Volkswagen e-up

Inleiding

Drie jaar na de lancering van de VW Up presenteert het merk uit Wolfsburg de elektrische variant. Zijn naam is gemakkelijk te onthouden: e-up. Het is - voorlopig - de eerste van het verwante trio VW Up, Seat Mii en Skoda Citigo die zich volledig op stroom laat voortbewegen. En hij opereert uiteraard geruis- en emissieloos.

Zijn prijskaartje is weliswaar niet min. Daar waar de basisversie voor € 9.790 de deur uit vliegt, kost de e-up meteen € 26.900. Om de pijn te verzachten installeerde Volkswagen een infotainmentsysteem met navigatie, verwarming voor de voorruit en de stoelen en specifieke velgen. Onze testwagen kreeg daar nog een snelheidsregelaar, een Combo-stekker om sneller op te laden en parkeersensoren achteraan bovenop; Extra's die de totaalprijs doen aandikken tot € 28.100. Daarmee bevindt hij zich meteen aan de top van het gamma.

Exterieur

De e-up krijg LED-dagrijlichten aangereikt en een streepje blauw ter hoogte van de logo's. Het grootste verschil met de versies op benzine is dat de e-up enkel als vijfdeurs verkocht wordt. De batterijenset woont gelukkig onderin de auto, waardoor het koffervolume behouden blijft. We tellen dus nog steeds 250 liter, tot 923 eenheden met de achterbank in horizontale positie. En er is ook een dubbele bodem aanwezig om de laadkabels in op te bergen.

Deze Duitser is slechts 3,54m lang, 1,64m breed en 1,50m hoog en heeft een wielbasis van 2,42m. Dat is kleiner dan de VW Fox, die 28cm langer is. Hij steunt op 15-duimers met daarrond rubber met een lage rolweerstand, maat 165/65 R15.

Interieur

De binnenkant is helder en leuk vormgegeven. Het grijs-witte meubilair is verrijkt met blauwe stiksels en de boordplank opgeleukt met witte lak. Het doet ons de antracietkleurige interieurs van weleer uit het achterhoofd verbannen. Ruimte is er voorin voldoende - rekening houdend met het segment - maar achteraan is het soms creatief puzzelen geblazen. Ook eigen aan het segment uiteraard.

Een correcte zitpositie vind je snel, niet in het minst dankzij het in de hoogte en diepte regelbaar stuurwiel. De stoelen zetelen best comfortabel, maar zonder meer. Ze stellen wat teleur wat de zijdelingse steun betreft.

Het centraal opgestelde aanraakscherm geeft je een kijk op onder meer de navigatie, de radio en allerhande mediafuncties, maar ook op de telefoonverbinding en alles wat met verbruik en de aanvoer van energie te maken heeft. Een toerenteller is niet van de partij, maar je kan wel nagaan hoeveel energie er wordt aangesproken. Die meter kan zelfs in de min, en dan spreken we van energierecuperatie.

Positief is, onverassend, de algemene afwerking aan boord, maar er werden ook minpunten vastgesteld. Zoals de voorste veiligheidsgordels die niet in de hoogte regelbaar zijn en de achterste zijruiten die enkel op een kier kunnen.

Veiligheid

De elektrische Up is niet langsgegaan bij EuroNCAP. Maar de Up met de éénliter benzinemotor onder de kap deed dat wel, en ging met 5 sterren naar huis. Hij kreeg 89% voor de veiligheid van volwassen inzittenden, maar ook slechts 45% voor de veiligheid van voetgangers.

Elke e-up is gezegend met 6 airbags, ABS (antiblokkeersysteem), ESP (stabiliteitscontrole), ASR (tractiecontrole) en Isofix-ankers om de allerkleinsten op post de houden. Een remhulp, dat werd hem evenwel onthouden.

Rijgedrag

Zijn beste argumenten speelt de e-up in deze rubriek uit. Dat zijn: een aangenaam rijgedrag en de mogelijkheid om in een vingerknip de maximale trekkracht aan te spreken. Dat komt van pas bij het acceleren en bij hernemingen. Ondertussen blijft het doodstil aan boord, wat hij vanzelfsprekend te danken heeft aan zijn elektrische synchroonmotor met permanente magneten. De centrale ontwikkelt 60kW, wat neerkomt op 82pk, alsook 210Nm koppel. En ondanks z'n toch wel corpulente lijf (1.140kg ten opzichte van 850kg voor de basis-Up, en het verschil is goed merkbaar) is hij in staat te verrassen met een aardige sprintprestatie. Of toch de eerste 50 meter. Nul naar 100km/u neemt 12,4 seconden in beslag en de topsnelheid is zeer bewust gelimiteerd op 130km/u. De versnellingsbak telt slechts één verhouding en er is geen andere optie.

Wie extra zuinig met de e-up wil omspringen kan op de centrale console terecht. Daar bevinden zich de knoppen eco en eco+ die het vermogen tot respectievelijk 50 en 40kW (68 en 54pk) doen zakken. En ook de transmissie kan worden aangepast aan de noden van de dag. Ze telt drie standen met betrekking om energierecuperatie: D1-2-3. Deze modi laten toe om de batterij op te laden op het moment dat er ofwel gas wordt gelost of het rempedaal wordt ingeduwd.

Officieel geraak je 160km ver met een volgeladen e-up. Dat stemt overeen met 11,7kWh per 100km. Ter vergelijking: de Renault Zoe geeft 14,6kWh/100km te kennen en de Smart ED 14,1kWh/100km. Ondergetekende kon het testexemplaar 130km ver sturen zonder bij te laden en met nog 12km te gaan. In theorie, laat dat duidelijk zijn. En dat brengt ons meteen tot het feit dat we ons nooit echt helemaal op ons gemak voelden eens de accu's leeg beginnen te geraken. De vrees voor een 'droge' panne zat er in ieder geval dik in. Al is die na een nachtje slapen uiteraard niet meer gegrond. Tegen dan is de e-up alweer voor 100% volgeladen. Dat duurt tot 9 uur, of 1 uur met de snellader.

Conclusie

De elektrisch aangedreven Vokswagen e-up staat op punt. Maar hij kost wel minstens € 26.900 en is dus massaal duurder dan een Up op benzine. En dat zal veel geïnteresseerden weerhouden op een exemplaar aan te schaffen - hoe leuk het autootje ook rijden kan. Want daar kunnen we ook niet naast kijken. Het is dus vooral een kwestie van hopen dat de prijs na een tijdje zakt en dat de technologische vooruitgang in de nabije toekomst een grotere autonomie kan waarmaken. Want dan wordt deze stadsrakker ineens erg interessant. Hem zowat overal kunnen opladen, zoals je kan met een meerwieler op fossiele brandstof, kan ook helpen.