Peugeot 308 SW 1.2 Pure Tech 130

Inleiding

De Auto van het Jaar 2014 aan de tand voelen, doen we hier niet voor de eerste keer. En het is ook niet onze eerste 308 break. Bij Peugeot wordt er dan met een 'SW' naar verwezen, voor Station Wagon. En voor wie het nog niet wist: het gaat om de tweede generatie 308 SW, een auto die in dezelfde klantenvijver vist als de VW Golf Variant, Ford Focus ST, Opel Astra Sports Tourer, Renault Mégane Grandtour, Seat Leon ST en zelfs Honda Civic Tourer.

Motorengamma

Peugeot biedt de keuze uit drie benzine- en vier dieselopties. In de eerste categorie vinden we een 1.2 met 110 of 130pk en een 1.6 met 156pk. Bij de diesels zijn het een 1.6 en 2.0 die voor de aandrijving zorgen. Dan heb je 92, 115, 116 of 150pk ter beschikking. De prijsvork start bij € 19.000 en er zijn vier uitrustingsniveaus. Voor alle kleuren behalve donkergrijs betaal je minstens € 530 extra.

GT-Line

Wij kozen ditmaal voor een 308 SW in GT-Line-uitvoering. Dat vertaalt zich naar sportieve elementen voor binnen- en buitenkant zoals bij de GT (de top van het gamma), maar dan met minder dan 156pk in de aanslag. In dit geval spreken we over 130 paarden, gepuurd uit een drie cilinders tellende 1.2 met PureTech als bijnaam.

Exterieur

De Peugeot 308 SW is anno 2015 exact 8,5cm langer dan zijn voorganger. Maar ook zomaar eventjes 33cm langer dan de vijfdeurs 308. En niet alleen de wielbasis profiteert daarvan. De SW heeft 22cm extra overhang achteraan, waardoor ook de koffer in volume wint. Daarin past 610 liter en dat maakt de Fransman de topper in z'n segment. Gewoon even de hendel in de koffer bedienen, volstaat om de achterbank neer te klappen en zodoende tot 1.660l vrij te maken. Indrukwekkend.

Minder kilo's, meer ruimte

De break heeft ook grotere zijdeuren dan de vijfdeurs en de achterbank ligt verder achteruit. Dat betekent meer beenruimte - drie niet te onderschatten centimeters. De achterbank is niet langer moduleerbaar. Verschuif- en verwijderbare zetels wegen immers heel wat en dat is tegenwoordig roeien tegen de stroom in. Peugeot heeft er dan ook alles aan gedaan om de 308 zo licht mogelijk te houden. Het resultaat? 140kg gewichtsverlies ten opzichte van z'n voorganger. Dat is, zoals u ongetwijfeld weet, bijzonder heilzaam voor de rijeigenschappen.

En wat dan met de looks? 

Daarover zijn we het wellicht eens dat Peugeot een grote sprong vooruit heeft genomen. Ook als break getuigt de 308 van smaak en klasse. Zonder echt uit de band te springen, al weekt deze GT-Line wel meer bewonderende blikken los dan een 308 SW zonder opzetstukken en minder spannend lichtmetaal.

Interieur

Ofwel ben je te vinden voor de minimalistische, bijna schattige ontwerpstijl van de binnenzijde van de Peugeot 308, ofwel hou je absoluut niet van de hoog opgestelde tellerpartij, de 'lompe' pookknop, het gebrek aan knopjes of het piepkleine stuurwiel. Nochtans bezit het stuur voortreffelijke eigenschappen, ligt de pookknop goed in de hand, laat de boordcomputer zich zeer intuïtief via een 9,7-inch aanraakscherm bedienen (weliswaar van iets te veraf) en zit het bij deze Peugeot echt wel goed wat materiaalkeuze, geluidsisolatie en - op voorwaarde dat je niet te groot bent - zithouding betreft. Al vinden we wel dat de drang naar minimalisme iets te veel de overhand heeft gekregen. Zo laat zelfs de temperatuurregeling zich enkel via het touchscreen bedienen en dat is niet altijd even handig.

Zitpositie

Je zit dus goed in de 308. Zowel zacht als stevig. Hou er evenwel rekening mee dat je de bestuurdersstoel iets hoger dient in te stellen dan gewoonlijk zodat de bovenste stuurrand het zicht op de toch wel erg smaakvol vormgegeven wijzerplaten (met de naald van de toerenteller die in tegenwijzerzin draait) niet verstoort. Vooral de iets langere medemens ondervindt daar nadelen van. En die moet bovendien, als het budget meezit, zeker voor grote, elektrisch instelbare zetels opteren. Die ontbraken in onze testbolide en het gemis was er.

Nog kritiek?

Reflectie van de zon op het centrale display kan voor frustraties zorgen bij wie vaak op GPS vertrouwt en de optie die het gebruik van internetapplicaties, kortweg 'apps', mogelijk maakt, is traag, omslachtig en te duur voor wat het is.

Veiligheid

In 2013 haalde de Peugeot 308 vijf op vijf bij Euro NCAP. Hij scoorde zeer goed wat veiligheid van volwassen inzittenden betreft, maar zou voor voetgangers iets gevaarlijker zijn.

6 airbags

De 308 SW heeft dezelfde veiligheidsvoorzieningen als de berline. Dat betekent dat hij een beroep doet op driepuntsgordels voor alle zitplaatsen, gordelspanners, ABS, ESP, bandenspanningscontrole, stabiliteitscontrole en zes airbags om een eventuele impact te verzachten. Isofix kinderzitjes monteren kan vanzelfsprekend en dat op de buitenste zitplaatsen van de achterbank. Noodremhulp en vertrekhulp op hellingen zijn standaard.

Rijgedrag

Enkele jaren geleden was het nog moeilijk te geloven dat een door benzine gevoed driecilinderblok een middenklasse break vlot op weg zou helpen. Sinds de Ford Focus 1.0 Ecoboost is die denkwijze niet meer aan de orde. En ook Peugeot is ermee aan de slag gegaan. Met succes. Want wat de 1.2-liter turbo uit onze testwagen presteert, is zeker niet min. Het blokje ontwikkelt 130pk en 230Nm (bij 1.750tr/min), wat een sprinttijd tot 100 van 10 seconden rond en een top van 205km/u oplevert. Daar plaatst Peugeot een gemiddelde dorst van 5l/100km tegenover (115g/km CO2). Ons testverbruik lag met bijna 8l/100km een stuk hoger, maar eerlijkheidshalve geven we toe dat onze ritten zich voornamelijk binnen de bebouwde kom hebben plaatsgevonden. Voor de volledigheid: het normverbruik in de stad bedraagt volgens de constructeur 6,2l/100km.

Wat kanttekeningen

Wat zijn kunnen in de praktijk betreft: we waren al overtuigd. Of toch van de rijeigenschappen. De ophanging vindt deze redacteur iets te stug om comfortabel over wat oudere straten te toeren, maar verder geen klachten. De stuurinrichting profiteert van de kleine velg en is correct afgesteld (niet té soepel en met een goede feedback). Op gebied van remkracht hebben we evenmin opmerkingen. Het enige dat we kunnen bedenken, is dat de achterzijde van de 308 SW bij forse remstoten soms de neiging krijgt om te gaan 'dansen'. Tijdens het rijden merk je dan ook dat je met een break onderweg bent, iets wat je niet hebt bij bijvoorbeeld een Seat Leon ST.

Er zit pit in

De kleine twaalfhonderd is zoals te verwachten niet bepaald dol op lage toerentallen, maar eenmaal die fase achter de rug is, ontpopt de driepitter zich tot een karaktervolle metgezel die zelfs recreatief scheurwerk niet schuwt. Of toch nadat je de sport-knop hebt ingedrukt. Dan lichten de tellers rood op, wordt de gasrespons merkbaar aangescherpt en verandert zelfs het motorgeluid. Maar een goed alternatief voor een turbodiesel? Daarvoor ligt zijn dorst nog iets te hoog.

Conclusie

Met de 308 (en met de 208 ook overigens) heeft Peugeot een waar succesnummer in handen. Het model ziet er goed uit en is gewoon op alle vlakken beter dan zijn voorganger. En ook de concurrentie doet hij zweten. Vooral dan vanwege de puike rijeigenschappen en ruime cabine die weinig kritiek te slikken krijgt. De breakversie - SW - is zelfs de ruimste in z'n klasse en hoeft wat dat betreft niet onder te doen voor bepaalde (duurdere) spelers uit een hoger segment.

Meer dan prima reiswagen

Met een koffer die 610 tot maar liefst 1.660 liter ter beschikking stelt. De achterbank verschuiven of verwijderen kan niet, maar dat heeft met zijn dieet te maken. Met 1.370kg los op de schaal kunnen we ook moeilijk van een sumoworstelaar spreken. En de rest van het interieur? Dat valt op vanwege het heerlijk kleine stuurwiel en een absoluut minimum aan knopjes en schakelaars. Zowat alles, zelfs de klimaatregeling, wordt dus bediend via het centrale aanraakscherm dat - gelukkig - eenvoudige menu's presenteert.

Aangenaam en met karakter

Over het rijgedrag van de 308 kunnen we kort zijn. Alle versies die we al onder de bips hebben geschoven (dat zijn er al een aantal intussen) scoorden hoog op onze appreciatiemeter. Het kleine stuurtje zit daar voor iets tussen, maar ook de aardige afstelling van de ophanging en de prima motoren waar de 308 zich door laat voortbewegen. Ook de kleine 1.2-liter benzine, die slechts 3 cilinders bevat maar wel tot 130pk produceert, is een karaktervol turboblokje. Al doet hij wel onder voor de diesels. Bij een laag toerental heeft de 1.2 moeite om op gang te komen, wat uiteraard wel te verwachten viel, maar tegelijk drinkt de centrale iets te veel om zuinig te zijn.

Naar 100km/u sprinten lukt de 308 SW 1.2 PureTech 130 in 10 seconden, de top ligt op een al even aardige 205km/u. En het verbruik? Dat zou volgens Peugeot niet veel hoger mogen liggen dan 5l/100km (115g/km CO2). Wat niet wil zeggen dat je overtredingen hoeft te begaan als je 2l/100km meer verbruikt. Dat hebben wij aan den lijve ondervonden.