Skoda Kamiq 1.0 115pk

Inleiding

Er is voorlopig nog geen einde aan de heersende SUV-golf in zicht. Net zoals dat voorheen gebeurde bij de monovolumes worden almaar kleinere segmenten ingepalmd. Die mini-MPV’s waren overigens na één generatie weer verdwenen.

Dat de SUV evolueert naar een lifestyle-statement zonder meer, is al lang duidelijk. Zo zal je bij deze Kamiq niets meer lezen over vierwielaandrijving. Dat is niet meer dan logisch. Zelfs SUVs in hogere (midden-)segmenten worden in onze contreien nauwelijks van integraalaandrijving voorzien. “De Kamiq is voor de stadsjungle”, klinkt dat met een exotisch sausje over.

Gamma en prijs

Het aanbod zal bestaan uit in het totaal vijf verschillende motorversies. Er is nog één diesel, een 1,6l met 115pk. Vervolgens zijn er drie benzines. De topmotor wordt een inmiddels bekende 1,5l TSI met 150pk terwijl het gros van de orders in ons land wellicht wordt uitgemaakt door de éénliter benzinemotoren. Die zijn 95 of 115pk sterk. Tenslotte is er ook nog (voor het eerst bij Skoda) een CNG-afgeleide van die laatste centrale die niet verder raakt dan 90pk. Alle motoren van meer dan 100pk zijn combineerbaar met zowel een handgeschakelde zesbak als een DSG-transmissie met 7 verzetten. De instapper neemt nog genoegen met een vijfbak, maar de CNG-variant heeft wél recht op zes verzetten. Alle motoren voldoen aan de Euro 6d-temp emissienorm, wat betekent dat je de diesel vanaf 2027 niet meer kan gebruiken in een Vlaamse lage-emissiezone.

De Kamiq verschijnt pas in december bij de Belgische dealer en invoerder D’Ieteren kauwt bij de publicatie van deze test nog op het definitieve aanbod en de prijzen. We geven daarom de Duitse prijzen mee. Die verschillen in regel slechts enkele procenten van die bij ons. Het gamma begint er bij 17.950 euro bij de benzines en 22.100 euro voor de diesels. De duurste kost er 28.700 euro (1.6 TDI met automaat). De 150pk sterke topmotor staat ook daar nog niet op de tabellen.

Exterieur

De tijd dat Skoda zich als een echte prijskraker in de markt zette lijkt voorbij. Je bent ook aan dit model snel 20.000 euro kwijt. Er zijn echter meerdere manieren om waar voor je geld te bieden. Er is een degelijke uitrusting, ja. En je zou binnen het segment een relatief ruime auto kunnen aanbieden. Dat deed Skoda al met de Scala en het doet het nu weerom met deze Kamiq. 4,24m lang, terwijl de compactklasse traditioneel op 4 meter wordt begrensd. Hij is ook erg breed. 1,79m. Geen enkele andere auto uit dit nog relatief jonge speudo-SUV-marktdeel is zo breed. Hij heeft ook nog eens de langste wielbasis - 2,65m. Allemaal zaken die veel goeds beloven voor de binnenruimte. Maar hoe zit dat nu aan de buitenkant?

Hoger, maar niet hoog

Skoda troostte zich in elk geval de moeite om de bodemvrijheid op te krikken. Het onderstel, afkomstig van de Scala, werd daarvoor voorzien van een ophanging met langere veerwegen. De bodemvrijheid groeit erdoor tot 18,8cm. Alweer - een topwaarde voor het segment. Dat is zowaar voldoende voor wat goed uitgekiende hindernissen. Dat zeggen we omdat louter voorwielaandrijving, wegbanden en een onbeschermde onderzijde je off-road enthousiasme al snel in de kiem kunnen smoren. Maar het ziet er wel wat stoerder uit. Zo ook het lijnenspel - met dubbele koplampen, een wat hoekiger profiel en zilverkleurige accenten aan de onderzijde. Leg je die riante bodemvrijheid echter naast de totale hoogte - slechts 1,55m - en hij onthult z’n ware aard: de koets zelf is nauwelijks enkele centimeter hoger dan die van een conventionele hatchback.

Interieur

Toen we niet eens zo lang geleden de deur van de Scala openden waren we blij verrast. Duits afgewerkt, maar net een tikkeltje frivoler vormgegeven en met uitstekende materialen. Als je het logo afdekt zou het eender welk merk kunnen zijn, maar dat geldt voor bijna elke auto. En een piekfijne ergonomie. Er was zelfs sfeerlicht om het wat stemmiger te maken. Allemaal bedenkingen die we zo kunnen transplanteren op deze Kamiq. Op verzoek (en naar budget) wordt het ook allemaal hoogtechnologisch en krijg je zelfs voor je neus een scherm. Dat gezegd zijnde - er is niets mis met de uitstekend afleesbare conventionele wijzertjes. Skoda doet lustig mee met de trend van de stembediening. Je kan zelfs gewoon ‘hallo Laura’ zeggen als je wat van je auto gedaan wil krijgen. We zijn nog nimmer een systeem tegengekomen dat geen frustratie opwekt. Hier evenmin. Je vergeet dat beter. Gebruik het touchscreen, dan heb je meteen wat je wil.

Echt slim

Nogal wat automerken steken zich weg achter een holle slogan. Skoda wil dat z’n ‘simply clever’ écht wat inhoudt. Dat het staat voor aandacht voor details die het leven aangenamer maken. En kijk, bij wijze van uitzondering, doet het dat ook écht. Binnen- en buitenkant zitten vol slimme details. Een net tussen koffer en interieur, een ijskrabber in de tankklep, tassenhaken in de koffer, een vuilnisbakje in de deur, een klem voor parkeerticketsjes op de A-stijl en zelfs een paraplucompartiment (met paraplu) in de bestuurdersdeur. Zaken die je niet noodzakelijk mist wanneer ze er niet zijn en toch verdraait apprecieert wanneer ze er wel zijn. Pluim, Skoda. Ditmaal zijn er zelfs handgrepen boven de portieren. Die vielen bij de Scala nog op door hun afwezigheid.

In de koffer past steevast 400 liter, een volume dat perfect op de identiteitskaart van een volwassen gezinswagen past. De achterbank is vanzelfsprekend neerklapbaar (60:40) maar je moet de optionele dubbele laadvloer aangestipt hebben wil je ook een vlakke laadvloer kunnen realiseren.

Veiligheid

De Kamiq zet op papier alvast z’n veroveringstocht verder. De veiligheidsvoorzieningen vertonen geen hiaten. Integendeel. Tot wel 9 airbags. Is dat niet wat overdreven?

Onder de wat meer noemenswaardige uitrusting noteren we dat deze Skoda, zoals straks voor alle auto’s verplicht wordt, permanent online is. Dat heeft wat comfortvoordelen. Automatische updates voor de kaarten van het navigatiesysteem bijvoorbeeld. Z’n primaire doelstelling is echter veiligheidsgerelateerd. Merkt de auto onheil op (doordat de airbags afgaan bijvoorbeeld), dan zal hij zelf de hulpdiensten contacteren en de locatie van het onheil doorgeven.

Een definitief rapport heeft de Kamiq nog niet, maar neem maar van ons aan - hij gaat voor een 5-sterren EuroNCAP-notering.

Rijgedrag

Met name in dit segment, waarin veel particuliere klanten de verkooptabellen vorm geven, wordt er gretig omgeschakeld van diesel naar benzine. En dat vergt natuurlijk een beetje een aanpassing. Vermogen moet je hoger in de toeren zoeken en je moet de pook wat gretiger door het schakelrooster leiden. Maar die 115pk en 200Nm sterke éénliter is alleszins erg aangenaam. Bijna onhoorbaar bij normaal gebruik en prettig grommend als hij tot het uiterste wordt gedreven. Alsof hij er zin in heeft. Hij is ook relatief zuinig. Skoda geeft weliswaar een verbruiksgemiddelde op van 5,1l/100 (tot 116g CO2) voor bovenstaande vermogensvariant, maar dat haal je niet. 6,5l/100km is echter nog steeds goed en erg realistisch.

Comfortabele middenklasser

Op een soms irriterende rijstrookassistent na (die te pas en te onpas bijstuurt), doet de Kamiq er alles aan om aangenaam te rijden. Z’n ophanging is erg vergevingsgezind, de pook schakelt uitgesproken soepel en de stuurbediening is licht. Comfort is z’n forté.

Omdat hij niet eens 1,3 ton weegt, kan hij best vlot voor de dag komen. Z’n top ligt op 194km/u en hij rept zich naar 100 in minder dan 10 tellen. Niet dat hij daartoe aanzet - rustig ligt hem het best. Dan valt z’n milde neiging tot onderstuur minder op en z’n verfijnd afgestelde ophanging des te meer.

Conclusie

Een SUV voor de stadsjungle. Onzin natuurlijk. Laat ons maar door dat deskundig opgetrokken rookgordijn heen kijken. Hier staat een hatchback met een grotere bodemvrijheid en een stoerder uiterlijk. Kan niets extra, ziet er wat stoerder uit. Niets om je voor te schamen. Integendeel, stellen we hier. De Kamiq is de zoveelste overtuigende Skoda op rij. Weinig fantasievol, maar tegelijk ook weer niet helemaal Duits-streng. Met een vanafprijs van - mikken we - 18.000 euro is hij niet goedkoop. Daarvoor heb je bijvoorbeeld ook een aardig uitgeruste Dacia Duster. Maar hij is wel ruim. Je zit er uitstekend met vijf inzittenden en er kan meer dan voldoende bagage mee. De materiaalkeuze en afwerking zijn, net als bij de Scala, uit de kunst en je moet het de VW-groep nageven - technologie sijpelt erg snel door naar lagere segmenten.

Mocht wat spannender

Of er dan helemaal niets is dat tegenslaat of beter kan? Tja, zo’n Skoda verkoopt het best aan de ratio. Je kan er echt weinig tegenin brengen. Zou hij wat spannender kunnen zijn? Ja. Dat geldt echter ook voor concurrenten die een minder homogeen product neerzetten.