Skoda Citigo 1.0 75pk

Inleiding

Skoda wordt steeds meer volwassen, met een zevende modellijn wordt het gamma van het Tsjechisch nu merk zo goed als compleet. Een kleine of middelgrote monovolume zou de kers op de taart kunnen beteken. En laat ons ook de productieversie van de Mission L niet vergeten.

De nieuwe Citigo, want zo wordt de kleine spruit genoemd, is inderdaad voorbestemd voor een leven tussen de stadswallen. Met zijn drie en een halve meter is hij geproportioneerd voor smalle straten, druk verkeer en bescheiden parkeerplaatsen.

Natuurlijk kunnen wij de familieafkomst van deze Citigo niet onder stoelen of banken steken, de Up van Volkswagen is zonder enige twijfel zijn neef. De Citigo is er eerst met vijf deuren, maar een driedeurs broertje wordt later dit jaar verwacht. Trots mag deze nieuweling van de familie ook als eerste het nieuwe logo van Skoda ronddragen en zo één van de pijlers worden van een volledige vernieuwingskuur. Tegen 2018 wil Skoda zijn volledig gamma hebben vernieuwd. Op hetzelfde moment wil het bedrijf de kaap van 1,5 miljoen verkochte wagens per jaar ronden.

Over de prijsstructuur van de Citigo moeten we kort zijn. Reken op bedragen die gelijkaardig of een tikkeltje beterkoop zijn dan voor VW's identieke Up, maar definitieve bedragen zijn nog niet gekend. Alleen de instapprijs kunnen we weerhouden: dat is € 8.500.

Exterieur

De Citigo meet van kop tot staart 356 cm om exact te zijn, dat maakt dat hij uitermate geschikt is in stadsgebruik zonder daarbij een gevaar te beteken op provincie- en/of snelwegen. Chroom om de grille moet voor het nodige cachet zorgen. Dat is samen met de koplampen en de bumper ook meteen het enige onderdeel waarin de Citigo zich van de Up onderscheidt. De grote glaspartijen en de typische C-stijl van het model zijn dan ook identiek aan die van de reeds vaak gemelde Volkswagen. Je kan dan ook onmogelijk stellen dat de Citigo verdoezelt dat hij een verklede VW is. Maar degelijk oogt het allemaal wel.

Het achteraanzicht is opvallend hoekig, een keuze die natuurlijk is ingegeven door de drang om de compacte buitenafmetingen te combineren met een zo groot mogelijke binnenruimte.

Interieur

De voetafdruk van de Citigo is behalvde 356cm lang, ook nog eens 165cm breed. Zeer compact, maar de daklijn torent ook 148cm boven het wegdek uit. Samen met een zeer efficiënte invulling van de beschikbare ruimte moet dat de inzittenden niet alleen de nodige dosis kubieke centimeters opleveren, maar ook in staat zijn het ruimtegevoel te versterken. De inrichting is daarom bewust sober gehouden. De gebruikte kunststoffen zijn hard, maar presteren het om tegelijk degelijk te ogen.

In de hogere afwerkingsniveaus wordt de boordplank uitgevoerd in twee tinten. En er zijn best veel slimme opbergmogelijkheden. Een uitklapbare bekerhouder en een navigatiedrager met waarin meteen de multimedia-interface zit verwerkt bijvoorbeeld. De boordplank heeft ook een geïntegreerde fotohouder, die wellicht vaker gebruikt zal worden als prikbord. Dan hoef je kleine papiertjes niet rond te laten slingeren.

De party-piece van de VW, Skoda en Seat die respectievelijk Up, Citigo en Mii heten, is het koffervolume. Er past 251 liter in en dat is voldoende om de kopgroep uit het segment te worden. Als je de bank neerklapt, komt je zelfs op 959 liter uit en past er zowaar een kleine koelkast in.

Veiligheid

Tegenwoordig kan je zelfs bij een stadswagen niet meer beknibbelen op veiligheid. Resultaat hiervan is dat de Citigo samen met z'n broers zonder verpinken de 5 sterren van de NCAP crash test mag dragen. Ter bescherming van de inzittenden zijn er voor het eerst hoofd en thorax airbags voorzien voor zowel bestuurder als bijrijder. En juist omdat de Citygo zo vaak in de stad zal vertoeven is hij uitgerust met een ‘City Safe Drive' remassistent. Deze optionele rijhulp schakelt zichzelf in bij een snelheid van minder dan 30 km per uur en komt in werking wanneer een aanrijding dreigt te gebeuren. Het systeem is een primeur voor het segment.

Rijgedrag

Twee nieuwe driecilinder benzine motoren zijn voorhanden in de Citigo. Beide hebben een cilinderinhoud van 999cc waarbij de eerste 60pk produceert en een tweede versie 75pk opwekt. Het verbruik blijft bescheiden - de variant met 60pk vraagt elke 100km 4,1l brandstof terwijl de versie met 75pk aftikt op 4,7l/100km. De CO2-afgifte van de zuinigste versie blijft beperkt tot 96gr/km.

Beide motoren hebben, voor hun grootte, een gunstig koppelverloop en pikken gewillig op bij lage omwentelingssnelheden. In de stad laat op het typische, roffelende geluid, van de driecilinder na weinig vermoeden dat je met zo'n compacte motor op weg bent. En op de snelweg trekt de Citigo zich eveneens uit de slag. De versnellingsbak, vijf verzetten rijk, omschrijven we als vlot en eerlijk schakelend.

Conclusie

Volkswagen heeft in het segment van de supermini's twee keer op rij een blauwtje gelopen. Zowel de Lupo als de Fox haalden niet de volumes die het quasi megalomane bedrijf ervoor vooropgesteld had. Bij de nieuwe Up worden geen risico's genomen. Om zeker te zijn dat de rendabiliteitsdrempel wordt gehaald krijgen ook Skoda en Seat het model in portfolio. Het heet dan respectievelijk Citigo en Mii en onderscheidt alleen door een klein beetje binnen- en buitenaankleding. Bijna al de rest, de 1-liter driecilinder benzinemotor met twee vermogensversies (60 of 75pk) incluis, is identiek. En de Skoda wordt een tikkeltje goedkoper. De vanafprijs bedraagt € 8.500, maar omdat de exacte prijs- en optiestructuur voor België nog niet vast ligt, is het te vroeg om een accurate vergelijking te maken. De vijfdeurs komt eerst, een variant met drie deuren is in aantocht.

Het interieur is minimalistisch, maar degelijk uitgevoerd en omdat de beperkte ruimte goed wordt benut, ook opvallend ruim. En dan is er nog een koffer van 251l. Zowat de grootste in z'n segment. Met de achterbank plat wordt het zelfs 959 liter.

De driecilinder produceert een sympathieke klank en voelt zich uiteraard vooral in de stad in z'n sas. Toch zijn snelwegen geen marteling. De eenheid wordt gepaard aan een vijfbak die we omschrijven als vlot en eerlijk schakelend. Het verbruik blijft van beide versies onder 5 liter. De zuinigste telg stoot elke kilometer zelfs niet meer dan 96gr CO2 uit.