Skoda Superb Comfort 1.9 TDI 130pk

Inleiding

Met de Superb wil Skoda zijn herintrede maken op de markt van de luxewagens. Een herintrede omdat Skoda in de jaren ’30 en ‘40, lang voor ze onder het juk van het Sovjet-blok terechtkwamen, een begrip was in de auto-industrie. Sinds ze lid zijn van de VAG-groep gaat het merk er evenwel met bokkensprongen op vooruit. Kwaliteit is al lang geen probleem meer en steeds meer mensen zien een Skoda -met recht- wel zitten. De weg naar een merk van formaat is evenwel lang en hoewel er van de Fabia en de Octavia koetswerkversies te over zijn, heb je toch meer dan 2 modellen nodig om van een deftig gamma te kunnen spreken. Dus naast de compacte en de middelgrote gezinswagens treedt Skoda nu binnen in alweer een felbevochten segment, het M2-segment. Daar mag de nieuweling het opnemen tegen zwaargewichten als de Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 406, Volkswagen Passat, Nissan Primera, Toyota Avensis, Renault Lagunaij en zo kunnen we nog wel even doorgaan. Skoda heeft er vertrouwen in. Tenminste, daar gaan we van uit want anders hadden ze hun nieuwste toch niet Superb gedoopt? De constructeur heeft wel een alibi voor de ietwat arrogante benaming want in gloriejaren van de constructeur stond er al eens een Superb in het gamma, die werd toen zelf gekocht door de Japanse keizerij

In het gamma vindt u enkele gekende VAG-motoren. De instapper is de 2-liter benzine met 115pk. Wat hoger op de ladder staat de 1.8l turbo met 150pk terwijl de toppositie bij de benzines wordt waargenomen door de 2.8l V6 met een vermogen van 193pk. Bij de diesels is er keuze uit de eeuwige 1.9TDI, met 130pk, en de 2.5l V6 TDI die 155pk sterk is. Een nieuwe instapdiesel, een 1.9TDI met 101pk, komt binnenkort. Er zijn drie verschillende uitrustingsniveau’s; Classic, Comfort en Elegance. De Classic heeft recht op een boordcomputer, centrale vergrendeling met afstandsbediening, manuele airco en elektrisch bediende ramen en spiegels. De Comfort doet daar elektronische airco, regensensor, paraplu, 16-duims lichtmetalen velgen en lederaccenten bovenop. Met bi-Xenonlichten, elektrisch verstelbare zetels vooraan, zetelverwarming voor- en achteraan, 17-duims velgen en houtinleg is de Elegance de meest luxueuze versie. De prijzen van de benzineversie variëren van 20.800 € voor de 2.0 Classic tot 35.860 € voor de 2.8 V6 Elegance Tiptronic. Dieselen kan met de 1.9TDI 130pk in Classic uitvoering vanaf 23.050 €, maar er is dus een goedkoper dieselinitiatief op komst. De duurste diesel is de 2.5 V6 TDI Elegance Tiptronic en die komt op 35.110 €. Testmodel is de diesel met 130pk in Comfort-uitvoering. Die kost standaard 25.050 €, maar ziet door de ‘black magic’-lak, zwart lederen interieurbekleding met zetelverwarming voor- en achteraan, 17-duims lichtmetalen velgen, hoofdairbags en het ESP-systeem en parkeersensoren het prijskaartje aandikken tot 30.834 €.

Exterieur

Als u bij het bekijken van de Superb een déja-vu gevoel bekruipt, dan hebt u gelijk. Hij heeft verdacht veel weg van een VW Passat, alleenij hij is langer. Logisch want de basis voor de nieuwe Skoda is niet de Europese Passat, maar de versie met langere wielbasis zoals die door VW Shanghai geproduceerd wordt (en in Europa niet verkrijgbaar is). De Superb meet 1,76m in de breedte, 1,47m in de hoogte en is 4,80m lang. Dat is 10cm langer dan de Passat zoals we hem hier kennen en die centimetertjes komen allemaal ten goede van de achterpassagiers. De vormgeving van de voorzijde is klassiek, stijlvol door de aanwezigheid van het met chroom omlijstte radiatorrooster en onmiddellijk herkenbaar als Skoda omwille van de vorm van de koplampen en de motorkap. Achteraan is het verwantschap met de Passat duidelijker, maar de rood-witte indeling van de achterlichten, typisch voor het merk, moet duidelijk maken dat het geen VW is. De extra centimeters zitten net achter de B-stijl. Als een gevolg is het achterportier merkbaar groter geworden (zelfs groter dan het voorportier). Ook de achterste zijruitjes werden in het portier geïntegreerd.

De afwerking is vanzelfsprekend uitstekend, we hebben in de aansluiting van de koetswerknaden niet het minste foutje kunnen vinden. Ook dat is geheel binnen VAG-traditie.

Interieur

Het interieur voelt onmiddellijk vertrouwd aan. De bedieningsfuncties en de plaatsing ervan komt dan ook grotendeels overeen met die van de andere producten van de motorgigant en dat is een goede zaak. De elementen zijn logisch gegroepeerd, de bediening is eenvoudig en alles laat een solide indruk na.

Het stuurtje laat zich net als de zetel in de hoogte en de diepte verstellen en daardoor vindt je in de relatief harde maar goed steunende lederen zetels binnen de kortste keren een uitstekende rijhouding. De wijzerplaat van de Skoda is net als op de andere modellen van de constructeur groen verlicht en heeft een klassieke layout. Een grote analoge toerenteller en snelheidsmeter met het LCD-schermpje van de kilometerteller en het klokje onderaan de twee hoofdinstrumenten. Enkel de lijntjes van de cijferaanduiding zijn bij Skoda wat frivoler. Uitgekiend is de verlichting. Aan de buitenzijde onder de spiegels zitten er LEDs die de grond naast de auto verlichten, binnenin is naast de dakverlichting ook voetverlichting vooraan en achteraan (vanaf de Comfort) voorzien. Bovendien zorgde Skoda voor een achtergrondverlichting van de uitsparing van de deurhendels aan de binnenzijde. Dat is bevorderlijk voor de zichtbaarheid uiteraard, maar de witte verlichting en de reflectie op de in chroom uitgevoerde hendels zorgt ook voor wat extra stijl.

Vooraan heb je over ruimte in geen enkel opzicht te klagen, maar achteraan is het plaatsaanbod vergelijkbaar met dat van een Mercedes S-Klasse of BMW 7-reeks. De 10cm extra beenruimte maakt van de Superb een potentiële chauffeurswagen. Aparte verluchtingsmonden en (optioneel) verwarmbare zetels achteraan versterken die indruk alleen maar. Ook achteraan is hoofdruimte voor de meesten geen probleem al durven we denken dat er daar nog enkele centimetertjes gewonnen konden worden door de achterbank niet de volle 10cm extra achteruit te schuiven. Dan hadden de passagiers niet zo ver in de bolling van het dak gezeten, maar moest het passagierscompartiment ingrijpender gewijzigd worden. Leuk detail achteraan is de aanwezigheid van een paraplu (vanaf niveau Comfort). Die vindt een plaatsje in de armsteun van het linker achterportier en kan daar ook na een bui opgeborgen worden want er is afwatering voorzien. In het gekoelde handschoenkastje, deuren, het opbergvak in de middenconsole of dat in de armsteun achteraan kan je je prulletjes kwijt. En er zijn natuurlijk ook nog bekerhouders; twee in het klepje van het handschoenkastje, twee in de middenconsole en nog eens twee in de armsteun achteraan.

De koffer is goed voor 462l en die ruimte is dankzij de relatief ruim openende klep goed bruikbaar. Er is een skiluik, maar neerklapbare achterzetels behoren noch tot de standaarduitrusting, noch tot de optionele uitrusting. Dat vinden we teleurstellend.

Veiligheid

De veiligheidsuitrusting van de Superb omvat driepuntsgordels op alle plaatsen. Vooraan en op de buitenste plaatsen achteraan zijn die voorzien van pyrotechnische spanners. Skoda monteert ook vier airbags, twee frontale en twee zijdelingse voor de voorste inzittenden. Een gordijnairbag is verkrijgbaar voor 462 €. ABS is standaard op alle modellen terwijl tractiecontrole vanaf de 130pk diesel steeds aanwezig is. ESP blijft, met uitzondering van de V6-modellen, een optie en kost 493 €.

Rijgedrag

De 1896cc diesel heeft direct injectie met pompverstuivers en een turbo met variabele geometrie en wordt in lengterichting ingebouwd tussen de aangedreven voorwielen. Hij ontwikkelt 130pk bij 4.000t/min en 285Nm bij 1.750t/min. De combinatie weegt 1465kg, bijna 100kg meer dan een vergelijkbare Passat, maar daar heeft de motor niet echt last van. De spurt naar 100km kan in 10,4sec, amper een half secondje trager dan z’n kleine broer en de topsnelheid bedraagt 205km/u. Daardoor laat de Superb zich op elk ogenblik kennen als een soepel en vlot te rijden wagen, als je de diesel tenminste tussen 1.900 en 3.700t/min houdt. Die diesel zelf is overigens, zoals gekend niet echt de meest discrete en dat is helaas bij deze Superb niet anders. Aan constante snelheden is er geen vuiltje aan de lucht, maar de knorrige decibels die bij een koudstart of bij het optrekken het interieur binnensijpelen worden door de concurrentie doorgaans wat efficiënter weggefilterd. De vijfbak van zijn kant laat zich uitstekend en vlot bedienen, met goed aanvoelbare schakelwegen en bijgestaan door een eenvoudig maar precies te doseren koppeling met hydraulische enkelvoudige droge schijf. Skoda belooft een verbruik van 5.7l voor de gemengde cyclus. Wij kwamen tijdens onze test 1.4l hoger uit, wat meteen bewijst dat deze TDI’s relatief ongevoelig zijn voor de frequentie waarmee de chauffeur het gaspedaal tot tegen de vloer trapt. Dit in tegenstelling tot de eerste generatie common-rail diesels die hun verbruik duidelijk meer zien stijgen als je de sportieve toer op gaat. De tankinhoud van 62l moet je op de autostrade sowieso 1000km ver brengen.

Net als bij de Fabia en de Octavia wijzigde Skoda de afstelling van het onderstel met meervoudige armen met vier wieldraagarmen vooraan en een as met gecombineerde U-armen achteraan. Daardoor is het geheel net iets efficiënter dan de Passat. De veren gaan in elk geval niet zo makkelijk tot op hun uiterste punt en ook de pompbewegingen, hoewel nog steeds in lichte mate aanwezig, lijken wat beter onder controle te zijn. Het geheel is comfortabel en toch nog sportief. Dat laatste is evenwel vooral te wijten aan de montage van 225/45 R17 banden bij onze testwagen. Die geven door de beperkte hoogte wat meer door en hebben omwille van de grote bandenmaat ook een niet onbelangrijk aandeel in de alerte reacties op de bewegingen van bekrachtigde tandheugelstuurtje. De gripgrens verschuift daardoor, maar het onderstuurde karakter blijft hetzelfde. De grote bandenmaat maakte ook het standaard aanwezige ASR antispinsysteem enigszins overbodig.

Stoppen doet de Superb met hetzelfde dubbel diagonaal gescheiden remcircuit met vacuümbekrachtiging en schijven rondom. Ze zijn uitstekend te doseren terwijl de uithouding voor de modale bestuurder meer dan voldoende moet zijn.

Conclusie

De Superb is een wagen die een opmerkelijk grote interieurruimte combineert met een uitstekende afwerkingskwaliteit. De vormgeving kunnen we zowel binnen als buiten als klassiek en eerder onopvallend bestempelen, maar dat lijkt ons voor deze eerste grote Skoda een volstrekt logische keuze. VAG wil met de Superb weer wat extra klanten bij andere merken weglokken. De interieurruimte wordt alvast door geen enkele concurrent geëvenaard, maar juist omwille van de stijl en de zichtbare overeenkomsten denken we dat vooral het cliënteel van de Passat het makkelijkst te verleiden zal zijn. De Superb is nauwelijks duurder.