Seat Arona FR 1.5 TSI

Inleiding

Seat z’n eerste SUV, de Ateca, dateert nog maar van november 2017. Het merk begon dus relatief laat aan z’n verovering van het immer uitdijende SUV-segment. Maar nu maakt het wel vaart. Inmiddels voelden we immers ook al het kleintje aan de tand: de Arona. Die plaatst z’n wielen in een marktdeel waarin al stevig met de ellebogen wordt gewerkt door de Renault Captur, Peugeot 2008, Nissan Juke, Hyundai Kona, Kia Stonic, Opel Crossland X, de vriendelijk ogende Citroën C3 Aircross… en ga nog maar even door.

De Seat Arona is beschikbaar in vier uitrustingsversies: Reference, Style, Xcellence en FR. Afhankelijk van de afwerking kan deze zowel de 95 of 115 pk 1.0 TSi 3-cilinder benzinemotor of de 150 pk 1.5 TSi 4-cilinder motor (gereserveerd voor de FR-versie) herbergen. In diesel is de 1.6l 4-cilinder verkrijgbaar met 95 of 115pk. De Arona 1.0 TSi Reference opent de markt op 16.090 €. De daarop volgende versies, die beter zijn uitgerust, schommelen rond de 20-22.000 €. Hier proberen we de FR, aangedreven door de 150pk sterke 1.5 TSi. Die is er pas vanaf 23.890 €. Door de opties (Full LED koplampen, tweekleurige lak, Red packs, Connect, Easy, Audio Beats, parkeerassistent met camera en 18-inch wielen) tikt dit exemplaar af op bijna 29.000 €. Niet niks. Een vergelijkbare Renault Captur gaat met je meer naar huis voor ruwweg 26.000 € en heeft op de koop toe een automaat met dubbele koppeling.

Exterieur

De Spanjaarden zijn fier op het uiterlijk van de Arona. De strakke en scherpe lijnen van de nieuwste modellen van het merk zijn ook hier makkelijk herkenbaar. En natuurlijk bedient de Arona zich van de essentiële kenmerken in dit segment: wielkasten en beschermlijsten in kunststof. En de jongste trends: (optioneel) een dak in contrasttint bijvoorbeeld.

De gordellijn is gemarkeerd door twee vouwen ter hoogte van de deurgrepen. Vlak erboven, onderstreept een doffe grijze streep de onderkant van de ramen om verder naar achteren de C-stijl te benadrukken. Zo probeert Seat het dynamisme te onderlijnen. De achterlichten maken gebruik van zowel LED-technologie als standaardlampen.

De Arona rust op hetzelfde MQB A0-platform als de Ibiza - onder andere. Van kop tot staart meet hij 4,14m. Dat is 8cm meer dan de Ibiza terwijl z’n hoogte van 1,55m 11cm meer is dan z’n minder hoog opgeschoten broer. De breedte van 1,78m is echter identiek.

Omdat hij dieper is, past in de koffer 400l aan bagage. Dat is 45l meer dan bij de Ibiza, maar het is nog steeds 55l minder dan in de Renault Captur die in Europa de verkooptabellen voor het segment aanvoert. Leg de achterbank neer en je krijgt een perfect vlakke vloer.

Interieur

Het is niet zo dat Seat ons verrast met het interieur. De drang op opvallend of frivool uit de hoek te komen, werd al lang geleden ingenomen door de nuchterheid van de Duitse leenheer. Dashboard en middenconsole zijn relatief grijs, maar in dit geval zijn er rode stiksels die de boel een beetje karakter proberen te geven. Wil je meer kleur, dan biedt afwerkingsvariant Xcellence een contrasterende band over de ganse breedte van het dashboard, de middenconsole en de deuren.

Links en rechts noteren we enkele harde kunststoffen, maar de materiaalkeuze is gezien z’n segment en prijsklasse perfect verdedigbaar. We moeten echter opmerken dat de algemene kwaliteitsindruk beter kon. Het interieur piept op slecht wegdek, de portieren slaan niet dicht met een vertrouwenwekkende ‘klonk’ en we vallen over krenterigheid. Details als het weglaten van handgrepen bijvoorbeeld.

Net zoals z’n concurrenten, zoekt de Arona de ruimte in de hoogte, maar niet in de breedte. Het voelt een beetje krap en de knieën hebben de neiging om tegen de brede middenconsole te stoten. Gelukkig zijn de goed gestoffeerde stoelen zeer comfortabel, zowel voor als achter. De rijhouding is een beetje hoog, maar over het algemeen ok. De score voor de ergonomie wordt echter gehandicapt door het infotainmentsysteem. Dat is beter dan voorheen op vlak van beeldkwaliteit, applicaties en connectiviteit, maar alle commando's worden rechtstreeks uitgevoerd via het 8 '' aanraakscherm (optioneel). En dat zou je kunnen afleiden. Misschien zijn we wat te streng. Uiteindelijk doet de Arona niets minder dan z’n concurrenten.

Veiligheid

De kleine crossover van Seat deed het goed tijdens de testsessie die werd opgelegd door het EuroNCAP veiligheidsinstituut. De bescherming van volwassenen krijgt een zeer hoge score van 95%. Die voor kinderen werd nog steeds op een puike 80% beoordeeld. Frontale airbags en lofkussens voor hoofd, thorax en bekken zijn standaard op alle modellen. Alleen de knie-airbag ontbreekt.

Zonder een actieve motorkap daalt de score voor de bescherming van de voetgangers naar 77%. De Arona heeft tenslotte een hoop technische snufjes aan boord, maar voor de meeste moet je bijbetalen. Denk aan Lane Keeping Assist. Daardoor scoort de kleine Seat niet meer dan 60% op dit onderdeel. Maar hij gaat niettemin naar huis met het beste eindrapport: 5 sterren.

Rijgedrag

SUV’s en crossovers verlaten het asfalt zelden. De meesten steken nooit een poot naast asfalt of beton. Dat weet de autobouwer ook. Je kan in dit segment dan ook vruchteloos zoeken naar geavanceerde en dure transmissiesystemen, bescherming die functioneel is (nee, die sierplastic doet echt niets), een versterkte ophanging of dienst meer. De Arona is natuurlijk niet anders. Hoewel, met de 1.5 TSI met 150pk en 250Nm aan boord, wil hij misschien toch een beetje apart zijn. Hij wil immers sportief voor de dag komen. De FR, de enige variant met deze motor, heeft steeds een handbediende zesbak. Bewerkt de instrumenten optimaal en je kan naar 100 in 8 tellen.

Het blok is lineair en maakt graag toeren, maar we merkten ook de neiging om bij lage omwentelingssnelheden wat te schokken, met name in de laagste versnellingen. Iets waar een automaat, zo denken we, omheen zou laveren. En er is nog wel meer dat we graag anders zouden zien. Het chassis verteert een hoog tempo uitstekend, dat wel, maar je betaalt er een prijs voor. De achterophanging is te stug om op slecht wegdek nog optimaal te functioneren. Anderzijds vielen de bedieningselementen allemaal op door hun zachtheid en gebruiksgemak en hebben we niets dan lof over de geluidsisolatie.

De fabrikant claimt een gemiddeld verbruik van 5,1l/100km of een CO2-afgifte van 115gr/km. Een utopie, gezien de 150pk. Zelfs met ‘slechts’ 1.222kg op de weegschaal. We tikten uiteindelijk af op 7,4l/100km. Een eerlijk cijfer voor dit prestatieniveau.

Conclusie

We weten zo onderhand wel wat te verwachten van een SUV of een crossover. Je kan er niet mee in het veld gaan crossen, ze zijn niet zo modulair als een monovolume of zo veelzijdig als een break. Seat wil je graag wijsmaken dat de Arona meer is dan een verhoogde Ibiza. Maar dat is precies wat het is. Een Ibiza met een hogere rijhouding en een nieuwe, trendy jas. En dat is prima.

Charme en dynamisme. We zien het wel in de Arona. En je mag je ook verlekkeren op een complete uitrusting, modern multimedia en motoren die allemaal bij de tijd zijn. De 1.5 TSI was echter niet erg overtuigend. Wat minder snel en wat meer comfort? Dat lijkt in dit segment een zinvollere combinatie.