Peugeot 308 SW GT 2.0 BlueHDi 180

Inleiding

De Peugeot 308 begint zo stilaan een oudje te worden. Hij is bijna zes jaar geleden geïntroduceerd. In 2020 wordt hij afgelost. Een opfrisbeurt vorig jaar moest ervoor zorgen dat het succesmodel overeind bleef tegen een hele hoop verdienstelijke concurrenten. Een Ford Focus, Hyundai i30, Opel Astra en Renault Megane om er een paar te noemen.

De goedkoopste 308 SW staat voor minder dan 20.000 euro in de prijslijst. Niet rijkelijk uitgerust, maar in elk geval wel nog steeds voorzien van een cruise-control en een handmatige airconditioning. Daarboven staat de Active, Style, Allure, Tech Edition (inmiddels geef je meer dan 25.000 euro uit), een GT-line en tenslotte de GT. Die kost 31.409 euro voor de benzine, maar deze tweeliter diesel kost 31.763 euro. Die topper was hier nog niet de revue gepasseerd, wat we nu corrigeren. Standaard is die bijzonder goed uitgerust. Die heeft onder meer al een achteruitrijcamera, rij-assistentie, een zonnedak en metaakleur standaard. Alleen leer (1.600 euro) en een opgewaardeerd hifisysteem (500 euro) konden er nog bij.

Exterieur

Hij was niet al te ingrijpend - die facelift. Terwijl de jongste modellen van het merk (de Peugeot 508 en Peugeot 208) de nieuwe signatuur dragen, laat de 308 die aan zich voorbijgaan. Die luiheid kan Sochaux zich permitteren. Ook na zes jaar carrière gaat de 308 nog vlot over de toonbank. Uiteindelijk werd de motorkap herwerkt, kreeg hij een andere grille, nieuwe mistlichten. Die zijn bij deze GT overigens specifiek.

De 308 SW zit in de kern van z’n segment. Met een lengte van 4,59m, een breedte van 1,80m, hoogte van 1,46m en wielbasis van 2,73m is hij bijvoorbeeld langer dan een Seat Leon ST, maar korter dan een Renault Megane Break. De Peugeot is wel nog steeds één van de ruimste. Er kan 610l in en met de bank plat wordt dat 1.660l. Seat en Renault bieden respectievelijk 587l-1470l en 580l-1504l.

Interieur

Er is 12.500 € verschil tussen het instapmodel en deze GT-afwerking. Een kloof die natuurlijk gerechtvaardigd wordt door het specifieke onderstel, de transmissie en de motor, maar ook door de erg rijkelijke standaarduitrusting van het model. We hadden het al over 3D-navigatie en stippen ook nog de achteruitrijcamera, de sportzetels in leder/Alcantara en Apple CarPlay aan.

Dat de 308 op leeftijd begint te komen merk je vooral aan de elektronica. De graphics van het navigatiesysteem zijn verouderd en een digitaal instrumentarium hoort niet tot de mogelijkheden. Bovendien is het systeem niet van de snelste. En nu we toch aan het klagen zijn. De selectiehendel van de automaat, die nu geheel digitaal werkt, vergt gewenning. Vooral in het begin zal je ermee sukkelen.

Het zitmeubilair is uitstekend. Een tikkeltje minder comfortabel dan die van de Mégane, maar aangenamer dan die van een Seat Leon ST bijvoorbeeld. De rijpositie is (in de veronderstelling dat je die hoog gepositioneerde tellers van Peugeot verdraagt) ideaal, de presentatie en de afwerking zijn netjes. Tegelijk kan je je vragen stellen bij de kwaliteit van sommige kunststoffen. In een 308 van 20.000 euro heb je er niet over te klagen natuurlijk, maar doe daar de helft bij en… tja, dan mocht het toch wat meer zijn. De verhoogde stijfheid knaagt intussen natuurlijk ook aan het comfort - maar daarover strks meer.

De mooie stoelen zijn meer verwelkomend dan die van een Leon ST bijvoorbeeld, maar iets minder comfortabel dan die van de Mégane. Het is echter duidelijk dat de verhoogde stijfheid van het chassis een beetje algemeen comfort doet knagen. Aan de andere kant zijn de rijpositie en de ergonomie ideaal. De presentatie en interieurafwerking zijn netjes, maar het is moeilijk om de kwaliteit van sommige kunststoffen over het hoofd te zien voor een auto van meer dan € 30.000.

Veiligheid

De 308 is inmiddels sinds 2013 op de markt en het duurde niet lang eer de EuroNCAP de potentiële verkoopstopper op de pijnbank legde. Toen hadden de Fransen hun huiswerk overigens goed gemaakt en werden ze op een vijf-sterren-notering vergast. De 308 scoorde 92% voor de veiligheid voor volwassenen en 79% voor die van kinderen.

Sindsdien wil de EuroNCAP vooral meer snufjes zien. Peugeot kan daaraan grotendeels tegemoet komen. Er is onder meer een rijstrookassistent, een automatisch noodremsysteem en dodehoekwaarschuwing, maar je moet ze wel gaan halen in de optielijst.

Rijgedrag

De meeste merken die sportieve middenklassers aanbieden, laten de klant tegenwoordig de keuze: benzine of diesel. En antidieselsentiment of niet - zo’n zelfontbrander heeft twee grote voordelen. Dat is niet z’n vermogen van 180pk, maar wel z’n trekkracht van 400Nm. Dat is het eerste. Het tweede is z’n verbruik.

De centrale is natuurlijk maar de helft van het verhaal. Je hebt ook nog een goede transmissie nodig. Peugeot denkt die gevonden te hebben in z’n achttrapsautomaat. En ja hoor - die schakelt erg correct en kiest oordeelkundig een verzet. Maar hij kan niet tippen aan het beste op de markt. Een automaat met dubbele koppeling springt gezwinder van het ene verzet na het andere. En kruipen is ook niet z’n favoriete bezigheid. Maar laat ‘m gewoon in ‘D’ staan en je hebt in de meeste gevallen weinig reden tot klagen. De bak twijfelt niet en weet wanneer hij beter een versnelling lager kiest om het wat op te laten schieten.

Over opschieten gesproken - de sprinttijd bedraagt 8,4 seconden. Twee tienden sneller dan met een handbak. En de top bedraagt 223km/u. Er zijn geen concurrenten die een echte kloof kunnen slaan. En toch voelt de 308 steevast een tikkeltje zwaar aan. Hij is dat natuurlijk ook een beetje. Misschien betaalt hij zelfs de prijs voor de langere wielbasis van de break - 2,73m. Stabieler ja, maar dus ook net iets moeilijker om de bocht te krijgen.

Het onderstel is door een andere veer/demper-combinatie en grotere velgen, eerder stug. Dat verwacht je, natuurlijk. Maar het zoekt zeker geen extremen op. Botweg oncomfortabel wordt het dus ook niet.

Aan de pomp claimt deze 308 GT 4,2l/100km of 120g/km CO2. Tenminste, op papier. In realiteit verbruik je veeleer tussen 6,0 en 6,5l. Een verschil dat wat wenkbrauwen kan doen fronsen in deze tijd, al is dat (nog steeds) gelijk voor alle merken.

Conclusie

De Peugeot 308 begint stilaan uit te kijken naar de herfst van z’n carrière. Maar het model, een regelrechte verkoopstopper, wil niet zomaar wegglijden in de vergetelheid. Een recente bescheiden facelift, houdt hem fris, een nieuwe achttrapsautomaat houdt de mechaniek actueel. En met deze GT kan je sportief dieselen. Een alternatief voor een Ford Focus ST of VW Golf GT.

Dat deze 308 niet het scherpste mes in de schuif is, lijkt veeleer een keuze dan een toegift. Want hij is ook erg bruikbaar, comfortabel, ruim en prettig om sturen. Een potige compacte gezins-middenklasser waar je elke dag mee kan rijden zonder met je neus op een onaangenaam compromis te worden geduwd.