Seat Leon ST FR 2.0 TDI vs Peugeot 308 SW GT 2.0 BlueHDI

Inleiding

We zijn in een tijdperk beland waarin dieselende auto's voor het grote publiek die beschreven worden als 'praktisch', breaks dus, alsmaar sportiever van aard worden. Twee modellen uit dat steeds uitdeinende aanbod van snelle en relatief zuinige muilezels trokken onze aandacht. De eerste was de Seat Leon ST FR 2.0 TDI, een Spanjaard met Duits bloed waarvan de huidige generatie de eerste is die ook in breakvorm wordt aangeboden. Hij beschikt over 150pk en kost € 26.730 met een manuele zesbak en € 28.560 met de veelgeprezen DSG6-automaat.

Voorzien van de laatst aangehaalde transmissie, plaatsen we zo'n Leon tegenover de Peugeot 308 SW in GT-uitvoering. Van moeten eigenlijk, want als GT (niet te verwarren met de identiek uitziende GT Line-modellen) met 180pk komende van een 2.0 HDi-dieselmotor is een handbak taboe. Een 308 SW GT diesel is er dus enkel met een automaat met 6 verhoudingen. We hebben het dan voor alle duidelijkheid niet over een gerobotiseerde bak of eentje met dubbele koppeling zoals die van de Seat, maar over een traditionele automaat met koppelomvormer die weliswaar in moderne tijden is ontwikkeld. In beide auto's kan je overigens zelf de schakelpeddels ter hand nemen.

Grote verschillen, kleine verschillen

De Peugeot is dus krachtiger maar ook fors zwaarder en ruimer (waarover straks meer) en met een prijskaartje van € 32.131 ook duurder dan de Seat. Al zeggen we er meteen bij dat een Seat FR minder dik in de kleren zit dan een Peugeot GT, ook al spreken we in beide gevallen over topversies. Komt daarbij dat de Leon ook met 184pk wordt verkocht en Seat er dan minstens € 29.890 vraagt. Waarom we dan toch voor de 150pk-versie hebben gekozen? Omdat de prestaties op papier zéér vergelijkbaar zijn. Qua sprintcijfer is er zelfs geen enkel verschil.

Nog even dit...

Voor we de exterieurrubriek induiken, ploegen we ons snel nog even door de prijzenslag met toeters en bellen inbegrepen. Onze test-Leon komt neer op exact € 30.994, terwijl de 308 die ons een week lang vergezelde de uwe is voor € 35.961. Een nog groter verschil dus, maar in tegenstelling tot de in het algemeen reeds beter uitgeruste Peugeot beschikt de Seat niet over een panoramisch dak, leder bekleding, elektrische bedienbare zetels met massagefunctie enzovoort. Voor potentiële kopers wordt het dus puzzelen.

Exterieur

De Seat Leon ST en Peugeot 308 SW zien er allebei goed uit. Dat is algemeen aangenomen. En in respectievelijk FR- en GT-uitvoering ogen ze natuurlijk extra sportief, waarbij vooral de (valse) platte uitlaatmonden en opgeplakte zijschorten van de Peugeot het meest in het oog springen. Beide testauto's beschikken over full LED-koplampen (een optie bij Seat) en steunen op 18-duims lichtmetaal met bandenmaat 225/40. Over smaken en kleuren kan je discussiëren, maar wij verkiezen de velgenset die de Fransen hebben gemonteerd.

Peugeot is langer en ruimer

Als break beschikt de Seat Leon niet over een langere wielbasis dan die van de vijfdeurs hatchback. Bij Peugeot is er wat dat betreft wél een groot verschil tussen het conventionele model en de stationwagen. De 308 SW telt er 11cm bij, tot 2,73m, terwijl de afstand tussen de assen bij de Leon ST gestrand blijft op 2,63m. Van die laatste bedragen de totale afmetingen 4,54m in de lengte, 1,81m in de breedte en 1,43m in de hoogte. Kijken we naar de Peugeot 308 SW, dan meten we respectievelijk 4,58m, 1,80m en 4,45m.

Wat kofferruimte betreft, is de Peugeot 308 SW de absolute kampioen uit zijn klasse. Hij slikt 610 tot 1.660 liter met de achterbank plat tegenover 587 en 1.470 liter voor de Seat Leon ST. In beide gevallen verloopt de ombouw naar een tweezitter vlot en zonder poeha. Gewoon aan een hendel in de koffer trekken volstaat om, alweer in beide gevallen, een volledig vlakke laadvloer te creëren.

Interieur

Binnenin de Peugeot 308 SW GT moet je niet ver zoeken naar sportieve (lees: rode) accenten. In de Seat Leon ST FR blijf je wat dat betreft meer op je honger zitten. Zelfs pedalen met een alu-look ontbreken in de Spanjaard. Waar de Peugeot ook een streep voor op heeft, is op gebied van aankleding in het algemeen. Zijn cabine doet een pak luxueuzer aan dan die van de Leon. Stap ervan over in de Seat en het lijkt zelfs alsof je even terug in de tijd reist. Verzorgd is het er wel, maar ook behoorlijk sober en somber.

De elektrisch verstelbare zetels uit onze test-308 zijn optioneel en zitten comfortabel. Wie groter dan gemiddeld is, stipt ze best aan. Anders riskeer je te korte zittingen en ben je zelfs na een week nog steeds niet op de ideale zitpositie gestoten. En ja, we spreken uit ervaring. In de Seat met z'n sportieve FR-stoelen zetel je ook goed, maar minder zacht. De achterbank van de Leon is iets toegankelijker, maar ook een pak harder en dus alweer minder comfortabel. Laatstgenoemde wint op welgeteld twee vlakken: hij beschikt vooraan over meer dan één bekerhouder (foei Peugeot!) en het zicht driekwart naar achter is beter.

Het ergonomische aspect

Beide auto's scoren hoog, maar alweer zijn ze anders van aard als het op ergonomie aankomt. In de Peugeot 308 werd - zoals je inmiddels wellicht weet - komaf gemaakt met een groot aanbod knopjes en moet het gros van de functies dus via het 9,7" aanraakscherm worden bediend. Het infotainmentsysteem in de Peugeot oogt moderner en is uitgebreider dan dat van de Leon, dat zijn data op een 6,5" aanraakscherm weergeeft. In de Seat heb je wel het voordeel dat je de klimaatregeling kan aanpassen zonder dat de zichtbare routebegeleiding wegvalt.

Veiligheid

Als we Euro NCAP mogen geloven, is de Seat Leon veiliger voor inzittende kinderen maar doet hij het minder goed op gebied van rijhulpsystemen. De Peugeot 308 behaalde op dat laatste onderdeel 81%, de Leon 71%. Het welzijn van kinderen op de achterbank - vastgegespt in kinderzitjes dankzij Isofix-aanhechtingspunten - wordt in de Seat voor een uitstekende 92% gegarandeerd, in de Peugeot voor 79%. En om het lijstje af te maken: de 308 scoorde ook nog 92% op 'bescherming van volwassen inzittenden' en 64% op 'voetgangerveiligheid', de Leon 94% en 70% in dezelfde respectievelijke rubrieken. We voegen eraan toe dat de Seat standaard over 9 airbags beschikt en de Peugeot over 8. Het extra plofkussen in de Spanjaard is er eentje voor de knieën. En vanzelfsprekend zijn alle courante rijhulpsystemen zoals ABS, stabiliteits- en tractiecontrole, vertrekhulp op hellingen en bandenspanningscontrole op elk van onze leners standaard.

Rijgedrag

Zowel onze Peugeot 308 SW GT als Seat Leon ST FR wordt op de vooras aangedreven door een 16 kleppen en 4 cilinders tellende 2-liter turbodiesel. Die van de Seat Leon ST FR produceert 150pk (bij 3.500tr/min) en 320Nm trekkracht (vanaf 1.750tr/min), terwijl de BlueHDI uit de Peugeot 308 SW GT met 180pk (3.750tr/min) en 400Nm (2.000tr/min) behoorlijk wat extra vermogen en koppel levert. De 'maar' zit 'm in het gewicht. De Peugeot moet immers een pak meer kilo's meesleuren, 120 om precies te zijn. En met 1.305kg droog aan de haak heeft de Leon met 30pk en 80Nm in de min genoeg punch in de motorbaai om exact dezelfde 0-tot-100-sprinttijd op te tekenen als de 308. Beide heren klaren de klus in 8,6 seconden. Het verschil in topsnelheid dan? Dat is een verwaarloosbare 7km/u, waarbij de Fransman de kroon spant met 218km/u. Dat de Seat in vergelijking snel uit de voeten is, heeft ook met zijn sneller opererende DSG6-automaat met dubbele koppeling te maken. Die is efficiënter dan de EAT6 van Peugeot (voor Efficient Automatic Transmission 6) die meer op traditionele leest is geschoeid (zie inleiding).

Gedragingen

Als GT profiteert de Peugeot 308 SW van een met 1cm verlaagd onderstel met aangepaste vering. Hij gedraagt er zich sportiever door dan de Seat Leon ST FR, maar betaalt het gelag op minder goed onderhouden asfalt. Daarbovenop profiteert de Leon van z'n 10cm kortere wielbasis waardoor hij, in tegenstelling tot de 308 SW, helemaal niet aanvoelt als een break. Dat is met name voelbaar in korte bochten waar de Seat zich duidelijk vinniger gedraagt. En de curves aansnijden, gaat ook vlotter met de Seat. Zijn voortrein is lichter en laat zich iets beter plaatsen. Maar de Peugeot stuurt wel preciezer, consistenter en gewoonweg leuker én hij blijft langer stabiel in de bochten. Bovendien klinkt hij ook beter binnenin (zeker in de sport-stand met de tellers rood opgelicht). Het nageaapte V6-dieselgeluid is voor alle duidelijkheid kunstmatig en ontsnapt gewoon mee uit de luidsprekers, maar het heeft toch wat. In de Seat klinkt de zelfontbrander geheel als zichzelf: saai.

Remmen, dat doet de Seat dan weer beter. Niet verwonderlijk gezien het verschil in totaalgewicht, wat natuurlijk ook een niet te onderschatte invloed heeft op de dorst en de bijhorende CO2-uitstoot. Voor de Seat Leon ST FR 2.0 TDI 150pk worden de gemiddelde waarden geraamd op 4,1l/100km en 107g/km terwijl Peugeot voor de 308 SW GT 2.0 BlueHDI spreekt over 4,7l/100km en 117g/km. Met beide testbolides zaten we redelijk fors boven het normverbruik, maar gelukkig voor Seat ontpopte de 308 zich niet tot de zuinigste van de twee. Wij registreerden na een weekje testrijden 7,3l/100km op de boordcomputer van de Peugeot, en 6,9l/100km op die van de Seat.

Conclusie

Tot we een écht sportieve Peugeot 308 SW tegenover een, we zeggen maar iets, Seat Leon ST Cupra kunnen plaatsen, zijn we genoodzaakt om lager te mikken. Al doet de voorlopig meest potente 308 break het met een 180pk en 400Nm opwekkende 2-liter turbodieselmotor ook niet slecht. En een goede vergelijktest is natuurlijk pas geslaagd als er ook wat te vergelijken valt. Als we de Seat Leon ST FR 2.0 TDI bij de zaken betrekken, kan dat zeker.

We kozen, hoewel er ook een 184pk-versie van is, voor een 150pk en 320Nm sterke Seat Leon ST FR DSG6. Waarom? Omdat het verschil in vermogen en koppel met de Peugeot 308 SW GT voor een groot deel te niet wordt gedaan door zijn 120kg lagere lichaamsgewicht én door zijn sneller en efficiënter werkende automaat met dubbele koppeling. Peugeot laat je bij de 308 GT diesel overigens niet eens kiezen tussen een manuele versnellingsbak of automaat. Je zit dus sowieso met een EAT6 opgescheept, vergelijkbaar met een Tiptronic-transmissie.

Perfect vergelijkbaar zijn de prestaties (0-100km/u duurt in beide gevallen 8,6 seconden) en de afmetingen, minder vergelijkbaar is het rijgedrag, het verbruik en de binnenruimtes. De Peugeot 308 SW GT voelt effectief aan als een break terwijl je de praktische koetswerkvorm in de Leon ST FR niet gewaar bent. Dat heeft met de wielbasis te maken die bij de Seat 10cm korter is. Het vertaalt zich ook naar een vinniger weggedrag. Daartegenover staat dat de Peugeot stabieler aanvoelt en beter klinkt (zij het artificieel) maar vooral ook beter stuurt. Ook is zijn binnenruimte een pak aangenamer om te vertoeven, oogt ze moderner en is de koffer beduidend ruimer dan die van de Seat Leon. Wat die laatste wel beter kan, is remmen en zijn dorst en dus ook CO2-uitstoot onder controle houden (4,1l/100km / 107g/km voor de Seat, 4,7l/100km / 117g/km voor de Peugeot).

Het eindoordeel? De Peugeot 308 SW GT 2.0 BlueHDI draagt onze voorkeur boven de Seat Leon ST FR 2.0 TDI DSG6. Om verschillende, net opgesomde redenen. Voor eerstgenoemde betaal je weliswaar een pak meer (€ 32.131 tegenover € 28.560), maar je krijgt ook meer auto in de plaats. Op één airbag na, welteverstaan, want in de 308 SW tellen we er 'maar' acht.