Skoda Rapid Spaceback 1.6 TDI 105

Inleiding

Toen we ons voor het eerst over de Skoda Rapid bogen, waren er twee bedenkingen bij de erg correct rijdende sedan. De koetswerkvorm is in onze contreien allesbehalve populair en de prijs was evenmin reeds bekend toen we het model in handen kregen. De Rapid Spaceback past aan dat eerste alvast een mouw, terwijl we inmiddels ook een kostenplaatje in handen kregen. En laat ons maar van meet af aan stellen dat alles daardoor verandert.

Motorisch is de verhaallijn identiek aan die van de Rapid. Benzinerijders krijgen de keuze uit drie 1.2 liters (75pk, 86pk en 105pk sterk) en een 1.4 TSI met 122pk. De eerste twee stellen het nog met een vijfbak, de 1.2 TSI met 105pk heeft zes versnellingen terwijl de 1.4 TSI er zeven heeft, maar dan steeds in DSG-vorm. Op de prijs van de instapper wachten we nog. De andere versies zijn er evenwel vanaf € 16.990, € 17.690 en € 20.290.

Dieselen kan alleen met een 1.6, maar die is er alweer in twee smaken. Met 90pk, in combinatie een handbediende vijfbak of een DSG met 6 verzetten (€ 18.590 in het eerste geval, € 20.090 voor de automaat) of met de door ons geteste variant met 105pk, alweer met vijf verzetten. Die kost € 19.490 in de basisuitvoering en in de hier voorgereden Elegance-trim € 22.990 zonder de opties (waarvan nog geen gedetailleerde prijzen zijn). Dat lijkt ons voldoende voor de prijsbewuste koper uit het C-segment. We komen er later in dit verslag in elk geval nog op terug.

Exterieur

Skoda opteerde voor een vormgeving die het midden houdt tussen het lijnenspel van een break en dat van een vijfdeurs. Kwestie van in één salvo zo veel mogelijk potentiële klanten tevreden te stellen. En dat de Tsjechische constructeur - zoals elke autobouwer tegenwoordig - de termen dynamisch en jong in de mond neemt, heeft alles te maken met de vorm van de B-stijl, de scherpe lijnen die tegenwoordig in en om de lichtunits gebruikt worden en de ver naar de hoeken gedreven wielen. Op dezelfde wielbasis van de Rapid - 2,6m - past hier een koets die zo'n 20cm korter is (4,30m). Dat levert meteen een gedrongen pose op.

Wie het onderste uit de stijlkan wil, kan dat met een optiepakket. Een panoramisch glazen dak van 2m² en een optisch (maar niet echt) langer doorlopende achterruit zijn daar de voornaamste ingrediënten van, naast donkere achterlichtunits. Wij zouden in geen geval de moeite nemen - de Spaceback is al duur genoeg, maar het resultaat scoort in elk geval beter in de trendwijzer.

Over de hoogte van de kofferdrempel kan je klagen want de koffervloer neemt een flinke duik eens je daarover bent. Maar over het laadvolume zal je waarschijnlijk in de wolken zijn. Dat is, met minimaal 415l en maximaal 1.380l met de achterbank neergeklapt (zonder vlakke laadvloer te verkrijgen overigens), erg ruim.

Interieur

Het op papier erg goede rapport van de Spaceback verwatert eens je de buitenzijde inruilt voor het interieur. De tellerplaat en bedieningselementen met VW-signatuur ogen degelijk en ook de sierlijst doorstaat - net - de inspectie. Maar de materiaalkeuze is gezien de prijs die Skoda voor het model vraagt, voor verbetering vatbaar. We zien enkel harde, onaangenaam aanvoelende plastics die het model behoorlijk wat punten kosten.

De ergonomie is wel te pruimen, maar onze opmerkingen zijn nog niet uitgeput. Zo is het zitmeubilair absoluut voor verbetering vatbaar. Vooral de steun ter hoogte van de onderrug laat te wensen over. Skoda blijft uitpakken met een aantal slimme oplossingen, zoals een dubbele koffervloer en uitgekiende opbergvakken - je moet de meeste gaan zoeken in de optielijst. En nu we toch bezig zijn. Graag is het er ook nog een beetje stiller.

Een automatische airco behoort tot de beschikbare snufjes, net als een geïntegreerd navigatiesysteem. Maar andere zaken die we inmiddels op andere auto's uit dezelfde prijsklasse als vanzelfsprekend zijn gaan beschouwen, zoals een automatische ontsteking van de lichten of een regensensor, zijn niet mogelijk. En ze komen ook niet. Skoda wil namelijk geen euro meer in de structuur investeren. Een spiegeltje in de zonneklep, dat zou toch op elke versie moeten kunnen? Je hebt het in de gaten: dit product is niet zonder gebreken.

Veiligheid

Voor de Europese markt is de Rapid Spaceback steeds voorzien van een veiligheidsuitrusting die overtuigt. Ze omvat onder meer ABS en ESP, zes airbags, Isofix bevestigingspunten voor kinderzitjes en driepuntsgordels op alle zitplaatsen. Wie vooraan z'n gordel niet aangespt wordt getrakteerd op het inmiddels zo gekende verklikkersignaal en voor de bevestiging van kinderzitjes vooraan rechts is de passagiersairbag uitschakelbaar - al is uit de uitrustingstabellen van Skoda niet af te leiden of dat laatste nu een optie wordt of niet.

Dagrijlichten zijn uiteraard standaard, en wie voor Xenonlampen opteert krijgt er ook intelligente mistlichten bij die de bocht uitlichten. Uit dezelfde optielijst kan je ook parkeersensoren aanstippen, maar geavanceerder dan dat wordt het niet.

Rijgedrag

De bodemplaat van de Rapid is gebaseerd op de architectuur van de Polo IV die in 2002 werd gelanceerd, zij het dan met een met 15cm toegenomen wielbasis. Dat laatste zorgt op z'n minst voor een gezonde dosis stabiliteit in een onderstel met een McPherson voortrein en een herwerkte vervormbare dwarstraverse achteraan. Een toonbeeld van comfort of snedigheid is dat nooit geweest en het mag dan ook niet verbazen dat deze nieuweling op die vlakken dan ook geen bedreiging voor de heersende referenties vormt. Z'n elektrische stuurbekrachtiging, terwijl de Rapid sedan bij de lancering nog over een hydraulisch type beschikte, heeft een zwakke centreerneiging en biedt weinig gevoel. En van het erg vroeg opstekende onderstuur wordt je evenmin vrolijk. Weggedrag en comfort zijn bijgevolg niet in overeenstemming met de belofte van het uiterlijk. Maar misschien brengt de motor soelaas.

De 1.6 TDI common-rail is wél van deze tijd. Ze ontwikkelt 105pk en 250Nm, maar moet het stellen met een handbediende vijfbak. Zes verzetten waren beter geweest. Niet omdat het model of de motor daarom vragen, maar om de prijs te helpen verantwoorden. Met een relatief bescheiden leeggewicht van 1.260kg worden alvast degelijke prestaties beloofd: een sprinttijd van 10,3 seconden en een top van 190km/u. De motor wil dus wel.

Ook in deze rubriek vinden we overigens tekenen van de bespaarzucht van Skoda. Een afdekkap die de decibels van de motor wat zou temperen is er niet en de meeste modelvarianten worden door trommels aan de achterwielen afgeremd. Op zich is dat echter geen ramp...

Met een door Skoda ‘Green tec'-pakket gedoopte optie die een start/stop-systeem, de recuperatie van remenergie en gladdere banden omvat, stoot het model slechts 104g CO2 per kilometer uit. Dat komt overeen met een verbruik van 3,9l/100km. Iets wat we op een grotendeels slingerend en heuvelachtig parcours vanzelfsprekend niet hebben kunnen evenaren. Maar de zuinigheid van VW's motoren blijkt inmiddels wel uit de testgeschiedenis.

Conclusie

Met de Rapid Spaceback wil Skoda klanten aantrekken die in het C-segment op zoek zijn naar een hoop ruimte - want een ruime achterbank wordt gecombineerd met minimaal 415l koffervolume - en een stijl die net dat tikkeltje anders is dan de norm dicteert. Z'n moderne uiterlijk houdt dan ook het midden tussen dat van een break en een vijfdeurs.

Wie op zoek is naar de laatste innovaties blijft bij deze Skoda echter op z'n honger zitten, want het onderstel zat (met een kleinere wielbasis weliswaar) in 2002 al onder de vorige Polo. De stuurbekrachtiging werd vervangen door een elektrisch type en ook dat is voor het rijden geen opsteker. Gelukkig presteert de 105pk sterke dieselmotor in z'n combinatie met een vijfbak aardig en is die relatief zuinig.

De Rapid Spaceback heeft een prijskaartje vanaf € 16.990. En een diesel is er voor niet minder dan € 18.590. Niet meteen zo goedkoop als je zou verwachten van een product dat een oudere architectuur recycleert. Vooral aan de binnenzijde had de fabrikant een grotere inspanning kunnen verrichten. Wat meer uitrusting, zacht aanvoelende dashboardmaterialen of meer uitrusting bijvoorbeeld. Het is een beetje bizar omdat het merk producten heeft die bovenvermelde valkuilen een pak beter navigeren. We stippen bijvoorbeeld de Yeti en de Roomster aan. Hoe het met het uitzicht gesteld is zie je in onze fotospecial.