Subaru Legacy Touring Wagon diesel

Inleiding

Subaru heeft een nieuwe Legacy. De vijfde al in twintig jaar tijd. Een middenklasser die bestaat als sedan, break en in een avontuurlijke variant die Outback heet. Dat is voldoende om een segment af te dekken waarin honderdduizenden mensen shoppen. En toch staan slechts enkelen stil bij de mogelijkheid om zich een Subaru aan te schaffen. De Legacy is daarom in ons land ei zo na "cult". De nieuwe generatie moet daarom vooral klanten bij de concurrenten afsnoepen. Immers, wie een Legacy van de vorige generatie kocht, is daar wellicht nog steeds dolgelukkig mee. En dat hij versleten zou zijn - dat geloven we al helemaal niet.

De motor, daarvoor zou je nog eens kunnen omschakelen. De laatste levensjaren van de vorige generatie kon je al een boxer-diesel bestellen, maar nu wordt die 150pk sterke motor eindelijk aan de zesbak gekoppeld die hij verdient. Een tweeliter benzine met even veel vermogen en een gespeende trekkracht kan ook. En er is nog een 2.5l met 167pk die in ons land altijd aan een automaat gekoppeld is. Bij de 2.0 kan je kiezen tussen een handbak of een CVT-automaat. We adviseren het eerste.

De prijzen dan. De 2.0i is er vanaf € 29.995 en de 2.5i kost minstens € 40.995, al staat die laatste dan wel meteen bol van de uitrusting. De diesel is er vanaf € 31.995. De Touring Wagon kost telkens € 1.000 extra. Aan de door ons geteste versie hangt een prijskaartje van € 37.595. Niet echt goedkoop, maar als Subaru de premium sedans in het vizier neemt, dan komt de Legacy er goed vanaf. Vooral omdat aardigheidjes als een elektrisch verstelbare bestuurderszetel, verwarmde voorzetels, Xenon koplampen, stabiliteitscontrole en een snelheidsregelaar standaard zijn. Waag je in Audi A4-territorium en je bent meer kwijt. En dan knijpen we nog een oogje dicht voor de vierwielaandrijving.

Exterieur

Subtiele elegantie. Dat is wat we ons herinneren van de vorige Legacy. Een model dat makkelijk op het netvlies viel, evenwichtig vormgegeven was en genoeg subtiele stijldetails achter de hand hield om de liefhebbers te bekoren. Maar sinds die versie werd getekend, heeft Toyota z'n aandeel in Subaru opgetrokken en volgens ons meteen z'n bemoeienissen evenredig doen stijgen. En of dat nu meteen goed nieuws is...

De Legacy wil zich meten met de besten in het segment en dat blijkt al uit de afmetingen. In de lengte komt er 5,5cm bij, de nieuwe telg is 5cm breder en ook nog eens 8cm hoger. Een koets van 1,78m breed, 4,77m lang en 1,53m hoog even elegant laten lijken als voorheen is moeilijk. Maar het lijkt er niet eens op dat Subaru veel moeite gedaan heeft. Een beetje zoals Toyota dat ook niet doet. Het lijnenspel is minder evenwichtig als voorheen. Meer présence zou deze editie echter wel moeten hebben. We maken even de kanttekening dat je dan best meteen opteert voor de grote 18-duimers die bij het sportpakket horen. En dan nog...

Echte Subaru-adepten hebben een reden om een week zwart te dragen. Niet alleen de stijlvolle elegantie ging op de schop. Deze Legacy heeft niet meer de zo geliefde frameloze ruiten. Ditmaal loopt het plaatwerk helemaal om het glas als was het een dertien-in-een-dozijn-auto van een niet nader genoemd ander Japans merk. Subaru zegt dat deze oplossing de auto steviger maakt. En goedkoper. En vooral op een goedkope manier steviger maakt. Het zal dan wel.

Interieur

We hebben in een Legacy nog nooit over het plaatsaanbod te klagen gehad. Maar omdat er nu in elke richting nog een handvol centimeters winst geboekt wordt, is het alleen maar riant te noemen. Op de achterbank parkeer je zonder problemen drie volwassenen van een dubbele meter, zelfs als de mensen in de voorzetels soortgelijke afmetingen hebben. En over het comfort zal je dan ook niet te klagen hebben. Subaru forceert de knieën niet tussen de oren, het zitmeubilair steunt voortreffelijk en eigenlijk heb je over bergruimte ook niet te klagen. Bergvakjes, bekerhouders, een bruikbaar handschoenvakje... het is er allemaal. Kies wel voor het lederen interieur. De instapversies gebruikt Subaru om een bekledingsoverschot uit de jaren tachtig weg te werken.

Het is overigens niet uitsluitend de stoffering waar we onze bedenkingen bij hebben. De vierde Legacy-generatie had een dashboard in een zacht aanvoelend materiaal en een instrumentarium dat door z'n fijne detaillering en oordeelkundige verlichting een plezier was om naar te kijken. En je raadt het al... het is er niet meer. De boordplank is voortaan hard plastic, en het instrumentarium... wel... laat ons het erop houden dat het op z'n minst goed afleesbaar is.

De koffer van de Touring Wagon is liefst 526l groot. Dat is nog 61l meer dan bij de vorige generatie. En de vorm van de koffer is ook nog eens egaal. De achterbank laat zich in twee ongelijke delen neerklappen. Dan krijg je tot 1.726l achterin de break.

Veiligheid

Bij Subaru moeten we altijd wat extra aandacht spenderen aan actieve veiligheid. In een segment dat elke andere constructeur zich beperkt tot tweewielaandrijving, biedt Subaru immers standaard vierwielaandrijving aan. Dat betekent dat de tractie, vooral in slechte omstandigheden, gevoelig beter is. Vroeger vond Subaru dat voldoende. Nu monteert het merk ook stabiliteitscontrole standaard. Je kan in dit segment ook niet meer anders. En ABS met remkrachtverdeler en onder- en overstuurcontrole, dat is er ook.

Is het onvermijdelijk geworden dat je Subaru vervormt, dan kan je rekenen op zes airbags, gordels met gordelspanners en een spankrachtbegrenzer en anti-whiplashzetels. En een stevige structuur die de passagierscel intact houdt. Subaru scoorde op de EuroNCAP crashtests dan ook vijf sterren.

Rijgedrag

De aandrijflijn, dat is bij Subaru nog altijd apart. Zo is de vierwielaandrijving geheel symmetrisch. Dat betekent dat de aandrijfas perfect in het midden loopt en de drijfstangen voor de wielen dus allemaal even lang zijn. In de praktijk wil dat zeggen dat de Legacy vrij is van koppelreacties in het stuurwiel. Ook als je de typische erwtensoepgeur van Subaru's koppelplaten wil ruiken, vertrekt de middenklasser in rechte lijn. Dat Subaru dat kan, terwijl andere constructeurs dat niet voor mekaar krijgen, heeft met de motor te maken. En aan die boxertechnologie houdt het merk vast, met of zonder de bemoeienissen van Toyota. De diesel-boxer (met turbo, vandaar de luchtinlaatopening in de motorkap) in de Sport Tourer is nog maar een paar jaar jong. Het blok levert 150pk -op zich niet zo uitzonderlijk- en een bovengemiddeld koppel van 350Nm. De trillingen zijn goed onder controle en hetzelfde kan van de wat atypische dieselbrom gezegd worden. Wie de zesbak vlot door z'n droge en een tikkeltje mechanische gangwissels loodst, kan ermee in 9,6 tellen naar 100km/u. En het model is tot 203km/u snel. Overtuigen doet de Subaru vooral tussen 60 en 180km/u. De hernemingen geschieden daar met overtuigend gemak. Subaru belooft een verbruiksgemiddelde van 6,7l/100km in de gemengde cyclus. Niet dat we dat gehaald hebben, maar gezien de rijstijl zijn we met 8,4l/100km best tevreden.

De Legacy is een stuk stugger afgeveerd dan voorheen. Spijtig want de combinatie van wollig comfort en lichtvoetig weggedrag viel ons goed in de smaak. En neen, lichtvoetig is de Legacy ook niet meer. Het onderstuur bouwt gradueel op en tenzij je de crimineel uithangt, is de achtertrein zo volgzaam als een dode hond. Deze Japanner is dus perfect vergelijkbaar met elke andere moderne middenklasser. En daar wringt nu net het schoentje - van Subaru verwachten we wat meer, want daar koop je het merk toch voor? Van de standaardbanden zijn we evenmin onder de indruk. Die hebben een lage rolweerstand, wat remweg en grip toch negatief beïnvloedt.

Vooral op de luxueus uitgeruste versies doen wat extra snufjes hun intrede. Denk aan een elektronische handrem of een keyless-go-systeem. Met de handrem hadden we het meer dan eens aan de stok. Zo schakelt die automatisch uit als je wil vertrekken (in de veronderstelling dat je de koppeling en rem induwt om te starten, de deur gesloten is, je je gordel aanhebt en je tanden gepoetst zijn), maar als je de auto uitschakelt is de bediening niet geautomatiseerd. Dat is niet logisch.

Conclusie

Na vier generaties en een carrière van twintig jaar leidt de Legacy in Europa nog steeds een anoniem bestaan. Het cliënteel is zeldzaam maar trouw. Zo erg zelfs dat we bijna over een cultauto kunnen spreken. Maar ditmaal wil Subaru méér Legacy's aan de man brengen. En daarvoor moet het klanten afsnoepen bij de concurrentie. Met rationele argumenten als een goede uitrusting, een te verantwoorden prijskaartje vanaf € 32.995 (diesel Touring) en de nodige centimeters. De koets groeit immers met minstens vijf centimeter in elke richting. Wie wil laden kan daardoor in de break op minstens 526l capaciteit (+61l) rekenen en vijf volwassenen hebben binnen geen enkele reden tot klagen. Vooral de been- en knieruimte achteraan is indrukwekkend.

Het elegante en subtiele uiterlijk van de eerste vier generaties is passé. Ditmaal heeft Subaru een koets voorzien die noch elegant, noch subtiel is en vooral de smaakpapillen van de Amerikaanse klant moet prikkelen. Het is betreurenswaardig dat typische Subaru-kenmerken daarvoor sneuvelen. De frameloze ruiten bijvoorbeeld. De afwerking is onberispelijk, maar over de materiaalkeuze kan je discussiëren. Bij de nieuwe generatie is het dashboard in hard plastic, bij de vorige was dat nog een luxueus en zacht aanvoelende kunststof. En voor de deurpanelen en het instrumentarium betekent evolutie ook "achteruitgang". Eigenaardig.

Rijden doet de nieuwe Legacy minder wolllig, comfortabel en lichtvoetig dan voorheen. Efficiëntie en voorspelbaarheid zijn de nieuwe codewoorden. De boxer-diesel en integraalaandrijving geven nog een originele toets, maar de fun-factor is lager dan voorheen. Je moet het dus met de cijfertjes stellen. De tweeliter dieseleenheid levert 150pk, 350Nm, wordt gekoppeld aan een handbediende zesbak, sprint in 9,6 tellen naar 100km/u en haalt een top van 203km/u. Die cijfertjes vind je ook bij de concurrentie. Subaru's fun-factor was uniek. Het lijkt er dan ook sterk op dat de grootste vijand van deze Legacy... de vorige Legacy is. Die was eleganter, prettiger te sturen en beter afgewerkt. Als dat maar goed afloopt...