Seat Ibiza ST / FR / 1.4TSI

Inleiding

De Seat Ibiza werd in 1981 boven de doopvont gehouden en er werden sindsdien 4,650 miljoen stuks van verkocht. Het model spreekt gemiddeld een zeer jong publiek aan. In België is de Ibiza goed voor 61% van de Seat-verkoop. In 2011 opteerde 85% van de Belgische kopers voor ene diesel, maar sinds begin dit jaar is het dieselaandeel teruggevallen tot 60%.

Voor Seat is de Ibiza het sleutelmodel dat het merk-DNA moet uitdragen. Dat DNA versmelt zuiderse emotionaliteit met de ernst van beproefde Duitse technologie, wat wordt uitgedrukt met de slogan 'Enjoyneering'. Seat behoort tenslotte sinds 1986 tot het machtige VW Concern, dat in 1986 51% aandeel verwierf, een jaar later 75% en sinds 1990 voor 99,99% eigenaar is van de tent. Dat maakt dat Seat beroep kan doen op de knowhow en het immense arsenaal technische organen die ook voor Skoda en VW ter beschikking staan. Nochtans heeft Seat nooit het succes kunnen evenaren van Skoda, dat veel recenter in het VW Concern werd opgenomen. Seat trekt zelfs onomwonden de kaart van prijzenkampioen, een rol die tot voor kort nog eerder aan Skoda werd toebedeeld. De Seat Ibiza verschijnt in drie koetswerkvormen: de SC 3-deurs sportcoupé, een 5-deurs en ST 5-deurs combi. Elke koetswerkvariant is leverbaar in vier uitrustingsniveaus: Entry, Reference, Style en een sportief getinte FR met sportonderstel. 

Wat de concurrentie betreft is die in eerste instantie te zoeken binnen het VW Concern zelf, meer bepaald bij Skoda, waar de Fabia wacht, die weliswaar 52 mm korter uitvalt, maar op 4 mm na dezelfde wielbasis heeft. De instapversie kost 11.600 euro t.o.v. 10.960 voor de Seat Ibiza met identieke motor. Ford biedt zijn Fiesta 3-deurs 1.2 Ambiente tegen 12.350 euro aan en bij Opel willen ze graag 14.200 euro ontvangen voor een Corsa 1.2 Enjoy. Citroën gooit de C3 in de ring tegen 12.975 euro voor de 1.1 Attraction (60 pk) en uiteraard wacht bij Renault de Clio om het laken naar zich toe te trekken. De gloednieuwe Peugeot 208 3-deurs begint bij 12.980 euro, maar zijn 1.2 benzinemotor is dan wel 82 pk rijk. Gezien Seat sterk op budgetbewuste kopers mikt, mogen we zeker niet vergeten rond te kijken bij Kia, Hyundai en waarom ook niet bij Dacia.

Exterieur

Alejandro Mesonero Romanos, in 1968 in Madrid geboren, volgde onze getalenteerde - zeg maar super begaafde - landgenoot Luc Donckerwolke op als chief designer bij Seat, die het tot 'head of advanced design' voor het VW Concern schopte en naar alle waarschijnlijkheid Walter da Silva zal opvolgen als chief design boven alle merken die binnen het concern zijn opgenomen. Na zijn carrièrestop bij niemand minder dan Lamborghini, kreeg Luc Donckerwolke Seat als volgende halte voorgeschoteld vanuit het hoogste management in Wolfsburg. Zelf vonden we dat niet meteen een carrièrewending om vrolijk van te worden, maar Luc Donckerwolke zag er eens temeer een boeiende uitdaging in om Seat een gezicht te geven - hij reanimeerde ooit Skoda voor wat  het design betreft en hielp het merk mee op het respectabele niveau waar het zich vandaag bevindt - en zijn invloed zit zeker ook in deze nieuwste Ibiza ingebakken. Alejandro Mesonero Romanos had er alleszins geen moeite mee om het design van de Seat Ibiza aan te prijzen. Tegenover zijn voorganger kreeg hij een nieuwe snoet, met karakteristieke middellijn (plooi) in de motorkap, een nieuwe trapeziumvormig radiatorrosster en uiteraard ook nieuwe ogen als nadrukkelijk bepalend karakterelement voor de uitstraling van elke auto. Voor een hedendaagse auto betekent dat ook onvermijdelijk dat er LED-dagrijlichten aan te pas komen. Seat integreerde ze in de koplampblokken, waar ze een soort L-vorm laten oplichten aan de buitenrand van de lichtblokken. Enige gelijkenis met de typische Audi-lichtsignatuur is allicht niet toevallig... al neemt deze bij de nieuwste modellen met de vier ringen alweer andere vormen aan, om bijna de volledige omtrek van de lichtblokken te omschrijven.

De L-vorm van de LED-dagrijlichten keert ook terug in de achterlichtblokken. Velgen zijn een ander populair designelement om de herkenbaarheid en aantrekkingskracht van een auto te versterken. Seat stelt voor de jongste Ibiza-generatie liefst acht nieuwe velgcreaties voor! Tegenover zijn voorganger groeit de nieuwste Ibiza exact 9 mm als gevolg van de nieuwe frontpartij. De wielbasis en hoogte blijven ongewijzigd. De Ibiza is er als 3-deurs SC, 5-deurs en 5-deurs ST Kombi. 

Interieur

De verantwoordelijken voor het interieurdesign leggen graag de nadruk op de vooruitgang die ze geboekt hebben op het vlak van materiaalkeuze en kwaliteit. Jammer genoeg kunnen we hun enthousiasme niet bijtreden en blijft het Ibiza-interieur kampen met een eerder goedkope uitstraling. Het voelt allemaal wat plastiekerig aan en oogt cheap. Het kunststofvenster van de radio weerspiegelt ook nog hinderlijk.

De voorstoelen zijn voorzien van een hoogteregeling. De sportief afgestemde FR-uitvoering biedt standaard sportzetels met extra zijdelingse steun, heeft ook recht op een hoogte- en diepteregeling voor het specifieke sportstuurwiel, dat evenals de schakelpookknop met leder is opgewaardeerd. Bij de standaarduitrusting behoort verder airco en een radio met aux-lijningang. Optioneel kan een USB-poort voor het koppelen van muziekspelers en een Bluetooth-handenvrijkit worden aangevinkt op de bestelbon. Seat kondigde ook al een gecombineerde en portable oplossing aan voor navigatie en communicatie. Allicht gaat het om wat VW vandaag al in samenwerking met Navigon als maps+more aanbiedt in zijn kleine Up!. Er is een ruim handschoenkastje met 10,7 l volume. Ook de koffer van de ST Kombi is met 430 l koffer - 138 l meer dan voor de 5-deurs - zeer ontvankelijk. De rugleuning laat zich asymmetrisch neerklappen en ook de zitting van de bank achterin kan verticaal tegen de rugleuning van de voorstoelen worden geklapt, zodat een bijna vlakke laadvloer ontstaat, goed voor 1164 l laadvolume. De bagageruimte is verlicht en voorzien van sjorhaken. 

Veiligheid

Elke Seat Ibiza heeft zoals dat vandaag ook verplicht is ABS. ESP is op het basisuitrustingsniveau niet eens verkrijgbaar (!), of kost 305 euro optioneel. Op onze sportief georiënteerde ST Kombi FR is ESP wel standaard, evenals een elektronisch sperdifferentieel (XDS), dat vanaf motoren met 100 pk of meer als standaard verschijnt. Er zijn 3-punts veiligheidsgordels op alle 5 zitplaatsen, de passagiersairbag is uitschakelbaar voor het plaatsen van een kinderstoeltje en er zijn ook zijdelingsairbags gemonteerd. Wij betreuren dat een Bluetooth-uitrusting voor handenvrij bellen als optie wordt aangerekend, terwijl dit vandaag gewoon tot de standaard veiligheidsuitrusting zou moeten behoren.

Rijgedrag

Seat stelt zijn Ibiza voor met niet minder dan 7 benzine (60 - 150 pk) en 5 dieselmotoren (75 - 143 pk). Er is ook een E-Ecomotive leverbaar met slechts 89 g/km CO2-uitstoot. Zelf namen we het stuur van de Ibiza ST Kombi in FR-uitvering, de sportiefste Ibiza, aangedreven door de 150 pk krachtige 1.4 TSI turbo benzinemotor, inmiddels een goede bekende uit de VW-stal. Deze wordt standaard gevolgd door een DSG-schakelmechaniek met dubbele koppeling en 7 schakelverhoudingen. De prestatiecijfers mogen er zijn met 7,6 s voor de standaard acceleratieproef en 212 km/u als opgegeven topsnelheid. Onze ST Kombi FR testauto was uitgerust met een elektrohydraulische en variabele stuurbekrachtiging, waarvan de bekrachtigingspomp wordt uitgeschakeld bij rechtuit rijden, dit als 'eco'-maatregel.

De Ibiza ST Kombi FR laat meteen voelen dat hij wat in zijn mars heeft, maar heeft anderzijds soms wat moeite om zijn vermogen aan het wegdek te slijten bij beperkte grip. De wielen verliezen snel grip en ook de DSG 7 blijkt niet helemaal in harmonie met de motorprestaties. Hij vraagt op een bochtig en heuvelachtig parcours regelmatig om manueel in te grijpen om zo het motorpotentieel voluit te benutten en rijplezier te vinden op een wat uitdagender parcours. Anderzijds toont de DSG 7 zich een aangename partner in het klassieke dagelijkse (file)verkeer. 

Conclusie

De Seat Ibiza werd in 1981 boven de doopvont gehouden en er werden sindsdien 4,650 miljoen stuks van verkocht. Het model spreekt gemiddeld een zeer jong publiek aan. In België is de Ibiza goed voor 61% van de Seat-verkoop. In 2011 opteerde 85% van de Belgische kopers voor ene diesel, maar sinds begin dit jaar is het dieselaandeel teruggevallen tot 60%.

Voor Seat is de Ibiza het sleutelmodel dat het merk-DNA moet uitdragen. Dat DNA versmelt zuiderse emotionaliteit met de ernst van beproefde Duitse technologie, wat wordt uitgedrukt met de slogan 'Enjoyneering'. Seat behoort tenslotte sinds 1986 tot het machtige VW Concern, dat in 1986 51% aandeel verwierf, een jaar later 75% en sinds 1990 voor 99,99% eigenaar is van de tent. Dat maakt dat Seat beroep kan doen op de knowhow en het immense arsenaal technische organen die ook voor Skoda en VW ter beschikking staan. Nochtans heeft Seat nooit het succes kunnen evenaren van Skoda, dat veel recenter in het VW Concern werd opgenomen. Seat trekt zelfs onomwonden de kaart van prijzenkampioen, een rol die tot voor kort nog eerder aan Skoda werd toebedeeld. De Seat Ibiza verschijnt in drie koetswerkvormen: de SC 3-deurs sportcoupé, een 5-deurs en ST 5-deurs combi. Elke koetswerkvariant is leverbaar in vier uitrustingsniveaus: Entry, Reference, Style en een sportief getinte FR met sportonderstel. 

Wat de concurrentie betreft is die in eerste instantie te zoeken binnen het VW Concern zelf, meer bepaald bij Skoda, waar de Fabia wacht, die weliswaar 52 mm korter uitvalt, maar op 4 mm na dezelfde wielbasis heeft. De instapversie kost 11.600 euro t.o.v. 10.960 voor de Seat Ibiza met identieke motor. Ford biedt zijn Fiesta 3-deurs 1.2 Ambiente tegen 12.350 euro aan en bij Opel willen ze graag 14.200 euro ontvangen voor een Corsa 1.2 Enjoy. Citroën gooit de C3 in de ring tegen 12.975 euro voor de 1.1 Attraction (60 pk) en uiteraard wacht bij Renault de Clio om het laken naar zich toe te trekken. De gloednieuwe Peugeot 208 3-deurs begint bij 12.980 euro, maar zijn 1.2 benzinemotor is dan wel 82 pk rijk. Gezien Seat sterk op budgetbewuste kopers mikt, mogen we zeker niet vergeten rond te kijken bij Kia, Hyundai en waarom ook niet bij Dacia.

De Ibiza die wij aan de tand konden voelen was meteen de krachtigste en sportiefste uit het breed gespreide gamma: de ST Kombi FR. Het is een aantrekkelijke combinatie van no-nonsens functionaliteit waar de brave huisvader zijn voordeel mee doet, en een sportieve inborst waarmee pa de teugels kan vieren als niemand hem op de vingers kijkt. Jammer dat de wagen soms wat moeite heeft om zijn vermogen op het wegdek te zetten wanneer de grip wat minder is. Ook de DSG 7 blijkt niet helemaal in harmonie met het motorpotentieel, wat zich echter laat corrigeren door zelf het beheer van de schakelverhoudingen over te nemen. De nieuwe Ibiza wordt als eerste met de slogan 'Enjoyneering' de wereld ingestuurd, een slogan die de merkidentiteit sterker wil uitdragen. Laat dat nu precies de zwakke plek zijn waar het Spaanse Seat mee worstelt.