Seat Tarraco 2.0 TFSI 190

Inleiding

Het heeft (heel) lang geduurd, maar Seat heeft nu toch de wind in de zeilen. In 2018 stevent het bedrijf af op een absoluut verkooprecord. En met het jaareinde in zicht lanceert het bedrijf z’n derde SUV.

Made by VW

De nieuwste hoogpoter van het Spaanse merk dat ooit vooral voor sportiviteit wou staan, heet Tarraco. Dat is de Spaans-Romeinse naam van de stad die in moderne tijden Tarragona heet, aan de Catalaanse Costa Dorada. Het bedrijf heeft al twee SUVs in het gamma, maar dit is de eerste die 7 zetels biedt. Hij staat op het MQB-platform, ditmaal in een variant met lange wielbasis. Dat doet ook dienst voor VW Tiguan Allspace en de Skoda Kodiaq (test hier). Deze Tarraco loopt overigens bij VW in het Duitse Wolfsburg van de band. Eén van de weinige niet-VW-modellen die de eer krijgt daar te worden geproduceerd.

Aanbod en prijs

Wie het Seat-aanbod kent, zal opmerken dat het instapniveau Reference hier ontbreekt. Het aanbod begint met de Style-afwerking. Een stopcontact-hybride die 50km op stroom zal kunnen afleggen komt in 2020. Tot dan kan je kiezen uit twee benzinemotoren, de 1.5 TSi van 150pk en de 2.0 TSi van 190pk. Het dieselaanbod is precies even groot. Daar kan je kiezen uit 150 of 190pk, die telkens uit een tweeliter wordt gepuurd. Vierwielaandrijving is er alleen in combinatie met een zeventrapsautomaat.

Voor minder dan € 33.670 (1.5 TSI 150pk) kan je geen Tarraco kopen, terwijl de catalogus niet prijziger wordt dan € 44.780 (2.0 TDI 190). Tenminste, zonder extra’s. We kunnen niet laten er even de prijs van de Skoda Kodiaq naast te leggen, wegens ‘erg verwant’. En je kan er niet omheen. De Tsjech is goedkoper. Die staat al vanaf € 29.175 in de catalogus. Ons testmodel, de 190pk sterke 2.0 TSi Xcellence (een benzine dus) opent zijn deuren vanaf € 42.190.

Exterieur

Elegant en stijlvol. De nieuwe stijltaal die het bedrijf voor het eerst toepaste op de Leon, zit ook deze grote SUV als gegoten. Voorwaar niet makkelijk, want met een lengte van 4,74m, breedte van 1,84m en hoogte van 1,66m etaleert die proporties die gevoelig anders zijn dan die van de eerder genoemde hatchback.

Beter goed gepikt dan slecht bedacht...

Een zeshoekige grille met meer chroom is het eerste wat door de lucht klieft. Die wordt geflankeerd door verfijnde koplampen met een nieuwe, driehoekige LED-lichtsignatuur. Automerken vinden die heel belangrijk. LED-technologie maakt bij alle lichtunits de dienst uit. En dynamische richtingaanwijzers achteraan (dat zijn er die ‘van binnen naar buiten lopen’, zijn standaard. De inspiratie van sommige elementen komt van over de Rijn. De lichtstrip die de achterlichten verbindt. Geïnspireerd door de Audi A7 of A8. Of de vorm van de C-stijl. Die lijkt wel erg veel op die van de Tiguan.

Grote koffer

De bagageruimte is gigantisch. Met vijf zetels in gebruik meet je onder de schouderlijn niet minder dan 760l stouwcapaciteit. Een variant met zeven zitplaatsen heeft amper 60l minder koffervolume.

Interieur

De cabine van de Tarraco is anders ingedeeld dan de rest van het Seat-aanbod. Een sierlijst over de ganse breedte van de boordplank maakt het verschil. Die lijnt de leunen op de middenconsole en tegelijk de rest van het dashboard te ondersteunen. Bovenop de middentunnel zit nu een multimediascherm met een diameter van 8”. Het staat hoger dan in de Ateca en de Arona. Dat is ergonomisch beter verantwoord. Zo hoef je je ogen minder lang van de weg af te nemen. Veiliger. Eronder zitten gekende instrumenten. De opstelling vrijwel identiek aan die van de Ateca of Tiguan, behalve dan dat de ventilatie-openingen hier onder het multimediascherm zijn geplaatst.

Groot

Het plaatsaanbod in de Tarraco is zonder meer indrukwekkend. Ook wie bovengemiddeld groot is heeft geen reden tot klagen. De stof-Alcantara-bekleding brengt een spat kleur in het interieur, maar wie wil kan ook voor soberder leder opteren. Achteraan is de been- en knieruimte ronduit gigantisch (dank u, 2,8m grote wielbasis). Alleen op de twee uit de koffervloer tevoorschijn te toveren zitplaatsen, is het krapper. En je moet een beetje klauteren om er te geraken. Kinderen doen dat wat makkelijker dan volwassenen.

Digitale tellers standaard

Het standaard infotainmentsysteem omvat Apple CarPlay en Android Auto en ondersteunt heel wat apps. De beeldkwaliteit is uitstekend en een 360° camerasysteem is handig voor wie ten allen tijde wil weten waar de hoeken van de auto zitten. De beeldkwaliteit is uitstekend, maar de gesproken instructies van het navigatiesysteem komen te traag. Een head-up-display ontbreekt ook en het ziet er niet naar uit dat het in de toekomst wel leverbaar wordt. Ter compensatie krijgt de bestuurder voor z’n neus altijd een digitaal instrumentarium. Dat 10” grote scherm kent verschillende goed uitgewerkte weergaven, waaronder één die tussen de snelheidsmeter en de toerenteller de GPS-gegevens weergeeft. Handig.

Veiligheid

Deze Seat is standaard meer dan behoorlijk uitgerust. Ook op veiligheidsvlak. Naast de gebruikelijke ABS, stabiliteitscontrole, airbags en gordelspanners, heeft deze grote Seat ook een noodremhulp die voetgangers en fietsers herkent. Er is een rijstrookassistent en de topversies hebben steevast een snelheidsregelaar met radar.

Veel snufjes, maar moet je daar mee geconfronteerd worden?

De elektronische bemoeienissen met uw rijgedrag zijn nog niet allemaal opgelijst. Zo hebben we ook nog een dodehoekmonitor, een parkeerassistent, een file-assistent en een camera die verkeersborden kan lezen. Die snufjes zijn overigens niet allemaal even discreet. Dat kan storen. We komen er in het rijgedeelte op terug.

Rijgedrag

Wat is de belangrijkste eigenschap van een grote SUV? In ieder geval is het niet sportiviteit. De Tarraco pretendeert niet af te wijken van die regel, maar hij wil wel stuurpret serveren. Het eerste deel van onze kennismaking bestond voornamelijk uit saaie snelwegen. Niet ideaal om het dynamisme te beoordelen. Comfortabel en stil, dat is hij wel. Een goed voorteken voor wie er lange reizen in wil maken.

Geen terreinwagen

Seat serveerde ons ook nog een off-road-workshop. Vijf minuten. Lang genoeg om te bewijzen dat je met een stijg onderstel, een goede motor en wat handige gadgets wel eens uit een moeilijke situatie kan geraken. Een steile helling af, met de afdaalhulp bijvoorbeeld. Natuurlijk is dit geen terreinauto, doe niet gek. Baanrubbers en een op weggebruik afgestelde voorophanging met McPherson en multilink achteras, zijn geen vergelijk met een ladderchassis en starre assen. Sta ons toe die open deur nog even in te trappen.

Wat later maken we op een rond punt kennis met de bemoeizucht van de elektronica. De camera herkende in één van de paaltjes en fietser en gaat bovenop de rem staan. Onaangenaam, ook voor het achteropkomend verkeer dat natuurlijk net zo verrast reageerde als wijzelf.

Voorspelbaar weggedrag

Op kronkelwegjes polsen we tenslotte nog even naar het potentieel van deze 190pk en 320Nm sterke 2.0 TSi. We blijven een beetje op onze honger zitten. Die geblazen viercilinder lijkt niet zo vrij te ademen en de DSG-automaat reageert ook een beetje loom. Er hangt nu eenmaal 1.800kg aan. Je rijdt bijna automatisch op het koppel. De Tarraco komt met vierwielaandrijving wel weer vlotjes de bocht door, maar een gebrek aan steun in het zitmeubilair maakt duidelijk dat hij daar niet echt voor gemaakt is. Je kan hier wel met de actieve dempers spelen om hem nog wat strakker te maken, maar weet dat die eigenlijk vooral op het gevoel spelen en het gebrek aan andere sensaties niet kunnen compenseren. Deze kolos wiegt dus niet al te veel en de achterwielen volgen precies het tracé van de voortrein. Een gezond en geruststellend weggedrag. Het gemiddelde testverbruik was een emmertje per 100km. We hebben nog geen officiële verbruikscijfers van deze motor.

Conclusie

Eigenlijk kan je een SUV met wat goede wil beschouwen als een tienkamper onder de auto’s. Ze zijn redelijk goed in verschillende disciplines, maar in geen enkele de beste. Er is veel plaats voor de inzittenden, maar het is geen limousine. Met vierwielaandrijving kunnen ze wel wat terrein aan, maar je kan ze zeker niet als terreinwagen gebruiken. Ze hebben een grote koffer, maar in een break kan meer. Het gaat vooruit, maar het is niet sportief. Zo kunnen we nog wel even doorgaan…

Een regel zonder uitzonderingen

De Tarraco is op al het bovenstaande géén uitzondering. Hij volgt de regel. En hij presteert om een tikkeltje sportief en tegelijk elegant te zijn en ruimte te bieden voor zeven inzittenden. En hij heeft manieren… op de soms wat paniekerige veiligheidssnufjes na. Maar echte gebreken hebben we niet gevonden.

De kleinere 1.5l turbomotor met 150pk zal door de fiscus liever gezien worden, maar de 2.0 TSI met 190pk is veel meer geschikt voor deze grote SUV. Tenminste, als je wil dat het allemaal nog een beetje vooruit gaat.