Skoda Superb Combi 2.0 TDI DSG

Inleiding

De Superb mag dan wel het vlaggenschip van de Tsjechische VW-dochter zijn. Het blijft trouw aan de bedrijfsfilosofie die een eerder Duitse degelijkheid moet combineren met een prijs-ruimte-verhouding die erg gunstig is. Misschien is de Superb zelfs het model dat het dichtst bij die filosofie blijft, want terwijl het prijskaartje van de andere modellen steeds opklimt blijft de verhouding voor de gammatopper vooral dankzij z'n royale afmetingen erg gunstig.

Aan uitvoeringen is er geen gebrek. Enerzijds noteren we vier uitrustingsversies (Active, Ambition, Elegance en L&K), anderzijds is er een erg uitgebreid motorenaanbod. Bij de benzines omvat dat een 1.4 met 125pk, 1.8 met 160pk, 2.0 met 200pk en 3.6 met 260pk. Dieselrijders hebben dan weer de keuze uit een 1.6 met 105pk, een 2.0 met 140pk of diezelfde motor, maar dan 170pk rijk. Een handbediende zesbak is standaard (behalve op de 3.6 die meteen een automaat krijgt), maar een automatische versnellingsbak met dubbele koppeling en zes of zeven verhoudingen (al naargelang de motorversie) is tegen een meerprijs te krijgen op alle motoren, zij het niet in alle uitrustingsversies. Daar komt nog eens bovenop dat twee benzineversies (1.8 en 3.6) en de tweeliter dieselcentrales die op verzoek ook laten combineren met een integraalaandrijving. Keuze te over dus.

Willen we de prijsvork opmaken, dan moeten we beginnen bij € 24.290 voor de instapberline (€ 25.590 voor een identieke break) en doortellen tot we € 43.970 (break: € 45.470) bereikt hebben. De toppers sleuren zowel zes cilinders, vierwielaandrijving als een automaat mee. De verbruiks- en CO2-waarden daarvan zijn met 9,3l en 217gr/km navenant. Maar aan de andere zijde van de balans vinden we de GreenLine die als berline genoegen neemt met 109gr/km of slechts 4,2l/100km verbruikt. De Combi vraagt slechts 1 deciliter (4 gram) extra.

In ons land is de Combi met 75 procent van de orders veruit de meest populaire variant, en het spreekt voor zich dat de diesels daarvan op hun beurt het leeuwenaandeel voor rekening nemen. Vandaar dat we hier de tweeliter diesel (140pk) met automaat aan de tand voelen. Die kost € 34.570, blaast 137gr/km CO2 de atmosfeer in en verbruikt 5,2l/100km.

Exterieur

Omdat het hier om een facelift gaat, permitteren we ons de luxe om ons te concenteren op de aanpassingen. Vanzelfsprekend zijn daar geen structurele zaken bij, maar Skoda gaat wel verder dan een set velgen of kleuren. Zo is alles voor de A-stijl nieuw. In een herkenbare Skoda-stijl, zoals die werd ingeleid door de Octavia. Met een nieuwe grille, motorkap, lichtunits, vleugels en bumperschilden moet de Superb zich vooral wat strakker gesmoeld en eigentijdser tonen. Het tegendeel zou bizar zijn.

Op de basisversies na, zijn de koplampen nu voorzien van LED-verlichting voor de dagrijfunctie, terwijl de vorm de herkenbaarheid onderlijnt. Achteraan zijn er steeds LEDs, in lijnen die de typische C-vorm van het merk doen terugkomen. Wie een berline kiest zal merken dat de bedienbaarheid van de unieke kofferklep (die al dan niet samen met de achterruit geopend kan worden) erop vooruit ging. Maar voor de break verandert er niets. Het koffervolume is nog steeds ronduit gigantisch (minimaal 633l) en de belaadbaarheid is voortreffelijk.

Interieur

Op de achterbank van de Superb heb je net zo veel plaats als in een toplimousine. Vandaar dat Skoda er ook voetsteunen voorziet. Maar dat was natuurlijk ook voor deze opfrisbeurt al het geval. En omdat er geen wijzigingen te noteren vallen, beperken we ons tot die herhaling.

De voorzetels kunnen nog steeds niet voor de volle 100% overtuigen. Ze bieden evenwel een perfect zicht op de wijzigingen die Skoda aanbracht. Er zijn zo bijvoorbeeld nieuwe sierlijsten en bekledingsopties. Zaken die allemaal erg degelijk overkomen, reflectie vermijden en in elkaar gevezen zijn op manier die parasietgeluiden geen kans geven en tegelijk wat harder aanvoelen dan je verwacht. Andere detailwijzigingen zijn het nieuwe stuurwiel, een ander lettertype voor de boordcomputer en een nieuwe versnellingspook. De conclusie is dan ook gelijk aan die van de Superb voor de facelift, al kunnen we misschien een half procentje dieper in de scorebuidel tasten, omdat de ruimte (onder meer dankzij een opbergnet tegen de middentunnel) een tikkeltje beter gebruikt wordt. Maar u merkt, er is eerder sprake van verschillen in intonatie. Niet van een nieuw verhaal. Een heldere ergonomie (zeker voor wie producten van de groep gewend is) en afleesbaarheid maakten dat ook niet nodig.

Veiligheid

Radars, videocamera's en externe sensoren maken nog geen deel uit van het veiligheidsassortiment van de Superb. Je zal dus zelf je omgeving in de gaten moeten houden en waakzaam zijn over je dode hoek. We zeggen het omdat auto's met de afmetingen van de Superb dat soort zaken hoe langer hoe vaker wel aanbieden, zonder dat we hypocriet willen zijn. We zullen dus niet verdoezelen dat zulks een invloed heeft op de prijs.

Je kan overigens zelfs met de slechtste wil niet stellen dat de Superb mager in de veiligheidsvoorzieningen zit. De rekeneenheid van de stabiliteitscontrole is geavanceerd en kent dan ook vele deelfuncties naast de gekende ABS, tractie- en stabiliteitscontrole. Zo helpt het systeem bij vertrekken op een helling, biedt het noodremhulp en filtert het wat van het ingebakken onderstuur uit.

De airbag-teller slaat ook uit tot zeven stuks. Naast gordijnairbags, zijdelingse airbags en de gekende frontale exemplaren, monteert Skoda ook een knie-airbag die de harde stuurkolom afschermt.

Dat er hoofdsteunen en driepuntsgordels zijn voor alle inzittenden, beschouwen we inmiddels al een evidentie. En natuurlijk kan een auto met dergelijke familie-ambities het evenmin zonder Isofix bevestigingspunten voor kinderzitjes stellen. De achterbank telt er twee, maar hoewel de passagiersairbag vooraan uitschakelbaar is, mag je er geen kinderstoel monteren.

Rijgedrag

De Superb mag dan wel 4,80m lang zijn en boven anderhalve ton af te tikken - de tweeliter viercilinder common-rail dieselcentrale, kwijt zich met 140pk en 320Nm aardig van z'n taak en houdt zichzelf met uitzondering van zware belasting discreet op de achtergrond. De cijfers illustreren dat met een sprinttijd van 10,2 seconden en een top van 210km/u wonderwel, terwijl je moeilijk kan klagen over opgegeven verbruiksgemiddelde van 5,2l/100km. Zelfs schakelen levert je enkele grammatjes CO2-winst op, maar de DSG zestrapsautomaat doet de job zo goed dat je zelf onmogelijk beter kan.

Bovendien ontpopt de Superb zich in de eerste plaats toch een relatief comfortabele kilometervreter en is het weggedrag eerder ingesteld op voorspelbaarheid dan op stuurgenot. Als leasewagen voelt de Superb zich dus zonder meer geroepen en we weten van de VAB-gezinswagenverkiezingen dat het model ook erg in de smaak valt bij gezinnen. Om zich tot een echte rijdersauto te ontpoppen, mag vooral de besturing wat snediger verlopen, maar de doelgroep vindt in de Superb voldoende andere kwaliteiten om dat door de vingers te zien.

Conclusie

Skoda maakt voor zichzelf van meet af aan naam door een Duits geïnspireerde vormgeving en degelijkheid te combineren met een zachte prijs. En terwijl het merk inmiddels enkele types in de catalogus heeft staan die minder op dat laatste aspect inspelen, is de Superb ondanks een basisprijs van € 24.290 onbetwistbaar een aanhanger van de basisfilosofie. De break (die we hier testen en door 75% van de Belgische klanten wordt verkozen) doet wat ons betreft zelfs nog iets beter. Je hoeft alleen maar naar de afmetingen (een lengte van 4,83 en breedte van 1,81m) te kijken. De Superb Combi is gigantisch. Achteraan heb je net zo veel ruimte als in een toplimousine en dan nog past in de koffer 633l. Leg de achterbank plat en er gaat meer dan 1.800 liter in.

De facelift brengt een strakkere smoel, nieuwe stoffen en een ander stuur naast enkele details die nauwelijks het vermelden waard zijn. Geen van die aanpassingen beïnvloed de capaciteiten van de Superb. En onderhuids werd het meeste vooruitgang geboekt. Terwijl de motoren dezelfde blijven, worden ze gemiddeld zo'n 18% zuiniger. Vooral dankzij een beperking van de weerstand en de bredere applicatie van brandstofbesparende technologie. 1.6 diesel met 105pk stoot nu als Greenline nog 113gr CO2 uit en verbruikt 4,3l/100km. De berline doet zelfs nog iets beter.

De door ons geteste tweeliter diesel met 140pk en 320Nm is in combinatie met de DSG-automaat (€ 34.570 in Elegance-trim) niet alleen een populaire Belgische variant (vooral dankzij leasingbedrijven), ze blijkt ook nog eens een erg correct presterende (sprinttijd 10,2 seconden), aangename en comfortabele reiswagen te zijn. Je kan niet anders dan het totaalpakket als ‘sterk' omschrijven. Meer details zijn er in de fotospecial of de technishce fiche.