Skoda Superb Combi 2.0 CRTDI

Inleiding

Dat een break ruim moet zijn, lijkt haast vanzelfsprekend. En toch, vele merken lijken gezwicht voor de lokroep waarmee hedendaagse SUV's en compacte monovolumers met gestaag succes middelgrote gezinnen lijken te verleiden. Een break in het D-segment moet naast praktisch zijn, voortaan ook leuk ogen. Liefst zelfs wat weg hebben van een coupé, godbetert. Niet zo bij Skoda. De Superb Combi werd duidelijk ontworpen met in de eerste plaats een riant plaatsaanbod voor ogen. En voor het geval dat niet zou volstaan om potentiële kopers over de schreef te trekken, moest het vlaggenschip van de Tsjechische vloot bovendien met een uitermate scherp prijskaartje voor de dag kunnen komen, zonder er daarom ook goedkoop uit te zien. Geen makkelijke opgave voor de tekenafdeling van VW's budgetlijn, maar medelijden is natuurlijk niet aan ons besteed. Hoog tijd dus om na de Berline, ook de Combi even serieus op de rooster te leggen.

Zeven op de tien Superb kopers kiezen vandaag voor de versie met de grote koffer. Van alle verkochte breaks in het segment draagt 5,3% de Superb Combi badge op de kont. De instapversie is verrassend genoeg een zelfontbrander, want de 1.6 CRTDI met vijf versnellingen en 105pk moet amper € 24.500 kosten in zijn meest eenvoudige livrei. Net daarboven vinden we de obligate Greenline versie terug, die met exact hetzelfde vermogen pronkt maar dankzij enkele technische ingrepen de CO2 uitstoot weet te beperken tot 114gr/km, wat dus momenteel nog het recht opent op een federale premie van 3%. De kostprijs van € 24.950 zakt daarmee nog enkele honderden euro's onder die van de instapper. Vanaf de 2.0 CRTDI worden 140, dan wel 170 paarden via zes versnellingen (€ 26.830) of een DSG bak (€ 29.030) naar de voorwielen geloodst. Een fiscaal interessantere versie met 136pk wordt overigens niét aangeboden. Trekkracht op de vier wielen is desgewensd leverbaar mits het neerleggen van € 32.830 voor de 140pk uitvoering. Benzinerijders komen aan hun trekken vanaf € 24.730 en worden voor dit bedrag getrakteerd op een 125pk sterke TSI 1.4 krachtbron. Hogerop staat de 1.8 TSI met 160pk in de catalogus € 25.630 geprijsd, en mits het stijgen van één uitrustingsniveau zijn ook de 2.0 TSI (200pk, DSG) of een brute 3.6 V6 FSI (260pk, DSG én standaard vierwielaandrijving) leverbaar.

Exterieur

De tweede generatie Superb, genoemd naar een statige luxelimousine van voor het Sovjettijdperk, doet zijn afkomst alle eer aan. De Combi heeft immers best veel présence, wat vooral op het conto van het buitensporige formaat en de stoere snoet mag geschreven worden. Het algemeen ontwerp is vrij ongezouten en klassiek opgevat, zonder veel franjes dus. Van opzij bekeken vallen vooral de grote raampartijen en de lange motorkap op. De Superb meet 2m bij 4,83m en is door die maten best een impressionante verschijning. De deuren zijn vrij groot en de instap is laag. Dat kan soms knap vervelend zijn, want Skoda gaf de A stijlen en scherpe hoek mee waardoor je bij het instappen moet opletten om er je hoofd niet aan te stoten. Achteraan is de instap dan weer royaal. De kofferklep is eveneens vanuit een praktisch oogpunt vormgegeven, want de laaddrempel is precies goed en de kofferopening is groot. Om de koets niet al te veel op een doos te laten lijken, werd de kofferklep wel wat schuin gelegd. Dus toch een kleine esthetische toegeving op het streven naar maximale ruimte.

De optielijst vermeld voldoende opsmukmogelijkheden om de Combi te personaliseren, zoals verchroomde sierlijsten hier en daar of verduisterende achterruiten (€ 220). De electrisch bedienbare, verwarmde en in de koetswerkkleur gespoten buitenspiegels zijn standaard op alle versies, net als de spoiler op de kofferklep en de mistlichten. Een verlaagd sportchassis kost € 225 op alle versies, maar is standaard op de Greenline motorisatie.

Interieur

Bij het ontwerpen van de Superb was het aanbieden van ruimte duidelijk doorslaggevend. Vooral de achterin gezeten passagiers plukken hier de vruchten van, want de beenruimte die deze laatsten genieten, is echt wel extravagant. Hetzelfde geldt voor de koffer, want die slikt zonder morren 633 liter. De aluminium bevestigingsrails in de kofferruimte laten bovendien toe je lading op een handige manier vast te zetten (optie van € 190 op de basisversie). Een duim omlaag krijgt de Superb Combi wel voor de manier waarop de achterstoelen neerklappen, want in die toestand, waarbij een laadvolume van 1.865 liter wordt vrijgemaakt, wordt geen vlakke laadvloer gecreëerd. Een beetje vreemd voor een wagen die toch wel nadrukkelijk zijn bruikbaarheid als grootvervoerder propagandeert. Behalve op de Greenline versie, kan daar wel een mouw aan gepast worden mits het installeren van een uittrekbare dubbele koffervloer tegen een meerprijs van € 385 op de basisversie.

Zo decadent ruim als de passagiers achteraan vertoeven, zo knus zit je als bestuurder in de cockpit. Iets te gezellig zelfs, want de - ruime en comfortabele - zetels zitten erg dicht tegen de middentunnel gemonteerd waardoor je rechterknie er quasi permanent mee in aanraking blijft. De boordplank en middentunnel herbergen alle nodige functies op een erg overzichtelijke en ergonomische manier, maar veel ziel hebben de interieurarchitecten het ontwerp niet meegegeven. De gebruikte materialen zijn bovendien vrij gewoontjes en mochten op een vlaggenschip als de Superb toch wel een beetje meer onderscheiding hebben gekregen. Alles heeft zijn prijs natuurlijk, een interieur met houtafwerking (€ 150, standaard op de topversie) of een lederen interieur (€ 2.075, standaard op de topversie) kunnen wellicht soelaas bieden voor wie wat extra cachet wil. Wat echter niet kan opgewaardeerd worden, is de geluidsisolatie. Snelwegen zijn de natuurlijke habitat van deze Tsjech, maar rol- en vooral windgeluiden worden maar matig gefilterd in de cabine. Het zijn de kleine details die ons eraan doen herinneren dat de Skoda betaalbaar moet blijven, en dat voor meer raffinement je het hogerop in de VW-groep moet gaan zoeken.

De boordcomputer toont je alle informatie die je nodig hebt, maar is niet in het Nederlands in te stellen. Daardoor gaat onze duim voor de tweede keer omlaag. Gelukkig kan het optionele navigatiesysteem wel met onze moedertaal overweg, maar Nederlandse spraakbesturing wordt dan weer niet ondersteund. Jammer, maar helaas. Navigeren kan met het Amundsen Plus systeem in de basisversie mits een opleg van € 1.290; in de hogere versies monteert Skoda het systeem voor € 690. Wij testten het duurder alternatief van Columbus, waar je meer bepaald een stevige € 2.440 voor moet veil hebben in de basisversie (€1.850 in hogere versies). Die laatste beschikt over een touchscreen en is een waar plezier in het gebruik. De Columbus eenheid vervult meteen ook de rol van geluidsinstallatie en doet dat met verve. Het geluid is zuiver en vol, en kan echt beláchelijk luid - onze trommelvliezen gingen net niet scheuren met de volumeknop halfweg. In de basisversie is overigens geen radio geinstalleerd, wil je er toch eentje moet je minimum € 460 ophoesten. Handsfree bellen kan mits de toevoeging van de bluetooth optie (€ 720 op de basisversie en € 425 op alle andere versies) waarmee je dan meteen ook muziek kan streamen naar de geluidsinstallatie als je mobieltje dat aankan.

Veiligheid

Skoda levert zowat alle beschikbare veiligheidsuitrustingen standaard vanaf de instapversie. Verwacht echter geen pionierswerk van de Tsjechen, wat het gaat dan over vrij conventionele zaken zoals een arsenaal airbags, ESP, ASR en nog een rits andere afkortingen die de baanvastheid moeten verzekeren in alle omstandigheden. Die ESP is overigens niet echt nadrukkelijk aanwezig bij sportief rijden; meer nog, op nat wegdek gaat de Superb al vroeg ondersturend door de bochten. Een beetje het gaspedaal liften brengt snel weer orde op zaken, maar laat het duidelijk wezen dat de Tsjech het meer van keurig rechtdoorgerij moet hebben.

Op de optielijst vinden we enkel een controlesysteem voor de bandenspanning terug, al dan niet in combinatie met een wegrijhulp voor hellingen (€ 205 pakketprijs). Een stalen reservewiel wordt niet geleverd voor de basisversie, maar voor € 100 kan je er wel eentje bijbestellen. De snelheidsregelaar is enkel standaard op de topversie, bij de andere uitvoeringen wordt daar € 305 voor gevraagd. Deze laatste is van het gezapige type, wat een voordeel is wanneer je het verbruik binnen de perken wil houden. Jammer genoeg schakelt ook deze zichzelf steeds uit bij het veranderen van een versnelling. Een regensensor is niet standaard op de basisversie, maar wel als optie leverbaar. In combinatie met automatisch dimmende achteruitkijkspiegels (zowel binnen als buiten) kost die optie je € 510. Sleutelloos de deuren openen en de wagen starten is optioneel mogelijk op alle versies voor € 410.

Rijgedrag

De boomlange Superb rijdt zoals hij eruit ziet. Dat wil zeggen: stabiel en comfortabel rechtdoor, maar hij torst wat te veel gewicht op de heupen om met een grijns door de bochten te kunnen scheuren. Onderstuur treed vrij vroeg op als het vooruit mag gaan in de slalom en het is dan ook evenmin een kunst de achterkant te laten uitbreken. Maar zoals reeds gesteld, noch het interieur, noch het koetswerk geven je ook maar de minste impuls om de Superb aan dergelijke folterpraktijken te willen onderwerpen. Deze Combi voelt zich nog het beste thuis op de snelweg, waar het lekker rechtdoor kan. De koets is comfortabel opgehangen maar mist wat demping als het wegdek niet je dat is. Het lijkt wel alsof de ingenieurs het bochtengedrag toch een beetje wilden op peil houden, maar wellicht hadden ze beter volledig de kaart getrokken van het comfort. In één beweging mochten er best nog wat kilo's opgeofferd worden aan extra geluidsisolatiemateriaal, om zijn kwaliteit als snelwegmonster quasi perfect af te kruiden. De rijklaar 1.547kg wegende lobbes kreeg van thuis uit een klassieke McPherson ophanging vooraan en een multilink achteraan mee en mag een geremde aanhangwagen van maximaal 1.800kg trekken.

Het 2.0 commonrail drukgevoed motorblok doet eveneens wat je ervan verwacht. Het koppel van 320Nm is bruikbaar over een brede band in het toerentalbereik en verleent de Superb de nodige souplesse in zowat elke situatie. Het blokje klinkt wat iel bij het starten in zo'n kolossale koets, maar eens je onderweg bent is de turbodiesel een prettige metgezel. En vooral een zuinige partner, want met een testgemiddelde van 5,9 liter/100km zitten we maar een fractie boven het opgegeven, in ideale omstandigheden opgemeten gemiddelde van 5,4 liter/100km. Met de eerder kleine tank van 60 liter kom je dus toch nipt meer dan 1.000km ver. Om tot ons testgemiddelde te komen hebben we onszelf overigens niet hoeven te pijnigen, want de versnellingsbakverhoudingen zijn goed uitgekiend en de krachtbron is simpelweg in zijn sas bij erg lage toeren. Op de snelweg draaien de vier cylinders een gezapige 2.000 toeren per minuut aan 120km/u, en dat is tegelijk prettig stil én economisch.

Conclusie

Skoda gelooft nog in het adagio dat een break in de eerste plaats ruim moet zijn. Als budgetoplossing binnen de VW-groep, is natuurlijk ook het prijskaartje een doorslaggevende factor bij het verleiden van het potentieel klienteel. En die filosofie werpt duidelijk vruchten af, want in het breaksegment draagt 5,3% van de breaks de Superb Combi badge op de kont. De instapversie is verrassend genoeg een zelfontbrander, want de 1.6 Tdi met vijf versnellingen en 105pk moet amper € 24.500 kosten in zijn meest eenvoudige livrei. Net daarboven vinden we de obligate Greenline versie terug, die met exact hetzelfde vermogen pronkt maar dankzij enkele technische ingrepen zoals een start/stop systeem, de CO2 uitstoot weet te beperken tot 114gr/km en daarmee dus momenteel nog het recht opent op een federale premie van 3%. De kostprijs van € 24.950 zakt daarmee nog enkele honderden euro's onder die van de instapper. Vanaf de 2.0 CRTDI worden 140, dan wel 170 paarden via zes versnellingen (€ 26.830) of een DSG bak (€ 29.030) naar de voorwielen geloodsd. Een fiscaal interessantere versie met 136pk wordt overigens niét aangeboden.

Noch met het exterieur, noch met het interieur wil de Superb iemand iets voorliegen. De kolos rijdt zoals hij eruit ziet: comfortabel maar zonder blijk van expertise in de bochten. Het door ons geteste 2.0 turbodieselblok is tegelijk zuinig en aangenaam in de omgang. Ons testgemiddelde, en daar hebben we niet eens ons best voor moeten doen, ligt met 5,9 liter/100km maar een beetje boven het opgegeven verbruiksgemiddelde van 5,4 liter/100km. Dat is best een impressionant cijfer voor een toch 1.547kg wegende lobbes, in rijklare toestand. Met een tank van 60 liter brengt Skoda's vlaggenschip je dus zo'n 1.000km ver vooraleer je moet bijtanken. Aan boord is het best aangenaam vertoeven en ergonomisch, maar voor originaliteit of bovenmaatse kwaliteit ben je bij de Tsjech niet aan het juiste adres. De gebruikte materialen in de boordplank zijn degelijk maar het geheel weet je ziel niet te beroeren. Vooraan is de ruimte correct, achteraan is ze bijzonder enorm. Ook is de koffer met een laadvolume van 633 liter natuurlijk praktisch. Met neergeklapte achterzetels krijg je 1.865 liter weggestouwd, maar voor een vlakke laadvloer moet je bijbetalen. De standaarduitrusting is wat gierig bemeten, zo zijn een radio of snelheidsregelaar niet standaard, maar de opties zijn wel correct geprijsd. Zo goed als alle veiligheidsuitrusting is standaard, maar verwacht geen innovatieve systemen. Als het ruimte-aanbod van deze Superb Combi voor jou een beslissende factor is, moet de Tsjech voor weinig, zo niet geen concurrenten de duimen leggen als het op een goede prijs/kwaliteit verhouding aankomt.