Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDI

Inleiding

Voor Peugeot is de 308 SW - de breakversie - een belangrijke auto. En niet in het minst voor de fleetmarkt. Want daar waar jonge, ambitieuze werknemers met een hatchback in gedachten ook voor een BMW 1 of Audi A3 kunnen opteren, hebben breaks geen last van de Duitse 'premiummerken'. De 308 SW neemt de wapens dus op in een meer geëffende markt, zeg maar.

Benzine

De SW telt dezelfde motorkeuzes als de gewone vijfdeurs. Wat de benzines betreft zijn dat de nieuwe, 110pk sterke 1.2 driecilinder turbobenzine (vanaf € 18.800) die er ook is met 130pk (€ 22.500 - vanaf uitrustingsniveau 'Active'), en de 1.6 THP die 156pk naar de vooras stuurt (€ 25.600 - vanaf 'Allure').

Diesel

De instapper bij de diesels haalt 92pk (€ 20.850) of 115pk (€ 22.850 - vanaf 'Active') uit 1,6 liter slagvolume, een centrale die ook met een Euro 6- in plaats van een Euro 5-normering verkrijgbaar is. Daarvoor dien je er nog eens € 350 extra te betalen, maar wordt je wel beloond met een CO2-uitstoot van slechts 85g/km in plaats van de reeds erg lage 95g/km. De tweeliter HDi die we hier bij het stuur nemen is steevast goed uitgerust en staat pas vanaf € 28.250 en in uitrustingsniveau 'Allure' in de catalogus. In plaats van de versie met automaat, laten we ditmaal een exemplaar met een handgeroerde zesbak aan bod komen. De motor is 150pk sterk en voorlopig de potigste zelfontbrander leverbaar, tot de komst van de 180pk-versie.

Exterieur

Drieëndertig. Zoveel centimeter tel je bij de 308 om tot de 308 SW te komen. En niet alleen de wielbasis profiteert daarvan mee. De SW heeft 22cm extra achteroverhang, waardoor ook de koffer in volume wint. Daarin past voortaan 610 liter, waarmee de Fransman zich de beste leerling van de klas mag noemen. Maar daarmee is de kous natuurlijk nog niet af. Gewoon even de hendel in koffer beroeren volstaat om de achterbank neer te klappen en zodoende 1.660l vrij te maken. Indrukwekkend.

Besparen op gewicht

Met het oog op nog meer gebruiksgemak monteren de werklui onder meer ook grotere zijdeuren en schuiven ze de achterbank verder achteruit. Dat betekent meer beenruimte - 3 niet te onderschatten centimeters - dan in de reguliere 308. De achterbank is wel niet langer moduleerbaar. Zo’n verschuif- en verwijderbare zetels wegen immers heel wat en dat is tegenwoordig roeien tegen de stroom in. Peugeot heeft er dan ook alles aan gedaan om de 308 zo licht mogelijk te houden. Het resultaat? 140kg gewichtsverlies ten opzichte van z'n voorganger. Dat is, zoals u ongetwijfeld weet, bijzonder heilzaam voor de rijeigenschappen.

En wat dan met het uitzicht? Daar zijn we het wellicht over eens dat Peugeot een bokkensprong heeft genomen. Ook als break getuigt de 308 van smaak en klasse. En al zeker met de optionele Lamborghini-achtige wielen en de LED's in de neus, eigen aan de betere uitrustingsniveaus. Ook de moeite is de sleutelloze toegang. Eens dat er op zit kan je haast niet meer zonder. Voor alle kleuren behalve grijs betaal je wel extra.

Nog een minpuntje om het af te leren: de voorste ruitenwissers opklappen is niet mogelijk zonder de carrosserie te beschadiging. Nuttig om weten voor de handwassers onder de lezers. Die kunnen overigens nog steeds in ons uitgebreide autowasdossier terecht.

Interieur

De cabine die de 308 zo onderscheidt van die van z'n concurrenten, doet de tongen loskomen. Ofwel ben je wel te vinden voor de minimalistische, bijna schattige ontwerpstijl, ofwel hou je absoluut niet van de hoog opgestelde tellerpartij, de 'lompe' pookknop, het gebrek aan knopjes of het piepkleine stuurwiel. Nochtans heeft Peugeot op bijna elke vorm van kritiek een antwoord klaar. Het stuur bezit voortreffelijke eigenschappen (meer dan je zou denken en ook tijdens het rijden), de pook past goed in de hand, de boordcomputer laat zich zeer intuïtief via aanraking bedienen (doch van iets te veraf) en bovendien zit het bij deze Peugeot echt goed wat materiaalkeuze, geluidsisolatie en zithouding betreft.

Reflectie

Je zit zacht maar stevig, maar hou er wel rekening mee dat je de bestuurdersstoel iets hoger dient in te stellen dan gebruikelijk. Dit om ervoor te zorgen dat de bovenste stuurrand het zicht op de toch wel erg smaakvol vormgegeven wijzerplaat niet verstoort. Maar da's nog half zo erg niet als de geregeld voorkomende reflectie van de zon op het centrale display, zeer onhandig voor wie vaak op GPS vertrouwt. Er valt dan haast niets meer van af te lezen. Ook zonder een gat in het dak, opgevuld met een immens stuk glas.

De optie die het gebruik van internetapplicaties, kortweg 'apps', mogelijk maakt, gaat ook gebukt onder kritiek. Het is traag, omslachtig en met € 380 te duur voor wat het is.

Veiligheid

Het onafhankelijke EuroNCAP instituut maakte z’n normen afgelopen jaar wat strenger, maar dat weerhield de 308 er niet van een vijf-sterren-notering in de wacht te slepen. Dat presteren overigens de meeste Europese constructeurs. Het feit dat deze middenklasser die score echter ook kan voorleggen voor elk individueel onderdeel (volwassenen, kinderen, voetgangerveiligheid en elektronische hulpmiddelen) is een veel minder voorkomend feit. Vooral voor de zwakke weggebruiker zit er vaak een haar in de boter.

6 airbags

De 308 SW heeft dezelfde veiligheidsvoorzieningen als de berline. Dat betekent dat hij beroep doet op driepuntsgordels voor alle zitplaatsen, gordelspanners, stabiliteitscontrole en zes airbags inschakelt om de impact te verzachten. Isofix kinderzitjes monteren kan vanzelfsprekend, en dat op de buitenste zitplaatsen van de achterbank.

Rijgedrag

Onder de motorkap van onze testwagen ligt een tweeliter common-rail turbodiesel die in staat is 150pk en 370Nm te ontwikkelen. Spierballen die integraal op de vooras inwerken en extra in de verf worden gezet nadat de sport-knop is ingedrukt. De tellers lichten dan volledig rood op (de rode zone is dan niet meer zichtbaar) en de motor laat dan meer van zich horen en trekt de teugels onmiddellijk strakker aan. Echt sensationeel wordt het nooit - daarvoor mist de centrale pit, met name onderin - maar de fun-factor wordt er wel verder door naar omhoog geduwd.

Fun? Ja, fun!

En ja, rijden is sowieso een plezier met de nieuwe 308 - ook met deze handmatig te bedienen schakeldoos. Akkoord, centreren blijft een moeilijke bezigheid en het weggedrag is een tikkeltje minder scherp dan dat van de kleinere vijfdeurs, maar nog steeds verricht het kleine stuurwiel halve mirakels om de tekortkomingen van de gevoelloze elektrische bekrachtiging weg te werken.

Echte missers kunnen we in ieder geval niet bespeuren. En al zeker niet rekening houdend met het gegeven dat Peugeot voor de achterwielophanging voor een vervormbare dwarstraverse heeft gekozen, en dus niet voor een (duurder) onafhankelijk multi-linksysteem - zoals Volkswagen doet voor de Golf met evenveel vermogen. Zeker met extra belading heeft de Peugeot daardoor wat meer moeite om in het spoor blijven, zonder dat het zorgwekkend wordt welteverstaan.

BlueHDi

Verbonden met de handgeschakelde zesbak etaleert onze leenauto een consumptiecijfer van 3,8l/100km en een CO2-afgifte van 99/km. Hij voldoet daarmee aan de Euro 6-uitstootnorm. Ons testverbruik? 6,2l/100km.

De 'Blue' in z'n naam, of in de naam van elke nieuwe 308 met een tweeliter diesel aan boord, verwijst overigens naar de toevoeging van AdBlue in het uitlaatkanaal. Dat is een oplossing van ureum in gedemineraliseerd water, wat bij diesels in de hete uitlaatgassen wordt ingespoten, waarna de bij de verbranding gevormde stikstofoxiden in elementair stikstof en water worden omgetoverd. Het is beter voor het milieu en wordt al langer toegepast bij vrachtwagens.

Conclusie

De reeds veelvuldig gelauwerde Peugeot 308 van de nieuwe generatie is er nu ook als SW - lees: break - en dat is goed nieuws voor de toekomstige verkoopcijfers. De Fransen zijn bij de ontwikkeling ervan bovendien niet over één nacht ijs gegaan. De nieuwe 308 SW stelt meer koffervolume beschikbaar dan zijn rechtstreekse concurrenten en ziet er bovenal ook goed uit. Hij behoudt de stijlelementen van zijn 33cm kortere broer, waarmee hij alle motoren deelt, maar biedt wel meer beenruimte achterin. Drie bruikbare centimeters, om precies te zijn.

Over de inrichting van de 308 hebben we ons al meermaals uitgesproken. Peugeot hanteerde een minimale stijl, met een minimum aan knopjes, een klein stuurtje en een hoog opgestelde tellerpartij waarvan de wijzers naar elkaar toe draaien. Niet alle aspecten ervan worden door iedereen evenzeer gesmaakt, maar het staat wel vast dat het merk een bank vooruit is geschoven wat de materiaalkeuze betreft. De afleesbaarheid van het aanraakscherm is top, behalve bij (vaak voorkomende) reflectie door de zon, en de correcte zithouding is goed vindbaar. Geslaagd.

Dieselen doen we ditmaal met een 2.0 BlueHDi, pochend met 150pk en 370Nm koppel en een normverbruik van 3,8l/100km. Dat komt overeen met slechts 99g/km CO2. Hij brengt de SW naar 100km/u in 8,9 seconden, voor een topsnelheid van 215km/u, wat respectabele maar geenszins wonderbaarlijke prestatiecijfers zijn. De zelfontbrander helemaal tot z'n recht laten komen laten de milieunormen namelijk niet toe. Al verzacht Peugeot de pijn wel een beetje - echt waar - door een leuke sport-knop te installeren. Die doet meer dan alleen de tellers roodkleuren.