Subaru Trezia 1.3

Inleiding

De Japannertjes bij Subaru zijn eigenlijk een stel koppige wijsneuzen. Al decennia lang houden ze vast aan hun filosofie om boxermotoren te combineren met een compleet symmetrische aandrijflijn. Voor veel mensen is het een technisch irrelevant detail, maar wie met een Subaru rijdt weet dat die inschatting de bal volledig mis slaat. Tegelijk heeft Subaru ook een geschiedenis in het "rebadgen" van modellen. Dan koopt het gewoon een model van een andere autobouwer in, kleeft er z'n logo op... en klaar is Kees. Het is een lot dat de kleine modellen van het merk in het verleden beschoren was en de geschiedenis herhaalt zich. Vroeger werd bij Suzuki aangeklopt, maar nu Toyota z'n aandeel in het automerk heeft opgedreven, is het weinig verwonderlijk dat de Trezia daarvan afkomstig is.

De Trezia is dan... niets meer of minder dan de nieuwe Toyota Verso S. Uitrusting en prijs is perfect vergelijkbaar en technisch onderscheid is er niet. Hou er dus maar rekening mee dat deze test conclusies oplevert die veel gemeen hebben met die van de eerder geteste Verso S. Die reden we met de 1.33l benzine in combinatie met de CVT-automaat en handgeschakeld als 1.4l diesel. Bij deze Subaru opteerden we voor de benzine in combinatie met de handgeroerde zesbak. Verkrijgbaar vanaf € 14.990 (en € 17.490 in de door ons geteste versie). En omdat dergelijk auto's in ons land vooral gekocht worden om korte afstanden mee af te leggen, veelal de beste keuze.

Exterieur

Deze nieuwe Subaru is 3,99m lang, 1,69m breed en 1,59m hoog. Dat is - je raadt het al - exact even groot als de Verso S. Bovenstaande afmetingen betekenen dat hij de kortste is in een segment dat door onder meer de Citroën C3 Picasso, Lancia Musa, Hyundai ix20 / Kia Venga en Honda Jazz wordt bevolkt.

Deze kleine monovolume beschikt over een karakteristieke korte neus en lange hellende voorruit. De aanwezigheid van enkele scherpe plooilijnen zorgt voor een moderne maar weinig uitzonderlijke uitstraling. Wie verschillen met de eerder genoemde Toyota wil spotten zal niet verder komen dan merklogo's en sierlijsten. Subaru probeert de origine van het product niet weg te steken. Wees dan ook niet verbaasd als je Toyota-logo's tegenkomt. Op de zijruiten bijvoorbeeld.

Voor de structuur werd de hoeveelheid staal met een hoge weerstand opgetrokken tot 45%. Dat moet een hoge stijfheid garanderen.

Interieur

Het interieur is gespeend van ergonomische valstrikken. De boordplank is duidelijk afleesbaar en het pookje is hoog opgesteld, wat handig is en ruimte vrijmaakt in de middenconsole, onder meer voor enkele van de 18 beschikbare bekerhouders en opbergvakken. Dat alles kwalificeert als "oké", maar je kan niet stellen dat het design een blijvende indruk nalaat. Wat wel blijft hangen is het gevoel dat de materiaalkeuze en afwerking voor verbetering vatbaar is. De pasvorm van de verschillende interieurpanelen en knopjes kan (moet) beter en je wordt niet vrolijk van al het harde zwarte plastic.

Gelukkig zullen passagiers weinig reden tot klagen hebben. Het maakt niet uit of voor- of achteraan zit, er is ruimte in overvloed en het zitmeubilair is comfortabel. Eigenlijk is de breedte op de achterbank de beperkende factor. Anders waren drie stevige volwassenen geen enkel probleem geweest. Laadcapaciteit en gebruiksgemak zijn van het grootste belang voor de beoogde doelgroep. En de concurrentie is op dat vlak niet bepaald achterlijk. Vooral de Honda Jazz heeft een slimme moduleerbare achterbank die je in geen tijd tonnen laadruimte verschaft. Zo slim als de andere Japanner is deze Subaru niet, maar hij kost ook een beetje minder (bij motorversies met gelijk vermogen).

Officieel laadt de Trezia 427l liter zonder dat je de achterbank moet neerklappen. Maar je moet wel de kleine lettertjes lezen. Eigenlijk is de koffer maar 336l groot. Je kan de koffervloer evenwel in een lagere stand zetten om het volume op te pompen tot 393l (en meteen de hoop een vlakke laadvloer met neergeklapte achterbank te verliezen). Smijt je de kofferbodem eruit dan zwelt de capaciteit tot het geafficheerde volume, omdat ook de ruimte voor het reservewiel (dat er niet is) meetelt. Om de achterbank neer te klappen moet je aan een hendel aan weerszijden van de koffer trekken. Makkelijker dan dat wordt het pas wanneer auto's gedachten kunnen lezen.

Veiligheid

In het segment van de compacte auto's wordt al lang niet meer bespaard op veiligheidsvoorzieningen. En het is de uitrustingslijst van deze compacte monovolume aan te zien. Ook op de instapversie zit een rekenmodule die door middel van de remschijven wielspin neutraliseert, verhindert dat de wielen blokkeren en de koets bij onder- of overstuur gepast afremt. Een verklikkerlicht waarschuwt wanneer iemand, voor- of achteraan, z'n gordel niet aan heeft. Allemaal zaken die de EuroNCAP graag heeft.

Subaru gaat ervan uit dat de Trezia een topscore neerzet in de crashtests. Er zijn dan ook liefst 7 plofkussens aan boord, met inbegrip van de knie-airbag voor de bestuurder. Kinderen kan je zowel voor- als achteraan vastgespen in kinderzitjes die in Isofix-punten verankerd worden. Er past er ook één rechts vooraan en daarom kan je de passagiersairbag aan die kant uitschakelen.

Rijgedrag

De Trezia wordt bovenop een lichtjes aangepaste bodemplaat van de uittredende generatie Toyota Yaris gemikt. Dat betekent dat de link met het wegdek wordt verzorgd door McPherson veerpoten vooraan en een U-vormige as achteraan. De veer/demper-combinatie dempt adequaat maar zelden stug. Comfort primeert. Het weggedrag neigt vanzelfsprekend naar een voorspelbaar onderstuur dat ruimschoot op voorhand wordt aangekondigd. Voorspelbaar, en dat is afdoend voor de doelgroep. De elektrische stuurbekrachtiging is compleet gevoelloos. Atypisch voor Subaru, maar in dit segment maalt er wellicht geen kat om. Dat je de Trezia nagenoeg inspanningloos in een parkeerplaats mikt, dat is wel mooi meegenomen.

De 1,33l benzine levert 99pk en 125Nm. De krachtontplooiing gebeurt gelijklopend en ook bij lage omwentelingssnelheden pikt hij zonder morren op. Dat wil evenwel niet zeggen dat je vermogen op overschot hebt. Als je er vaart wil inhouden, zoek je bij voorkeur het toerental van het piekvermogen op en roer je beter vaak het pookje door het rubberachtig aanvoelende schakelrooster. De sprint naar 100km/u neemt in het beste geval 13,3 tellen in beslag, wat zeer gemiddeld is. Het verbruik is met enige discipline wel onder 6l/100km (opgegeven verbruiksgemiddelde 5,5l/100km) te houden en dat is eerbiedwaardig gezien de aërodynamische beperkingen van dergelijke koetswerkvorm.

Conclusie

De Japanners van Subaru zijn doorgaans eerder eigenwijs en weigeren af te stappen van de voor het merk typische architectuur met een boxer-benzinemotor en een integraalaandrijving. Maar het kleinste model uit het gamma, dat is een heel ander verhaal. Die wordt bij een andere constructeur ingekocht en nu Toyota ook bij Subaru de plak zwaait is het niet verwonderlijk dat de nieuwe Toyota Verso S ook als Subaru Trezia op de markt verschijnt. Hij is met een vanafprijs van € 14.900 zelfs € 90 goedkoper dan de Toyota. We kozen hier voor de 1.3l benzine met handbediende zesbak omdat we de benzine in combinatie met de CVT-automaat en de 1.4l diesel al in de Toyota aan de tand hebben gevoeld.

Deze nieuwe Subaru is 3,99m lang, 1,69m breed en 1,59m hoog. Dat is - je raadt het al - exact even groot als de Verso S. Bovenstaande afmetingen betekenen dat hij de kortste is zijn segment. Het interieur is gespeend van ergonomische valstrikken. De boordplank is duidelijk afleesbaar en het pookje is hoog opgesteld, wat handig is en ruimte vrijmaakt in de middenconsole. Je kan niet stellen dat het design een blijvende indruk nalaat, maar we onthouden wel dat de materiaalkeuze voor verbetering vatbaar is. Gelukkig zullen passagiers weinig reden tot klagen hebben. Het maakt niet uit of voor- of achteraan zit, er is ruimte in overvloed en het zitmeubilair is comfortabel. Officieel laadt de Trezia 427l liter zonder dat je de achterbank moet neerklappen. Meer laden is een makkie; de achterbank gaat op commando plat liggen als je een hendel in de koffer bedient.

Het weggedrag is voorspelbaar en comfortabel. De 1,33l benzine levert 99pk en 125Nm. De krachtontplooiing gebeurt gelijklopend. Om er vaart in te houden ben je verplicht vaak met het pookje te roeren. Anderzijds vergt het niet zo veel inspanning om het verbruik tot een liter of 6 te beperken.