Skoda Octavia 1.6 FSI

Inleiding

Sinds deze zomer staat bij Skoda de nieuwe generatie Octavia in de catalogus. Recentelijk werd het gamma uitgebreid met een functionele Combi (break) en werd het benzineaanbod versterkt met twee moderne direct ingespoten viercilinders; de 1.6 FSI en de 2.0 FSI. We rijden met de eerste in de berline-uitvoering.

Het totale Octavia-gamma is volwassen en bestaat uit niet minder dan 45 modelversies, rekening houdend met de beschikbaarheid van de afwerkingsniveaus Classic, Ambiente en Elegance en een totaal van vier beschikbare transmissies (handgeschakelde vijf- of zesversnellingsbak, een Tiptronic-automaat voor alle benzineversies vanaf de 1.6 MPI en een DSG-bak met dubbele koppeling voor de dieselversies). Het benzineaanbod start met een 1.4 MPI (75pk) die vanaf € 13.990 te koop is en enkel met het vijfdeurskoetswerk geleverd wordt. De 1.6 MPI (102pk) is er vanaf € 15.090 als vijfdeurs en vanaf € 16.140 als Combi. De 1.6 FSI (115pk) kost minstens € 17.690 terwijl de break voor € 18.740 van eigenaar wisselt. Bij de 2.0 FSI (150pk) staat op de betreffende prijskaartjes € 21.190 en € 22.240.

In het dieselgamma zit een 1.9 TDI met 105pk en twee versies van de 2.0 TDI-krachtbron; één met 140pk en een Belgische variant die omwille van fiscale redenen 4 paardjes minder produceert. De instapper kost € 16.790 als Berline en € 17.840 als Combi. Beide 2.0 TDI’s staan met identieke prijskaartjes in de catalogus; € 20.290 voor de Berline en € 21.340 voor de Combi.

Aan de testwagen, in Ambiente-uitvoering, hangt een prijsetiket van € 20.530. De basisprijs van € 17.690 werd nog door metaalkleur, parkeerhulp, mistlichten vooraan, een tapijtenset, Radio-CD-speler, Climatronic, een achterruitenwisser, een groot informatiedisplay en lichtmetalen velgen opgedreven.

Exterieur

Skoda heeft het binnen de Volkswagen-groep gemunt op de prijsbewuste, eerder behoudsgezinde klant. Vandaar het klassieke ontwerp van de 4,57m lange, 1,76m brede en 1,46m hoge vijfdeurs. Het onderstel is dat van de Golf, en bijgevolg erft de Octavia ook de wielbasis van 2,57m. De surplus aan koetswerkcentimeters zijn dus in de overhangen te vinden (92cm vooraan en 107cm achteraan). Wie opteert voor een Combi krijgt overigens net zo veel auto voor z’n geld, want op een 6mm hogere dakhoogte na, zijn de afmetingen identiek.

Skoda herwint terecht vertrouwen en dat uit zich generatie na generatie in een meer karaktervol ontwerp. De VW-signatuur blijft herkenbaar, maar een wat scherper lijnenspel en vooral de snuit met een grote trapeziumvormige grille en hoekomvattende afgelijnde lichtunits maakt het verschil. De schuin aflopende achterpartij wordt gedomineerd door de massieve hoekomvattende lichtblokken. Die hebben een groot C-vormig lichtoppervlak voor een optimale zichtbaarheid De strakke schouderlijn en dikke stijlen zorgen bovendien voor een robuust uiterlijk. In de Tsjechische productievestiging van de constructeur heersen inmiddels al jaren de kwaliteitsnormen van de Volkswagen-Audi Groep. De foutloze afwerking maakt bijgevolg deel uit van ons verwachtingspatroon.

Interieur

De binnenzijde oogt vertrouwd, wat niet verwonderlijk is aangezien de hele handel uit de VW-organenbank komt. Een onmiskenbaar positief gevolg daarvan is dat je in de Octavia, toch nog steeds voor minder geld dan een vergelijkbare VW, kan beschikken over de voornaamste troeven van het concern. Met uitzondering van het wat te plastiekerig aanvoelende standaardstuurtje (een optioneel lederen stuurwiel is een aanrader) zijn de materialen immers oerdegelijk. De assemblage-afdeling levert het geheel tot op de millimeter correct af en op de ergonomie valt ook al niets aan te merken. Alles zit waar je het verwacht en de bediening is relatief eenvoudig. Minder leuk vinden we het gebrek aan identiteit dat al dat uitwisselen van onderdelen met zich mee brengt. Op wat andere wijzerplaten en de kleur van de verlichting na is het allemaal voorgekouwde VW-kost en dat wil zeggen dat zwart en grijstinten overheersen. Een beige kleurenschema is verkrijgbaar, maar ook dat loopt niet over van de originaliteit.

Dankzij uitgebreid instelbare zetels en een hoogte- en diepteverstelling van het stuurwiel mag je als bestuurder een nagenoeg perfecte zithouding verwachten. Het zitmeubilair is niet te hard, en daarom verre van oncomfortabel. De smalle steunvlakken houden je op je plaats zolang je je niet aan spectaculair bochtenwerk wil bezondigen. De ondersteuning van de rug is op maat van de kilometervreter. Over de zitruimte zijn we positief. Vooral achteraan, daar waar letterlijk ruimte was voor verbetering, werden inspanningen verricht.

Achter de inzittenden zit een voor deze klasse uitzonderlijk grote kofferbak, egaal van vorm en vanzelfsprekend helemaal bekleed, met een inhoud van 560l. Een in ongelijke delen neerklapbare achterbank brengt zelfs een laadcapaciteit van 1420l binnen het bereik. Omdat enkel de rugleuning omklapt, en de zittingen dus muurvast blijven zitten, hoort een vlakke laadvloer niet tot de mogelijkheden.

Veiligheid

De standaard veiligheidsuitrusting van de Octavia omvat vier plofkussens. Twee frontale exemplaren en twee stuks die de inzittenden vooraan beschermen bij een zijdelingse aanrijdingen. Gordijnairbags zijn standaard op het hoogste uitrustingsniveau (Elegance). Op de andere versies zijn ze optioneel verkrijgbaar. De Elegance-uitvoeringen beschikken ook steeds over actieve hoofdsteunen vooraan. De luchtkussens worden gecombineerd met driepunts veiligheidsgordels op alle zitplaatsen. Voor de allerkleinsten zijn er op de achterbank ISOFIX bevestigingspunten voor twee kinderzitjes voorzien.

De elektronicawinkel bestaat standaard uit een ABS-systeem met remkrachtverdeler en een antispinsysteem. Stabiliteitscontrole is optioneel.

Rijgedrag

Dwars tussen de voorwielen zit een 1598cc viercilinder-in-lijn benzinemotor. Die beschikt over directe benzine-inspuiting. Hoewel de technische uitvoering minder eenvoudig is dan bij een dieselmotor, waar directe inspuiting voor nagenoeg elk blok gebruikt wordt, zijn de voordelen gelijkaardig. Een directe inspuiting levert een efficiëntere verbranding op, wat resulteert in een hogere vermogensopbrengst, een reductie van de schadelijke uitstoot en een lager verbruik. In tegenstelling tot een dieselmotor waar het verbruik gedrukt wordt ongeacht de werkingsmodus, zijn de voordelen van directe benzine-inspuiting op vlak van verbruik vooral merkbaar bij deellast. Deze 1.6 levert 115pk en 155Nm; het eerste bij 6.000t/min, het tweede bij 4.000t/min. Gekoppeld aan een prettig schakelende vijfbak (met een uitgesproken goede synchronisatie) levert dat vlot cijfermateriaal op. De topsnelheid bedraagt 194km/u en 100km/u kan na een vlotte 11,2 tellen op het dashboard prijken. Het verbruiksgemiddelde blijft volgens de constructeur beperkt tot 6,6l/100km en dat is toch 0,6l lager dan de 1.6 met monopoint-injectie die één trapje lager in het aanbod staat. Onze testcyclus werd aan een wellicht minder gezapig tempo gereden met een gemiddeld verbruik van 8,1l/100km en dat stemt ons tevreden. In het dagelijks gebruik taxeren we de souplesse van de FSI-motor nog hoger dan de geringe dorst, omdat het je in staat stelt voor een benzinemotor opvallend soepel te rijden. Veel kracht is er in de onderste regionen van het toerentalgebied niet beschikbaar, maar de motor pikt zonder morren op vanaf omwentelingssnelheden die menig diesel doen klapperen. De vermogensopbouw verloopt zeer geleidelijk. Een zegen voor de schakelluie bestuurder...

De sportief ingestelde bestuurder heeft vooraal aan het onderstel een kluif. Structureel zit alles snor; vooraan werd gekozen voor een een evolutie van het McPhersonsysteem met een hulponderstel. Achteraan opteerde men voor een onafhankelijke ophanging met vier armen per wiel. Een stabilisatorstang beperkt de schommelbewegingen van de koets. In snel genomen bochten neigt de Octavia echter nog steeds zeer uitgesproken naar onderstuur, al is er wel een significante verbetering merkbaar ten opzichte van het vorige model. De constructeur zal terecht aanvoeren dat voorspelbaarheid en comfort een grotere rol spelen bij een wagen die er duidelijk om schreeuwt als gezinswagen ingezet te worden. Toch blijft de ophanging ook in dat bedje ziek. De voorspelbaarheid staat buiten kijf, maar de afstelling van het onderstel mist nog steeds de nodige efficiëntie. Bij grote oneffenheden heeft de ophanging immers de neiging om te gaan stampen, terwijl de demping er toch niet in slaagt kleine oneffenheden voldoende af te vlakken. De voortrein heeft het minder zwaar te verduren omdat de 1.6 FSI niet het koppel van de moderne dieselmotoren voert, maar in slechte omstandigheden (koud, nat…) blijkt de tractie nog steeds niet van het hoogste niveau te zijn.

Conclusie

Skoda heeft z’n huiswerk goed gemaakt. De nieuwste generatie Octavia lijkt immers exact te bieden wat het gros van het koperspubliek van het model verwacht. Het interieur is ruim, degelijk en gerieflijk, er is voldoende plaats voor gezinsuitbreiding op de achterbank (of voor tieners als dat stadium inmiddels gepasseerd is), de kofferruimte is met 560l inhoud ronduit ruim en dankzij de neerklapbare achterbank en de grote vijfde deur kan er ook al eens wat groters vervoerd worden. Ons wist de nieuwe 1.6l FSI-motor met directe brandstofinjectie vooral te overtuigen met z’n soepele karakter en we onthouden ook de prettig schakelende vijfbak. Een lager deellastverbruik zorgt er intussen voor dat je wat minder vaak naar de pomp moet.

De minpuntjes op het rapport van de Octavia zijn nagenoeg allemaal voor rekening van het onderstel. Dat heeft het niet begrepen op een dynamisch weggedrag, maar biedt niet voldoende comfort om dat als argument hard te maken. In veeleisende omstandigheden is ook de tractie voor verbetering vatbaar. Wat Skoda met brio doet, is een aantrekkelijk geprijsd initiatief bieden voor de gevestigde gezinswagens. Skoda is binnen de VAG-groep immers nog steeds de prijsbreker, terwijl de afwerking en uitrusting niet of nauwelijks moet onderdoen voor de andere producten.