Skoda Fabia Combi 1.4 TDI

Inleiding

Skoda heeft heel wat te danken aan de Fabia. De vorige generatie had een aanzienlijk aandeel in het succesverhaal dat de constructeur vandaag is. Van de vorige telg werd naast een vijfdeurs ook een Combi -een break dus- op de markt gebracht. Een variant die tekende voor de helft van de verkopen. Hij kreeg in z'n segment alleen de frivool gelijnde 206 SW tegen. De functionele variant van opvolger 207 ligt reeds in de rekken en de Fabia-met-extra-kofferinhoud krijgt nu ook een uitgerokken Clio tegen.

Al is de Combi een kleine break, hij heeft alvast z'n prijs mee. In de catalogus staat hij vanaf € 11.445. Weliswaar met een slechts 60pk sterke driecilinder benzinecentrale, maar die lust evenveel bagage. Die 1.2 bestaat ook met 70pk. Erboven is er ruimte voor een 1.4 met 86pk en een 1.6 met 205pk. Bij de diesels maakt vooral de nijvere 1.4 TDI het mooie weer. Hij is er vanaf € 13.645 en bestaat met een reserve van 70 of 80 paarden. Een 1.9 TDI met 105pk topt het gamma af. Dat die scherpe basisprijzen niet noodzakelijk resulteren in aankoopprijzen om voor te smelten, bewijst het testexemplaar. Dat komt in Elegance-trim en met hooguit vier opties (en niet de duurste) al uit op € 19.150.

Exterieur

De Combi is vooraan identiek aan de vijfdeurs Fabia die aansluit bij de vormgeving die Skoda op de Roomster introduceerde. Dat vijfdeursexemplaar vertoont vooral trekken die schaamteloos van Suzuki's Swift afkomstig lijken, maar dat is hier niet het geval. Ditmaal zijn de gelijkenissen met de eveneens fonkelnieuwe Clio Grandtour frappant. Een sympathiek en gebalanceerd lijnenspel, wat de Fabia wel heeft, is in deze klasse mooi meegenomen. Maar het is nauwelijks bepalend. Hier dicteert de ratio. Juwelen, zoals het zestienduims lichtmetaal en de dakrails, liggen overigens mee aan de basis van het ge-escaleerde prijskaartje van dit exemplaar.

En die heeft meer baat bij een groter koffervolume. En dat is uitsluitend te danken aan een met 25cm verlengde achter-overhang. Skoda scoort op weloverwogen punten. Zo is de laaddrempel laag en geniet de kofferklep een riante opening. En de achterbank is neerklapbaar. In de koffer past steeds 480l, wat meer dan respectabel is. Met de rugleuning plat wordt dat maximaal 1.460l. De koffer geniet een praktische indeling. De ruimte rond de wielkasten wordt benut voor opbergvakken en net als in de vijfdeurs en de Roomster monteert Skoda ook hier een geïntegreerd boodschappenmandje. Dat valt duidelijk in de smaak.

Interieur

We weten uit eerdere ontmoetingen dat de Fabia het vooral moet hebben van een degelijk, gerieflijk en doordacht interieur. Ook hier is weinig ruimte voor exotisme. De kunstoffen (plastics dus) ogen goed en de assemblage is uitgevoerd naar Duitse normen. Daar gaat de Skoda-klant voor. Hij ligt niet wakker van de troosteloze kleurencombinaties en een gebrek aan creativiteit. De Fabia, en al helemaal de Combi, is een gebruiksobject. Punt.

Het zitmeubilair is alweer naar Duits model, berekend op een taak als kilometervreter. Als je erin slaagt de zetel goed in te stellen, dan zal die na enkele honderden kilometer nog hetzelfde aanvoelen. Zit- en hoofdruimte is er voldoende, maar je merkt uiteraard aan je ellenbogen dat de Fabia niet de breedste is. Achteraan is het van hetzelfde laken een broek. De ruimte tussen de zitting van de achterbank en tussen de achterbank en de rugleuning van de voorzetels zal voor de meeste volwassenen bevredigend zijn. Drie mensen naast elkaar schikken is geen evidentie. Niet alle comfort-items zijn een aanwinst. Zo is de centrale armsteun waarmee ons testvoertuig is uitgerust niet eens zo handig tijdens lange ritten en zit hij manifest in de weg van de handrem.
Aan opbergvakken is er geen gebrek. Dat wil zeggen dat de portieren, de middenconsole en de rugleuning. Voor de passagier zit een gedeeld handschoenvakje dat wel een eerbiedwaardig volume biedt, maar een stuk minder praktisch is dan één exemplaar met normale afmetingen.

Veiligheid

De veiligheidsuitrusting van de kleine Skoda bestaat uit twee frontale airbags en evenveel laterale plofkussens. Ze werken samen met de driepuntsgordels (alle zitplaatsen) die vooraan voorzien van voorspanners. De passagiersairbag is uitschakelbaar. Hoofdairbags zijn een optie die tegen de zeer redelijke prijs van € 265 wordt aangeboden op alle uitrustingsniveaus met inbegrip van de instapversie.

Onbegrijpelijk is dat het signaal voor de gordeldracht van de bestuurder niet leverbaar is op de basisversie en op de andere varianten in de optielijst staat voor de belachelijke prijs van € 30. Hetzelfde geldt voor de derde hoofdsteun achteraan, die op alle versies € 30 kost maar net als bovenstaande gewoon bij de standaarduitrusting moest zitten.

Een geavanceerd ABS-systeem, dus met remkrachtverdeler en noodremhulp, is uiteraard wel standaard. Een antispinsysteem kost € 80 en ESP zet je € 430 terug al is het weggedrag van de Fabia niet van die aard dat je er vaak wat aan hebt. Bandendrukcontrole is nog zo'n detail dat je € 50 kost.

Rijgedrag

De Fabia Combi weegt droog aan de haak nooit meer dan 1190kg. Een relatief bescheiden gewicht dat zich met even bescheiden motoren laat animeren, en dat is goed nieuws. Of beter; dat kan goed nieuws zijn. Skoda lepelt in de instapversies geheid driecilindermotoren. De benzineversies doen lustig brommend hun ding, en de stem van de 1.4l TDI dieselcentrale is ronduit storend. Dan willen we het nog niet over de trillingen gehad hebben. En eens de Fabia Combi op snelheid is, vallen windgeluiden op. Neen, een stille jongen kan je deze Tscjech niet noemen. Het decibelniveau is vermoeidend.

De 1.4 TDI levert in z'n versie met 80pk ook nog eens 195Nm, zij het bij een (voor een diesel) eerder hoge omwentelingssnelheid van 2200t/min. Als de centrale in de buurt van dat toerental gehouden wordt, is hij zeer dapper, maar dat betekent niet dat de break met zevenmijlslaarzen vooruit springt. De topsnelheid hebben we gemeten op 171 échte kilometers (2 minder dan de constructeur opgeeft) terwijl de sprinttijd 13,7 tellen bedraagt. Cijfers die aangeven dat je met het verkeer mee kan. Meer wil Skoda niet bereiken. Officieel vraagt het model slechts 4,8l brandstof per 100km, maar wij tikten gevoelig hoger af. Minder dan 6,3l ging niet en 9l was geen uitzondering.

Het weggedrag zit snor. De Fabia is zelfs een tikkeltje leuker (lees: minder enerverend) dan de vijfdeurs omdat de grotere koffer 20kg extra over de achteras plaatst. Er is sprake van een zeer geleidelijk opbouwend onderstuur en de achtertrein is met geen stokken in de fout te krijgen. Veilig. De ophanging ging duidelijk door de handen van VW-ingenieurs. De bodemplaat zal ook voor de volgende Polo-generatie dienen en die belooft net zo slecht opgehangen te zijn als de huidige. De combinatie van een zachte veer en een harde demper werkt goed op een biljartvlakke ondergrond maar die hebben we in ons land niet. De koets is dus constant in beweging terwijl kleine oneffenheden steeds aan de inzittenden doorgestuurd worden. Dat kan (veel) beter.

Conclusie

Skoda heeft niet alleen aan de Fabia, maar ook aan diens Combi heel wat te danken. De helft van de klanten van de vorige generatie koos voor de break. Logisch dus dat Skoda zich rept om van deze generatie een functionele variant op de markt te brengen. De new Fabia is niet eens een jaar leverbaar. Het koffervolume, dat minimaal 480l bedraagt, is dé (voor de hand liggende) troefkaart van de compacte break. Maar de Fabia pakt ook uit met een ruim interieur en een degelijke assemblage, ook al wordt je er niet meteen vrolijk van. De uitrusting in het algemeen en veiligheidsuitrusting in het biezonder kent enkele kleine hiaten. Zo hoort een derde hoofdsteun achteraan standaard te zijn.

De Fabia Combi staat vanaf € 11.445 in de prijslijsten (1.2 met 60pk), een 1.4 TDI (70pk) kost minimaal € 13.490 en ons testexemplaar met 80pk tikt, inclusief opties, af op iets meer dan € 19.000. En erg veel comfort krijg je er niet voor in de plaats. De driecilinder TDI is bovendien hopeloos verouderd. Hij trilt en ronkt dat het een lieve lust is, en presaties krijg je daar (met een sprinttijd van 13,7 tellen) niet voor in de plaats. Tijdens de test was hij niet eens erg zuinig (minimaal 6,3l/100km). De Fabia biedt dus in de eerste plaats degelijk, no-nonense, vervoer van A naar B. Hij bespeelt de ratio, niet de emotie. Voor rijplezier gaat u beter elders shoppen.