Skoda Octavia Combi 1.6 CRTDI 105

Inleiding

Of de huidige Octavia Combi zich niet in het vaarwater van de Superb Combi heeft begeven, is een vraag die Skoda ongetwijfeld al vaak gesteld kreeg. En ergens is dat ook logisch. Wie de specificaties van beide modellen naast elkaar legt, zal immers vaststellen dat de Octavia en Superb op gebied van ruimteaanbod erg dicht in elkaars buurt liggen. Een beetje in het voordeel van de Superb, dat wel, maar laatstgenoemde is ook duurder, enkele jaren langer in dienst en technisch gezien minder interessant. Concreet: de huidige Octavia heeft het levenslicht pas drie jaar na de Superb gezien en steunt op een moderner onderstel. Dat wordt door onder andere de nieuwe VW Passat gebruikt en werd in de huidige Audi A3 geïntroduceerd. Uiteraard verwachten we wel dat de volgende Superb weer rust zal brengen in de hiërarchie.

De prijzenslag dan. En we maken meteen de vergelijking met de grote broer. Een Skoda Octavia Combi op de oprit parkeren kan nadat je minstens € 19.220 op de rekening van de invoerder hebt gestort, terwijl je voor een Superb Combi moet doorsparen tot minimaal € 25.360. In het eerste geval moet je het dan wel stellen met een 1.2 turbobenzine, terwijl je bij de instap-Superb op een 1.4 TSI kan rekenen. Maar ook wanneer de motoren overeenstemmen, is het prijsverschil voelbaar.

Kiezen maar

Wat het aanbod betreft - er is veel keuze. Gaande van de kleine twaalfhonderd over een potente 1.8-liter tot een tweeliter turbo die de snelle RS-versie aandrijft. En ook bij de diesels zal je diep moeten nadenken. Alleen al wie voor de 1.6 CRTDI opteert, moet kiezen tussen vier verschillende versies (met 90pk, met 105pk, met 105pk en 4x4 en een manuele zesbak of met 105pk en een DSG7).

Wie hielden het deze keer simpel en gingen voor de op één na krachtigste zestienhonderd diesel. Die is dus 105pk sterk, laat zich paren aan een handgeschakelde vijfbak en komt op papier met 3,8l/100km toe (99g/km CO2). De kostprijs? € 22.780 - als je hem in het goedkoopste uitrustingsniveau neemt tenminste. In totaal zijn er daar vier van, de RS-versie niet meegerekend.

Exterieur

Uiteraard maken we in deze rubriek wederom de vergelijking met de Superb Combi. En wat blijkt? Het verschil in maximaal koffervolume bedraagt slechts 125 liter (1.740l voor de Octavia versus 1.865l voor de Superb) en met de rugleuningen rechtop is er zelfs maar 23l verschil (Octavia: 610l). Te verwaarlozen dus, of toch als je rekening houdt met de kostprijs per beschikbare liter bagageruimte. Om de achterbank neer te klappen is er overigens een handig hendeltje in de koffer voorzien en de kofferklep laat zich elektrisch bedienen (voor een meerprijs van € 380).

Reservewiel

Lange, smalle voorwerpen kunnen met gemak mee in de 4,65m lange Combi. Tot een lengte van 2,92 meter kan deze Octavia ze de baas. Bovendien zijn er allerlei handigheidjes waarmee het bagagecompartiment bruikbaarder is dan ooit tevoren. Geef de afdekhoes een tikje tegen de lip en hij rolt op. En het zeil kan ook worden opgeborgen in een speciaal ervoor voorziene uitsparing onder de laadvloer. De indeling daarvan kan specifiek worden aangepast aan voorwerpen van verschillende formaten (netten: € 50). En heb je vuile laarzen mee, dan is het omkeerbare koffertapijt (stof/rubber) een geruststelling (en een € 50 kostende optie). Onder de laadvloer ligt ook nog een volwaardig reservewiel verscholen. Erg handig is dat, want we verkiezen het elke dag van de week boven een reparatiekit waar je in de praktijk amper iets mee bent.

Uitzicht

Over het uitzicht van de Octavia Combi kunnen we behoorlijk kort zijn. Als sleutelfiguur binnen het gamma moet deze telg een zo groot mogelijke doelgroep aanspreken en liefst zo weinig mogelijk potentiële klanten choqueren. Dat laatste zien we in ieder geval niet snel gebeuren. Het is ook meteen het antwoord op de vraag waarom de Octavia er zo 'gewoontjes' uitziet. Of saai, zoals je wil.

Interieur

De Octavia Combi is meetbaar ruimer dan zijn voorganger. Niet enkel het laadvolume ging in de plus (van 610 naar 633 liter), ook alle inzittenden profiteren van extra beweegruimte. En je zit ook royaal in de stevige stoelen, al is iets meer steun wel gewenst.

Opbergmogelijkheden

Voor kleinere spullen kan er op diverse vakjes en bekerhouders naast en tussen de stoelen beroep worden gedaan. Onder de voorste passagiersstoel bevindt zich een groter opbergvak en de ijskrabber heeft bij Skoda inmiddels een vaste plek gekregen achter de tankdop. Bekerhouders zijn er in overvloed.

Op z'n Duits

De afwerking is netjes en doet erg Duits aan. Pas als je wat aandachtiger kijkt, zal je opmerken dat sommige interieurpanelen net iets minder goed op elkaar aansluiten dan bij pakweg de (technisch gelijke) VW Golf. Kostenbesparing, heet dat, al wil dat voorts niet zeggen dat je de Octavia niet met moderne snufjes kan uitrusten. De uitrustingsmogelijkheden lopen in de pas met de modernste Volkswagens en sommige Audi´s. Wie al in de VW-stal winkelde, zal dus niet voor verrassingen komen te staan.

Veiligheid

Negen. Zoveel airbags tellen we aan boord van de Octavia, waaronder standaard knieairbags en zijairbags uit de optielijst. Gordels worden voorgespannen, terwijl ukjes genesteld blijven dankzij (te betalen) Isofix-aanhechtingspunten. Maar daarmee is het veiligheidsverhaal nog niet ten einde. Skoda is de VW-supermarkt binnengewandeld en met een volle kar terug naar huis vertrokken. Zo is de uitrusting gespekt met de noodstopfunctie Front Assist, een automatische remingreep bij een ongeval om bijkomende aanrijdingen te voorkomen, maar ook met Crew Protect Assist (bescherming in een ongevalsituatie) en met een actieve motorkap ten voordele van onfortuinlijke voetgangers.

EuroNCAP

Een ergerlijke rijstrookassistent en vermoeidheidsdetectie zijn vanzelfsprekend ook komen opdraven, net als actieve systemen ESP, ABS en ASR (tractiecontrole). Wat de EuroNCAP-commissie over de Octavia te melden heeft? Dat hij 5 sterren verdient. Het model scoorde puik op vlak van bescherming van volwassen inzittenden (93%) en inzittende kinderen (86%) en rijfde 66% binnen op de onderdelen voetgangersveiligheid en veiligheidsassistentie.

Rijgedrag

Geen verrassingen hier. De Octavia Combi rijdt beheerst, neutraal en gaat nergens in de fout. Plezierig wordt het ook nooit, al is dat natuurlijk in geen geval wat de ingenieurs in gedachten hadden bij de ontwikkeling van deze Skoda. Het is in de eerste plaats een comfortabele muilezel om veel kilometers mee te doen. Niets meer, niets minder.

Voldoende comfortabel

Wat de achterophanging betreft: net zoals bij zijn soortgenoten binnen de groep met het MQB-platform als basis, zijn alle versies met 150pk of meer met een onafhankelijke multi-link achterophanging uitgerust. Dat wil met andere woorden zeggen dat onze testwagen een inferieure vervormbare dwarstraverse gemonteerd kreeg. Gelukkig is de afstelling van veren en dempers wel optimaal en zal je niet vloeken onderweg. Enkel op een hobbelig parcours of met een zware lading (dat kunnen ook passagiers zijn) zou er een merkbaar verschil moeten zijn. Zwaar is de Octavia Combi trouwens niet. Skoda geeft een totaalgewicht van 1.322kg op.

Dieselen

De zestienhonderd van dienst werkt samen met een turbo en lust enkel diesel. De centrale is aan een handgeschakelde vijfbak gekoppeld, waarvan we hadden gehoopt dat de spreiding iets beter was geregeld (lees: de verhoudingen minder lang), en is 105pk en 250Nm sterk. En eerlijk is eerlijk: meer kracht heb je op zich niet nodig onder de motorkap van deze Tsjech. Akkoord, bij een laag toerental is het blok wat tam en bij inhaalbewegingen is gericht schakelen een noodzaak, maar daarmee houdt de kritiek ook op. Pendelaars die hun praktische Combi voor het merendeel inzetten voor dagelijks woon-werk-verkeer, komen met de 1.6 CRTDI zeker aan hun trekken. Is diezelfde auto eerder bedoeld voor zwaarder werk en heeft de bestuurder op de koop toe een zware voet, dan raden we toch een krachtiger model aan. Ook het verbruik zal er dan ongetwijfeld bij varen. Wat dat betreft geeft Skoda een gemiddelde van 3,8l/100km, wat neerkomt op 99g/km CO2. Puike cijfers, maar ze blijken in de praktijk iets te rooskleurig. Had het merk in de plaats 5l/100km opgegeven, dan hadden we er geloof aan gehecht. Dat is immers wat ons metertje aangaf. Hoe het zit met de rest van de prestaties? Nul naar honderd duurt minstens 11 seconden en de top ligt op 191km/u.

Conclusie

Skoda heeft een hele weg afgelegd. Van een obscuur Tsjechisch automerk tot een succesvol lid van de VW-familie dat inmiddels niet meer als leverancier van budgetauto's wordt aanzien. Dat prijsverhogingen daarvoor verantwoordelijk zijn, spreekt voor zich, maar ook het imago is erbij gaan varen. Want hoeveel ex-Volkswagen-bezitters zitten er momenteel niet elke dag achter het stuur van een Skoda op weg naar het werk, terwijl diezelfde mensen pakweg tien jaar geleden verkondigden dat ze nooit in zo'n auto gezien willen worden. Dus zo zie je maar. De moraal van het verhaal? Het is geen schande (meer) om jezelf in een Skoda te vervoeren. Ten eerste omdat hun modellen meer en meer aanleunen bij die van Volkswagen en Audi (motoren, onderstel, elektronica), ten tweede omdat de bouwkwaliteit van hedendaagse Skoda's niet of weinig moet onderdoen voor die van de andere producten binnen de groep. Dat er hier en daar op materialen wordt bespaard, is dan weer een noodzaak om toch een verschil in prijs (met pakweg de VW Passat) te kunnen behouden. Maar klagen doen we in de Octavia niet (da's wel even anders in de Rapid, maar dat terzijde).

Wat we vinden over de Skoda Octavia Combi? Dat het een doordachte, praktische en veilige auto is. Dat laatste bewijzen 5 EuroNCAP-sterren en  dankt hij onder meer aan z'n 9 airbags. Dat hij ook behoorlijk saai vormgegeven is, maakt deze vierwieler er natuurlijk niet beter of slechter op. Belangrijker in dit segment is hoeveel er in de koffer past. En dat is met 610 tot 1.740 liter heel wat - bijna zoveel zelfs als de oudere en duurdere Superb Combi slikken kan. Aan plaats geen gebrek dus, en ook niet voor de inzittenden. Die hebben in de Octavia meer ruimte dan ooit.

Hoe hij rijdt? Naar behoren. Met een neiging naar onderstuur en met een ophanging waarvan de demping niet te stug, maar ook niet te romig is. De Octavia is dan ook een beetje Zwitsers. Een toonbeeld van neutraliteit dat niemand tegen de borst wil stoten. Daarom zal hij nooit buiten de lijntjes kleuren, laat staan dat je er echt rijplezier aan zal beleven. Maar efficiënt is deze auto wel. In combinatie met de 1.6 CRTDI-dieselmotor verbruikt hij niet te veel (Skoda geeft een gemiddelde van 3,8l/100km op, wat overeenstemt met 99g/km CO2) en valt er in normale omstandigheden zeker mee te werken. Verwacht er uiteraard geen mirakels van (de centrale komt traag op gang en de manuele vijfbak kent te lange verhoudingen), maar de rustige chauffeur die niet telkens zijn (of haar) hele hebben en houden meezeult, zal ermee gediend zijn.