnen ofwel te spits, te brutaal, te luidruchtig, te onbetrouwbaar of te dorstig te zijn. Volkswagen heeft nu een formule gevonden die wél werkt, want deze 1.4 komt zeer beschaafd uit de hoek. De Duitsers spelen het klaar door directe benzine-inspuiting te kruiden met niet één maar twee compressoren. Een Roots-compressor die voor trekkracht bij lage toerentallen zorgt en een turbo die vanaf 2.400t/min opspint. Boven 3.500 krukasrotaties per minuut gaat de turbo solo. Behalve eerder genoemde vermogen, levert dat al vanaf 1.750Nm een puike trekkracht van 240Nm op. Die blijft bovendien tot 4.000t/min beschikbaar. De zeer progressieve krachtopbouw, vergezeld van een aanzwellende sportieve uitlaatbrom, levert beschaafde, maar potente rijgeigenschappen op. Deze GT haalt immers 100km/u in 7,8 tellen en moet pas bij 219km/u z’n meerdere herkennen in de gegenereerde luchtweerstand.

VW combineert het kleintje met handgeroerde zesbak met loepzuivere schakelwegen. Binnenkort laat het blok zich ook combineren met de briljante DSG-versnellingsbak. Dat wordt pas echt een combinatie om duimen en vingers van af te likken. De 15mm verlaagde sportophanging doet denken aan de uitstekende afstelling van de GTI. Efficiënt, maar niet oncomfortabel. De mindere goden uit het Golf-aanbod deinen en dribbelen dat het een lieve lust is, maar daar laat de GT zich niet aan vangen. De voortrein weet zelf met een nat wegdek raad. De enige kritiek van betekenis die we op de hele ervaring kunnen verzinnen, is een –relatief- gebrek aan betrokkenheid. Het gaat hard, zonder dat je dat gevoel krijgt. Het gemak waarmee deze 1.4 180km/u aanhoudt is verbluffend. Aan de bochtenmanieren van de GT onspringt weinig commentaar; enkel als de wetten van de fysica getart worden steekt onderstuur de kop op.

VW’s nieuwe architectuur is behalve milieu- ook budgetvriendelijk. Een 1.4 springt namelijk wat zuiniger met brandstof om dan een aggregaat met groot slagvolume. Een gemiddelde van 7,2l/100km lijkt niet meteen spectaculair, het ís het –omwille van het opgewekte vermogen- wel. Wie de pk’s steeds hoog in de toeren gaat zoeken, rekent toch best twee litertjes meer.

Conclusie

Volkswagen keilt de nieuwe GT in het gamma boven de 150pk sterke 2.0 diesel- en benzineaggregaten en onder de Golf GTI die enkel met een tweeliter turbo benzinemotor te krijgen valt. De nieuweling heeft sowieso 170pk onder de kap. Die haalt hij uit een 2.0 TDI met piëzo-injectoren of uit een gloednieuwe piepkleine 1.4l die zowel door een compressor als door een turbo geblazen wordt. De basisprijs van de hoogtechnologische benzine blijft met € 23.510 netjes onder die van de GTI, maar de dieselversie steekt daar zelfs enkele euro bovenuit. Veel opsmuk en uiterlijk vertoon krijg je niet voor dat geld. De koets heeft een sportiever gelijnde snoet, een dubbele uitlaat en 17-duims lichtmetaal. Binnenin wordt het bescheiden onderscheid gemaakt met sportzetels, een specifiek stuur en zwartgelakte sierlijsten.

De veiligheidsuitrusting neemt de gezonde basiswaarden (o.m. zes airbags) van de middenklasser over en voegt er stabiliteitscontrole aan toe. De sportophanging geeft de GT evenwel een zeer uitgebalanceerd, efficiënt en gezond weggedrag -wat niet elke Golf kan claimen- waardoor je wellicht zelden op die voorziening beroep moet doen. De benzinekrachtbron is een revelatie; prettig ronkend, zeer progressief en ijverig. Puike prestaties (0-100km/u in 7,8 tellen en een top van 219km/u) hoeven ook niet meteen sloten brandstof te kosten (7,2l/100km). Wat de GT minder goed doet, is de effectieve snelheid omzetten in gevoel voor de bestuurder. Zelfs bij 180km/u krijg je nog zin om met de radio te rommelen. De zesbak is dan wel loepzuiver, we kijken nu al uit naar de combinatie met de DSG-automaat. Dat wordt een pareltje.