Seat Leon SC 2.0 TDI DSG

Inleiding

De Leon gaat al mee sinds 1999. Sindsdien zijn er zowat 1,2 miljoen exemplaren van verkocht en blijft de teller doorlopen. Ook in 2013, want de Volkswagen-groep heeft z'n schaapjes op het droge en niet in het minst door de basis en motoren van de laatst geboren Golf kwistig in het rond te zwieren. Generatie drie van de Leon is één van de ontvangers - net zoals de Skoda Octavia, de Audi A3 en nog velen die zullen volgen - waardoor we de verwachtingen van onze testrit op zekerheid hebben ingesteld.

In plaats van de vijfdeurs laten we liever de vorige maand onthulde driedeurs op je los. Die heet eigenlijk Sport Coupé, maar daar valt verder niet veel over te vertellen. Behalve misschien dat hij op een 3,5cm kortere bodemplaat rust en zich in theorie dus als een iets vinniger baasje gedraagt.

Voor een Leon SC mag je vanaf juni naar de verdeler hollen. Met minstens € 15.490 in de zakken, want dat is de enige prijs die Seat voorlopig over de lippen krijgt. Als tegenprestatie schroeven de werkers dan een gloednieuw exemplaar in elkaar, met een 1.2 TSI aan boord en 86pk in de aanslag. Je laat dan de minst gespierde Leon uit de toonzaal rollen.

Een 1.2 TSI met 105pk behoort eveneens tot de mogelijkheden, net als een 1.4 TSI die 122 of 140pk op de vooras loslaat. Als voorlopige hekkensluiter bij de benzinemotoren wordt de 180pk sterke 1.8 TSI vermogensgewijs enkel door de meest potente van twee zelfontbranders voorbijgestoken. Dat is ook een tweeliter, maar dan met 184 dieselpaarden. Wij doen het deze keer met 34pk minder - een 90 of 105pk opwekkende 1.6 TDI laten we voor een andere keer - en dragen een deel van het werk over aan de automatische zesbak met dubbele koppeling. De natuur wordt er wel een beetje door gestraft, met een iets hoger gemiddelde van 4,4l/100km en 117g/km CO2, of respectievelijk 0,3 en 11 eenheden meer dan de handgschakelde versie doet uitschijnen.

Exterieur

Wie Sport Coupé wil heten moet de juiste lijnen bezitten. En hoewel we de al dan niet verdiende benaming met plezier open laten voor discussie, staat er in profiel toch wel een andersgevormde Seat te blinken. Vanwege z'n ingekorte wielbasis en twee deuren minder, maar ook door enkele esthetische bewerkingen te zijn ondergaan, zoals een 19° schuinere achterruit en een simpele C-stijl om het coupégevoel te versterken. Maar laat ons toch maar gewoon driedeurs zeggen, gewassen op een graadje meer en strakker in het vel getrokken, met een knipoog naar de VW Scirocco.

In basisuitvoering zet deze 4,23m lange Leon niet meer dan 1.168kg op de weegschaal. Om dat te bekomen heeft men onder meer lichter en ultrastevig staal gebruikt, goed voor 18 verloren kilo's. Andere voorbeelden van het slankheidsprogramma zijn de 2,7kg afgevallen klimaatregeling, 25 procent lichtere plofkussens en een achterbank waarvan 15 procent van de last werd weggenomen.

De koffer lust 380l - evenveel als die van de vijfdeurs Leon - en beschikt met de tweedelige 60:40 rugleuning in (bijna) horizontale positie over een 1,53m lange laadvloer.

Interieur

De boordplank is overzichtelijk en zeker niet te druk vormgegeven. Vallen op in de positieve zin: armsteunen in de portieren op exact de juiste hoogte, prima zittende stoelen, voldoende hoofdruimte achterin en een aardige materiaalkeuze, zeker voor het dashboard. Verder hebben we weinig opmerkingen wat de ergonomie betreft, met alle bedieningselementen netjes naar de bestuurder gericht. Van een ingewikkelde knoppenmolen in de middenconsole is al helemaal geen sprake. Wel jammer dat Seat het toch erg zakelijk en somber houdt aan boord van deze Leon. Een beetje 'passie' had nochtans niet misstaan. Sommige versies genieten weliswaar van chroom- en lederaccenten.

Seat heeft vier uitrustingsniveaus in de aanbieding, luisterend naar de namen Leon, Reference, Style of FR. Vanaf de Reference-lijn wordt de rij-informatie weergegeven tussen de tellers, zoals het gemiddeld brandstofverbruik, het rijbereik en de gereden snelheid. Afhankelijk van de opgelegde som geeft het systeem ook navigatie en data van de rijhulpsystemen en de mobiele telefoon weer.

Aanraakschermen komen in verschillende formaten, waarvan een 5,8" exemplaar het hoogst van de toren mag blazen.
Het prettig in de hand passende stuurwiel kan desgewenst met knopjes worden volgezaaid en het opbergvak in de middenconsole met allerhande aansluitingsmogelijkheden (bluetooth, usb, SD, iPod). Er zijn niet minder dan twaalf vakken voorzien, plus nog eens vijf gesloten compartimenten in de deuren, de centrale console en zowel voor als tussen de voorzetels. Wie sfeerverlichting wenst houdt ook best zijn of haar budget in het oog. In de sportief aandoende FR worden led-lampjes in de deurpanelen weliswaar standaard aangevoerd.

Veiligheid

Integrale led-koplampen vind je op de lijst der toebehoren terug. Wanneer de Leon ermee uitgerust langer dan 30 tellen sneller rijdt dan 110km/u, wordt de lichthoek aangepast om een beter zicht te krijgen op de baan, zonder dat eventuele tegenliggers ervan wakker liggen.

De basisuitrusting omvat stabiliteitscontrole (ESC), een antiblokkeersysteem voor de remmen (ABS) en een anti-slip-modus die via de rem van het binnenste voorwiel opereert (ASR). Een onafhankelijke multi-link achterophanging is enkel voor Leons met 150 paarden of meer weggelegd. Waar hebben we dat nog gehoord...
Van airbags zijn er zeven stuks op post en achterin kunnen peuters zonder veel poeha worden vastgegespt dankzij Isofix- en Top-Tether-ankerpunten.

Rijgedrag

Na het aan de tand voelen van de nieuwe VW Golf, Audi A3 en Skoda Octavia, weten we op voorhand waaraan we ons kunnen verwachten. Want hoewel de merken graag van de daken schreeuwen dat 'hun' creatie op de één of andere manier toch uitblinkt inzake dynamiek (of een andere marketingterm die toepasselijk lijkt), beseffen we donders goed dat onder de anders gewelfde koetswerken dezelfde basis schuilt. Verschillen laten zich weliswaar opmerken in het totaalgewicht en de afmetingen van de wagens onderling, maar de rij-ervaring hoort gelijkaardig te zijn. En verrassing ... dat is ze ook. Niet dat we dat op zich een slechte zaak vinden, maar als een bruisende speler kunnen we deze Leon SC moeilijk omschrijven.

De stuurbekrachtiging verloopt elektromechanisch en past zich aan de gereden snelheid aan. In tegenstelling tot een meer brandstofverslindend systeem (ongeveer 0,1l/100km extra) missen we enige communicatie met de aangedreven voorwielen. Niets nieuws onder de zon dus, want tegenwoordig wordt het alsmaar moeilijker om een moderne auto te vinden die wél vrijuit met de bestuurder praat. Anderzijds gedraagt de Leon SC zich als een comfortabel beestje, met een verplichte neiging naar onderstuur en geholpen door alerte rijhulpsystemen om eventuele fouten met de mantel der liefde te bedekken.

Vooraan steunt de Leon op veerpoten van McPhersons, terwijl deze 2.0 TDI ook op een onafhankelijke achterophanging kan tellen in plaats van op een simpele torsie-as. Dat geldt voor alle Leons met 150pk en meer. Het in onze Spanjaard geïnstalleerde systeem is superieur aan de vervormbare dwarstraverse van de lagere reeksen en komt vooral op een pokdalige ondergrond en met passagiers op de achterbank van pas. Niet dat we allemaal het verschil opmerken, maar het blijft evenwel jammer dat Seat - net als VW voor de Golf en Audi voor de A3 - de betere opstelling niet standaard op alle vermogensversies aanbiedt.

Een regelbare demping vonden we niet terug op ons testexemplaar, maar is wel voorhanden. Verder valt er eigenlijk weinig over het rijgedrag te vertellen. De tweeliter turbodiesel reageert zoals in de VW Golf of Audi A3. Hij presteert ruim voldoende, met een sprintje naar 100 in 8,4 tellen en een top van 211km/u, maar wekt hoegenaamd geen sensaties op. En de DSG-automaat is nog steeds een prima schakelhulp.

Conclusie

Dit is de Seat Leon driedeurs, door de marketingafdeling Sport Coupé gedoopt. Hij werd pas vorige maand aan het grote publiek voorgesteld en moet vandaag de bevelen van ondergetekende ondergaan. Of de Sport Coupé zijn naam waar maakt durven we ten zeerste in vraag te stellen, want op enkele afmetingsverschillen na vindt de Leon SC zijn technische gelijke in de Leon vijfdeurs. En in de VW Golf, Audi A3, Skoda Octavia en nog een hele hoop toekomstige volgers.

Het motorenpalet omvat een 1.2 TSI (86 of 105pk), een 1.4 TSI (122 of 140pk) en een 1.8 TSI (180pk) wat de benzinedrinkers betreft. In de dieselhoek treffen we een 1.6 TDI (90 of 105pk) en een 2.0 TDI (150 of 184pk). Naargelang de uitvoering kan je opteren voor een manuele vijf- of zesbak, of voor een zes- of zeventrapsautomaat met dubbele koppeling. Onze 150pk sterke 2.0 TDI van dienst is de enige krachtbron die aan een DSG6 wordt gekoppeld en brengt je met 4,4l diesel in theorie tot 100km ver. Per kilometer gaat er dan 117g CO2 in de buitenlucht verloren.

Uiteraard is deze Leon lichter dan zijn voorganger en hebben de ontwerpers lang naar de Ibiza gestaard om tot een gepaste vormgeving te komen. De SC oogt alvast compacter dan de vijfdeurs en dankt dat onder meer aan zijn kortere bodemplaat. Ook werd de C-stijl onder handen genomen en loopt de daklijn schuiner af. In de koffer past 380l en beschik je met de tweedelige achterbank (bijna) plat over een 1,53m lange laadvloer.

Over de binnenzijde weinig klachten. De Leon is aardig aangekleed met aangename, zachte panelen voor de boordplank en verder niet te veel tralala. Steunpunten voor armen krijgen een pluspunt, en de stoelen zitten zowel voor- als achteraan naar behoren. Al had men misschien toch nog iets vrolijker met de pen (of de kleurtjes) mogen omspringen.

In het vooronder van onze lener schuilt een 2.0 TDI die 150pk en 320Nm koppel (beschikbaar tussen 1.750 en 3.000t/min) op de voorwielen loslaat. Het stelt hem in staat in 8,4 seconden naar 100km/u te spurten en een top van 211km/u te bereiken. Een Start/stop-systeem moet het verbruik mee binnen de perken houden.

De Seat Leon SC is vanaf juni te koop, maar de volledige prijlijst kregen we nog niet opgestuurd. Weet alvast dat je minstens € 15.490 dient op te hoesten om een 86pk opwekkende 1.2 TSI in de plaats te krijgen. Meer beeld van de Leon SC tref je in de fotospecial.