Subaru Legacy Touring Wagon 2.0

Inleiding

Het Japanse Subaru is in onze contreien vooral gekend omwille van de Impreza, meer bepaald de van de rallywagen afgeleidde Impreza WRX. Die wagen maakt dan ook een belangrijk deel uit van de omzet van de invoerder, maar Subaru heeft een gamma dat uitgebreider is. Het bestaat immers ook nog uit de Forester, de Legacy en recent werd opnieuw een Justy aan het aanbod toegevoegd. We rijden met de nieuwe Legacy. Die werd voor het eerst voorgesteld in 1989 en op het Autosalon van Frankfurt, in september van vorig jaar, beleefde de vierde generatie haar Europese première.

De Legacy is verkrijgbaar in drie koetswerkversies; een Sedan, een break die Touring Wagon heet en een cross-over die luistert naar de naam Outback. Het motorenpallet bestaat in eerste instantie uit twee benzinemotoren; een 2.0i en een 2.5i. De eerste is verkrijgbaar voor de Sedan en de break, de Outback is enkel te krijgen in combinatie met de 2.5i. Een 3.0 wordt nog aan het gamma toegevoegd. Eindeloze uitrustingsmogelijkheden moet je bij Subaru niet verwachten. Je hebt keuze uit een standaarduitvoering, die recht heeft op onder meer elektrische spiegels en ramen, automatische airco, lichtmetalen velgen radio-CD-speler. Een beter uitgeruste versie krijgt er onder meer cruise-control, verwarmde voorzetels, lederen stuurwiel en een schuifdak bovenop. De Legacy Sedan 2.0i is verkrijgbaar vanaf € 22.995, de Touring Wagon kost ten minste € 23.995. Wij reden met de beter uitgeruste variant die te koop is vanaf € 25.795, waarbij het prijskaartje omwille van de metaalkleur van € 365 uitkwam op € 26.160. Geen euro te veel, zo blijkt uit een korte vergelijking. Een Toyota Avensis break 2.0 VVT-i kost met dezelfde uitrusting immers € 25.520, een Passat Variant 2.0 zelfs € 27.432, terwijl geen van beiden op de vier wielen aangedreven wordt.

Exterieur

De nieuwe Legacy werd ten opzichte van zijn voorganger een tikkeltje breder, langer en ook de wielbasis nam met 2cm toe. Een breder spoor zorgt voor meer stabiliteit en een beperking, van het geluid binnenin. De Sedan is 1,73m breed, 4,66m lang en 1,42m hoog. De wielbasis bedraagt 2,67m. De Touring Wagon heeft een identieke breedte en wielbasis, maar is 1,47m hoog omwille van de dakrails terwijl een grotere overhang achteraan zorgt voor een totale lengte van 4,72m. Een strak lijnenspel moet de Legacy een dynamischer uitstraling geven. De forse ‘eagle-eye’ koplampen in het gedrongen front zorgen voor een relatief sterk individueel karakter. De vormgeving van de bumpers en de spatborden benadrukken het ontwerp van de wielen terwijl een de gewelfde deuren en de gestroomlijnde vorm van de flanken zorgen voor lage luchtweerstandscoëfficiënt; 0,28 voor de Sedan en 0,30 voor de Touring Wagon. Typerend voor Subaru is het ontbreken van een raamomlijsting in de deuren.

Interieur

Subaru omschrijft het nieuwe interieur als zinnenprikkelend en hoogwaardig. Over dat eerste kan je discussiëren, omdat het een kwestie is van smaak, maar dat de materialen en de afwerking ten opzichte van de weinig beschamende vorige generatie van de Legacy naar een hoger niveau zijn getild, is duidelijk. De plastics ogen én voelen aangenaam en de naden tussen de verschillende interieurpanelen zijn nauwelijks groter dan bij de op dit vlak leidinggevende Duitse concurrentie. De algemene lay-out doet ook ‘Duits’ aan, met vooral een conventionele en functionele lay-out. Daar is overigens niets mis mee, want alle knopjes staan waar ze horen te staan en de wijzerplaten zijn duidelijk afleesbaar. De rolschakelaars voor de zetelverwarming vormen een uitzondering. Het dynamische van het exterieur wordt binnenin bevestigd door de aanwezigheid van zilverkleurige accenten. Sportief, maar in een afgewogen hoeveelheid. Dat het overwegend zwarte interieur (ook verkrijgbaar in beige) niet bedrukkend overkomt is behalve aan de doordachte nep-metaalaccenten ook te wijten aan het glazen schuifdak. Dat is een exemplaar van zelden geziene afmetingen dat bestaat uit twee delen. Het eerste klapt omhoog, vormt zo meteen een windgeleider, en het achterste deel schuift indien gewenst open. Aan ruimte is er voor, noch achteraan een gebrek, al is dat gezien de klasse niet echt een prestatie.

Je neemt plaats in uitstekende zetels die een quasi-ideale mix bieden tussen zitcomfort voor lange comfortabele ritten en steun om je tijdens het speelsere bochtenwerk op je plaats te houden. Achteraan is het met de steunvlakken weliswaar wat minder gesteld, maar toch scoort de achterbank uitstekend. De Sedan heeft een kofferinhoud van 433l. Bij de Wagon is die 459l groot. Voldoende voor vier grote koffers. De achterbank is in twee ongelijke delen neerklapbaar waardoor de beschikbare ruimte toeneemt tot 1649l. De verkregen laadvloer is geheel vlak.

Veiligheid

Subaru heeft steeds veel aandacht voor veiligheid. Zo zijn driepuntsgordels op alle zitplaatsen en vier airbags standaard. In het geval van de plofkussens gaat het om tweefasige frontale exemplaren en zijdelingse airbags. Gordijnairbags zijn aanwezig op het tweede uitrustingsniveau. Bij een frontale botsing schuiven de pedalen dankzij een speciaal knikpunt weg. Zo worden verwondingen aan de voeten en de onderbenen beperkt. Omdat de boxermotor nog lager werd ingebouwd, de ophangingspunten lager werden en de inbouwhoek hoek verkleind wordt, is de motor stiller en verlaagd het zwaartepunt enerzijds, maar neemt ook de vrije ruimte onder de motorkap toe. Daardoor wordt de schok bij het aanrijden van een voetganger beter opgevangen en heeft die een grotere overlevingskans. Om gewicht te besparen analyseerde Subaru de stalen structuur. Dat leidde onder meer tot een aanpassing van de verbindingen tussen de bodemgroep en de opbouw. Een gewichtsbesparing die niet ten koste ging van de stevigheid, integendeel. De buigstijfheid ging er met 14% op vooruit, de torsiestijfheid met 5%. Bij de actieve systemen is ABS standaard en ESP verkrijgbaar in combinatie met de automaat.

Rijgedrag

Subaru is wat motor en aandrijflijn betreft een beetje een buitenbeentje. De Japanse constructeur zweert immers bij boxermotoren, omwille van hun soepele vermogensopbouw en laag zwaartepunt, en een geheel symmetrische vierwielaandrijving die de kracht permanent over de vier wielen verdeelt. Omwille van die fanatieke houding ten opzichte van boxermotoren heeft Subaru geen diesels in het gamma en daarmee plaatst het merk zichzelf in een dieselminnend land als het onze in isolement. Een dieselmotor gaan lenen bij een ander merk gaat niet omdat de structuur te ingrijpend gewijzigd zou moeten worden. Subaru heeft het dus gemunt op die minderheid van benzinerijders in het segment van de grote middenklassers. De 1994cc viercilinder onder de kap van onze testwagen is goed voor 138pk bij 5.800t/min en een maximumkoppel van 187Nm bij 4.400t/min. In combinatie met een opvallend soepel en daardoor ook een tikkeltje gevoelloos schakelende vijfbak is dat goed voor een top van 193km/u. 100km/u staat in het beste geval na 11,5sec op te teller. Vlot, maar niets meer; voldoende om de verwachtingen van een instapper in te lossen. Boxermotoren hebben de onhebbelijke gewoonte om hun positieve invloed op de rijeigenschappen te bestraffen met een hoger brandstofverbruik. Subaru heeft daaraan gewerkt, onder meer door de ademhaling te verbeteren en gebruik te maken van een elektronisch gestuurde gasklep. Daardoor kan de constructeur een gebruikgemiddelde van 7,7l/100km opgeven. Ons testverbruik bedroeg 8,4l/100km, met een maximumverbruik van 9,6l/100km. Dat hadden we, gezien de rijstijl, hoger verwacht.

Voor de ophanging maakt Subaru vooraan gebruik van een McPherson ophanging. Achteraan zit een multi-link achteras. In tegenstelling tot de Impreza’s die ongeacht hun motorisatie nogal droog opgehangen zijn, is de afstelling van de Legacy uitgesproken soepel. Tot pompbewegingen laat het geheel zich niet verleiden, maar we vrezen een beetje voor het veercomfort als de kofferbak vol zit. In tegenstelling tot de veelal voorwielaangedreven concurrentie heeft de afstelling weinig of geen gevolgen voor het weggedrag. Daar zorgt Subaru’s AWD-systeem voor. Door de aandrijfkracht afhankelijk van de grip van elk wiel constant te laten variëren is een optimale tractie gegarandeerd. In de praktijk wil dat zeggen dat water of een pokdalig wegdek nauwelijks invloed hebben op de stabiliteit of de tractie. De Legacy snijdt opvallend snedig de bocht aan en laat zich amper tot onder- of overstuur verleiden. Indrukwekkend. Behalve erg vergevingsgezind, maakt de techniek de Legacy bij uitstek geschikt als sleepwagen. Een geremde aanhanger mag dan ook tot 1,6ton zwaar zijn. De Legacy Touring Wagon beschikt zelfs over een reductiebak. Niet om op onverhard te gaan ploeteren, daarvoor is de bodemvrijheid te laag en mist de motor afdoende bescherming, maar om bijvoorbeeld in de bergen wat meer reserve te hebben. Er zijn geen vergelijkbare concurrenten die een dergelijke combinatie aanbieden. Remmen doet de Legacy met geventileerde schijven voor de voorwielen en volle schijven voor achterwielen. Een tikkeltje meer pedaalgevoel zou welkom zijn, niet alleen voor het rempedaal, maar op de vertraging hebben we geen opmerkingen.

Conclusie

Subaru wil de nieuwe Legacy in de eerste plaats een klasse hoger tillen als zijn voorganger. Niet wat buitenafmetingen betreft, wat die namen slechts beperkt toe, maar vooral wat uitstraling, uitrusting en kwaliteit betreft. Uiterlijk moet dat kunnen met een nieuw, dynamisch koetswerk met strakke lijnen. Binnenin wordt de doelstelling gerealiseerd door gebruik te maken van hoogwaardige plastics, een goede bouwkwaliteit- en nauwkeurig en een vormgeving zonder franjes. Een goed geluidsisolatie en zetels die een quasi-perfecte mix bieden tussen comfort en zijdelingse steun, maken de Legacy een aangename reiswagen. De veiligheidsuitrusting is in vergelijking met de concurrentie geheel op niveau.

Onderhuids is Subaru een buitenbeentje, door de boxermotor en de symmetrische vierwielaandrijving. De boxermotor liet zich vroeger niet positief opmerken omwille van het gebruik, maar dat heeft Subaru intussen terug kunnen dringen naar een niveau dat in lijn is met dat van de andere benzinemotoren. Een lager zwaartepunt en een optimale tractie zijn de voordelen van de combinatie en dat voel je. Een uitgesproken soepele ophanging kan zo toch gecombineerd worden met ijzersterke rijeigenschappen en daarin schuilt de feitelijke meerwaarde van Subaru. Letterlijk, want de Legacy kost geen euro meer dan een vergelijkbare auto van een concurrerend merk. Een zeer sterk totaalpakket dus, dat meer aandacht verdient dan het momenteel krijgt. Spijtig dat dieselmotoren niet in het aanbod zittenij