SsangYong Rexton 2.2 Diesel

Inleiding

SsangYong heeft een nieuwe Rexton. De tweede generatie nog maar, want de Koreanen sleepten de eerste versie van die wat ruigere terreinvreter mee van 2001 tot nu. Er was een milde facelift in 2006 en er kwam een grondiger herwerkte variant (deze SsangYong Rexton W) in 2012. Een verdienstelijke poging die evenwel niet helemaal de leeftijd van het product kon verdoezelen.

Geen echte SUV

Een nieuwe Rexton dus. Compleet nieuw. Met een uiterlijk dat een vettere knipoog geeft naar het SUV-segment en motoren die moderner zijn. Je hebt nu de keuze uit een tweeliter benzine met 225pk en een 2,2l diesel die 181pk opwekt. Beide motoren voldoen vanzelfsprekend aan de Euro6-norm.

Dat vierwielaandrijving niet aan de goedkoopste versies voorbehouden is, is niet zo uitzonderlijk. Dat een basisversie het doet met achterwiel- in plaats van voorwielaandrijving is minder voor de hand liggend. Ook in dit segment stammen de meeste producten inmiddels af van een platform met voorwielaandrijving.

Gamma

Beide motoren zijn er met een zeventrapsautomaat die € 2.000 meer kost dan de standaard handbediende zesbak en er zijn drie uitrustingsversies: Crystal, Quartz en Sapphire. Zeven zitplaatsen kosten je € 990 meer dan de twee banken van het testvoertuig. Onder meer een aanraakscherm in de middenconsole, manuele airco, cruise-control en parkeersensoren zijn dan weer standaard.

Diesel goedkoper

We gingen op pad met de absolute instapper. € 29.490 kost die. Zelfs metaalkleur was niet aangevinkt. Het is best opmerkelijk dat de diesel € 2.000 minder kost dan een gelijk uitgeruste benzine. Daarvoor moet je dus meteen € 31.490 begroten. De prijsvork klimt tot € 42.490 voor een benzine-aangedreven Saphire (dan al met onder meer volautomatische airco, xenonlicht, sfeerverlichting, verwarmde en geventileerde zetels, leder, 18-duimers…).

Je kan er niet omheen: aan de Rexton hangt een scherp prijskaartje. Dat wordt dan ook nog eens gecombineerd met garantievoorwaarden die boven het gemiddelde uitstijgen. De fabriekswaarborg overspant 5 jaar of 150.000km.

Exterieur

De vorige Rexton kon je al niet echt compact noemen. Deze nieuweling volgt echter een nog ruimere maatvoering. In de lengte kwam er bijvoorbeeld nog eens 13cm bij. Nodig, wellicht, om ruimte te maken voor de (optionele) derde zetelrij. En hoewel deze Koreaan best dikke billen heeft, zorgen scherpe vouwlijnen op de flanken ervoor dat hij slanker aandoet dan hij eigenlijk is. Maar het is natuurlijk niet zo dat je het idee krijgt naast een echt compacte SUV te staan. In het lijnenspel herken je overigens wel wat van de eerder al gelanceerde Tivoli. Begrijpelijk, want die viel goed in de smaak.

Afmetingen

Het paspoort onthult tegelijk een breedte van 1,96m en een hoogte van 1,82m. Best uit de kluiten gewassen. Een omschrijving die mede daarom ook op de koffer van toepassing is. Je moet je natuurlijk verzoenen met de hoge laaddrempel die eigen is aan het concept, maar er past wel zo maar eventjes 820l in. En dat is voor je de bank plat legt. Met vijf plaatsen welteverstaan.

Interieur

Ja, we zijn op pad met de basisversie. Maar dat zou je niet zeggen. Om te beginnen kan je niet stellen dat de Koreanen krenterig zijn omgesprongen met de uitrusting. Dat bleek al uit de inleiding. Je krijgt daarnaast dus nooit echt de indruk met een ‘uitgeklede’ auto te rijden. Voor je neus zit een stuur met knopjes en er is niets wat je verwacht dat niet te vinden is. Je telefoon koppelen kan bijvoorbeeld ook al gewoon met deze goedkoopste variant. Best uitzonderlijk is dat een 220V stopcontact ook steeds van de partij is. Je kan dat tegenwoordig op heel wat auto’s wel krijgen, maar je moet er altijd je portefeuille voor openen.

Verzorgde afwerking

De stof van de zetels geeft een verzorgde indruk en we moeten hetzelfde stellen van de afwerking. Er zijn automerken die fijnere assemblagenaden kunnen voorleggen, dat wel. Anderzijds is het absoluut niet droevig gesteld met de materiaalkeuze. De bovenzijde van alle panelen zijn voorzien van zacht aanvoelend materiaal dat onder meer op de portieren doet alsof het leder is. Eronder is het vooral hard plastic, maar dat is in de industrie de regel.

Ruimte te over

Er zijn voldoende instelmogelijkheden van stuur en bestuurderszetel om een perfecte rijhouding te vinden en ook over de steun van het meubilair valt niet te klagen. Er valt zelfs nog meer goeds te oogsten: zo is het achteraan uitgesproken ruim. Vooral ruime voor de benen is er te over. Maar de Rexton is dan ook alles behalve een kleintje.

Veiligheid

Nog een rubriek waarin de ambitieuze Koreaanse SUV-specialist weinig of niets laat liggen. De standaarduitrusting gaat andermaal verder dan z’n prijskaartje doet vermoeden. Natuurlijk heeft hij bandendrukcontrole, ABS, zes airbags en Isofix bevestigingspunten op de achterste zitplaatsen. En bandendrukcontrole. Allemaal verplicht, overigens.

Niets op aan te merken

SsangYong had het er perfect bij kunnen laten. Dan hadden we geen reden tot klagen gehad. Maar dat deden ze niet. Een afdaalhulp en vertrekhulp zorgen ervoor dat je een steile helling op- en af geraakt. Er is een automatisch noodremsysteem, er is waarschuwing tegen een frontale aanrijding, er is verkeersborddetectie en er is een rijstrookassistent die van z’n oren maakt wanneer je onvrijwillig (zonder de richtingaanwijzer te gebruiken) over de lijn gaat. Akoord, het mist allemaal wat subtiliteit, maar het is er wel. Wellicht mikt het bedrijf op een topscore bij de EuroNCAP, want het zijn allemaal dingetjes waar de crashtestorganisatie tegenwoordig wild van is.

Stijg je één uitrustingsniveau, dan doet de Rexton er nog een schepje bovenop. Je krijgt dan nog een knieairbag voor de bestuurder en zijdelingse airbags voor de achterbank extra. We blijven daardoor eigenlijk met slechts één wens zitten: dat de stabiliteitscontrole ook zou ingrijpen bij een instabiele aanhanger. Aan een trekhaak hier mag immers minstens 2,7 ton.

Rijgedrag

Aan de buitenzijde oogt de Rexton helemaal modern. Maar dat is een trendy voer op een oud bord. Onder de koets zit immers nog steeds een separaat onderstel. Dat zie je bijna nooit meer. Alleen de ruigste terreinwagens maken er nog gebruik van. En pickups. Dat is robuust, getuige het eerder al aangehaalde sleepgewicht van 2,7 ton voor deze achterwielaandrijver. En tot 3,5 ton voor de vierwielaangedreven varianten. Maar het heeft ook enkele nadelen. Zo weegt de Rexton leeg nooit minder dan 1.950kg. Glups. Z’n verbruikgemiddelde van 7,6l/100km of CO2-uitstoot van 199g/km zijn plots heel logisch. In de praktijk moet je overigens wel over wat discipline beschikken om onder 9 liter te blijven.

Prestaties

181pk en 420Nm lijkt plots niet zo riant meer. Maar de transmissie is goed gespreid en de verhoudingen zijn zeker niet louter in functie van het verbruik gekozen. Daarom reageert de Rexton met z’n best beschaafd klinkende 2.157cc viercilinder bij alle snelheden (ongeladen) voldoende vlot. Je kan doorstomen tot 185km/u. Een sprinttijd naar 100km/u geeft het bedrijf zelf (onbegrijpelijk) nog steeds niet op, maar we klokten het zelf op 11,5 tellen. Met wat meer grip kan er wellicht zelfs nog een halve tel af. Daarmee kan je probleemloos met het verkeer mee.

Ladderchassis

Aan z’n ladderframe hangt een geheel onafhankelijke wielophanging die best subtiel kleine oneffenheden verwerkt. Grote hindernissen sturen echter een trilling door de koets die vooral voor bestuurders van klassieke terreinwagens herkenbaar is. Een beperking van de gekozen architectuur. Net als z’n meer uitgesproken rolneiging in bochten en z’n wat trager reagerende stuurinrichting. Een grotere velgenmaat kan in dat laatste wellicht wat extra scherpte introduceren, maar zal ongetwijfeld het comfort beknotten.

Van die achterwielaandrijving hadden we ondanks vettig herfstweer nauwelijks last. De elektronica is voldoende alert.

Conclusie

Een nieuwe Rexton. Na 16 jaar was het wel tijd. En hij interessant! Al was het maar omdat hij in deze tijden nog steeds gebruikt maakt van een apart onderstel. Daar profiteert hij van op vlak van sleepvermogen. En robuust is het zeker. Je boet daardoor in op vlak van comfort en verbruik. Het weggedrag is een tikkeltje ouderwets, wat niet op elk vlak negatief hoeft te zijn. Een CO2-uitstoot van 199g is ook fiscaal gezien geen cadeau, maar als je de achterbank niet hoeft, levert SsangYong de Rexton als lichte vracht.

Heel wat goeds

De voornaamste kritiek is in bovenstaande paragraaf al gepasseerd. Op de positieve zijde van de balans staat ook heel wat. De basisversie is meer dan correct uitgerust. Zowel op comfort- als op veiligheidsvlak. Het plaatsaanbod is riant en de materiaalkeuze meer dan verdedigbaar. Al helemaal wanneer je de prijs bekijkt. Alleen de afwezigheid van een reductiebak onderscheidt hem nog van een echte terreinwagen.