Seat Ibiza Sport 1.9 TDI 130pk

Inleiding

De Ibiza dateert al van 1984, toen Seat nog autonoom was. Het ging toen om een nogal vierkante drie- en vijfdeurs die niet meteen om de bouwkwaliteit bekend stond. Negen jaar later werden die afgelost, en de opvolger werd in 1999 nog eens grondig opgefrist. Op die tijd was Seat overgenomen door de Volkswagen-groep die er, net als bij Skoda, in een mum van tijd voor zorgde dat de kwaliteit van de producten terug op niveau was. Vooral bij de laatste generatie was de nieuwe sportieve richting die Seat als merk op wil gaan al goed zichtbaar. Bij deze nieuwste variant is dat nog duidelijker. Er is ook sprake van een stijlbreuk, die al aangekondigd was door concept cars als de Tango, die de sportiviteit nog meer wil benadrukken, maar waarschijnlijk ook voor minder intern kannibalisme binnen de groep moet zorgen. De compacte auto’s van Volkswagen, Skoda en Seat die technisch grote overeenkomsten vertonen pikken namelijk vooral klanten bij elkaar weg en dat ziet de groep vanzelfsprekend liever anders.

De nieuwe Ibiza is verkrijgbaar met een 1.2 benzinemotor van 64pk en twee 1.4-liters van respectievelijk 75 en 100pk. Er is evenveel keuze in diesels; een 1.9SDI van 64pk en twee 1.9TDI’s van 100 en 130pk. Seat voorziet een Comfort- en een Sportuitvoering. De Comfort heeft standaard in bumpers in koetswerkkleur, dakspoiler, een in de hoogte- en diepte verstelbare stuurkolom, centrale vergrendeling met afstandsbediening en een in delen neerklapbare achterbank. De Sport krijgt als belangrijkste extra’s een boordcomputer, mistlampjes, sportzetels voor- en achteraan, banden met een maatje meer (195/50 ipv. 185/60), 15-duims lichtmetalen wielen en een sportophanging. De 1.2 benzine en de 1.9SDI zijn niet als Sport verkrijgbaar terwijl de 1.4 benzine met 100pk en de 1.9TDI met 130pk enkel als Sport te krijgen zijn.

De goedkoopste benzine (1.2) gaat voor 10.840 € over de toonbank. Een 1.4 met 75pk kost minstens 11.470 €, bij de versie met 100pk is dat 13.890 €. Dieselen kan met de 1.9SDI vanaf 12.090 €. De TDI met 100 paarden kost algauw 14.170 € terwijl de TDI 130pk 16.850 € kost.

Op onze testbank staat de meest sportieve versie, een diesel nota bene. Optioneel was onze testwagen voorzien van 16-duims lichtmetalen velgen en 205/45 rubber (193 €), Radio CD (590 €), Metaalkleur (238 €) en een semi-automatische airco (950 €). Het totale kostenplaatje komt daardoor op 18.821 € of 759.237 oude Belgische Franken.

Exterieur

Voor het ontwerp van de Ibiza kaapte Seat Walter Da Silva bij Alfa Romeo weg. De ontwerper had daar één en ander in de pap te brokken bij het ontwerp van de 147 en, toeval of niet, dat is de nieuwe Ibiza aan te zien. De Germaanse koelbloedigheid heeft zowaar plaats gemaakt voor enig Latijns temperament. De snuit wordt gedomineerd door een enkele golvende lijn die de vorm van de roosters en de lichtunits met helder afdekglas dicteert en de sterk uitgewerkte plooilijnen op de motorkap. Dat zorgt voor een zeker dynamisme dat op de flank door een sterk oplopende gordellijn benadrukt wordt. Op de achterkant prijkt gelukkig een vlaai van een Seat-logo, dat tevens dienst doet als hendel voor het kofferdeksel, want de kans is groot dat het autootje door de langgerekte lichten en de licht v-vormige onderste aflijning van de achterruit voor een kleine Alfa wordt genomen. Misschien brengt Seat de Italianen nu wel op een ideeij De koets van de Ibiza groeide alvast een maatje; 7,7cm in de lengte, 5,8cm in de breedte en 1,9cm in de hoogte. De afwerking is zoals verwacht uitstekend, doch niet perfect.

Interieur

De Sportversie is voorzien van sportzetels voor- en achteraan. Die hebben een meer uitgesproken zijdelingse steun maar van echte kuipjes kan je niet spreken. De harde zetels houden je desalniettemin ook in de bochten perfect op je plaats en zorgen voor relatief weinig vermoeidheid bij lange ritten. Achter het stuurwiel vind je dankzij de instellingsmogelijkheden van de voorzetel en de hoogte- en diepteverstelling van het stuur in een mum van tijd de juiste rijhouding. Het dashboard waar je op kijkt, is bovenaan voorzien van een afdekking in zacht uitziende kunststof met beperkte reflecterende eigenschappen. Ook dat zou van Italiaanse makelij kunnen zijn. Met een degelijk een aangenaam uitzicht is dat geen minpunt. We waren minder opgezet met de rest van de materialenkeuze. Al bij de eerste voorstelling waren we niet onder de indruk van het grijze plastic dat voor o.a. de middenconsole gebruikt wordt. We vinden het al niet meer zo erg als toen, maar het blijft goedkoop overkomen en met het handschoenkastje hebben we hetzelfde probleem. Op het rood verlichte instrumentenbord zijn de klokjes omzoomd met een glanzend gelakt biesje. Naast de gebruikelijke zaken; het brandstofpeil, snelheidsmeter, motortemperatuur en toerenteller, krijgt de TDI 130pk ook nog een Volt- en oliedrukmeter.

De Ibiza is verkrijgbaar in een uitvoering met drie- of vijf deuren. De driedeurs heeft voor een vlotte toegang ver naar voor klappende zetels met een geheugen voor de instelling en dat laat zich vlot bedienen. Achteraan zorgt de groei van het model voor bijna 6cm extra ruimte. Die was echt welkom. Een ruimtewonder kunnen we hem nog steeds niet noemen, maar je kan toch zonder problemen je knieën en voeten kwijt. Het dak zelf is behoorlijk bol en komt daardoor aan de zijkanten nogal dicht. Daarom denken we dat veel meer dan twee keer een meter zeventig op de achterbank problematisch wordt. De zithouding op de achterbank is wel zeer aangenaam. De zitting is wat hoger opgesteld dan die van de voorzetels en helt weinig naar achteren af. Ook de rugleuning is vrij recht. De combinatie zorgt voor een goed overzicht en een aangename, ontspannen houding die zeker voor langere trajecten vol te houden is.

Het koffertje is 267l groot. Vergroten kan je wel door de in ongelijke delen neerklapbare achterbank plat te leggen. Een vlakke vloer behoort niet tot de mogelijkheden.

Veiligheid

De Sportversie is voorzien van sportzetels voor- en achteraan. Die hebben een meer uitgesproken zijdelingse steun maar van echte kuipjes kan je niet spreken. De harde zetels houden je desalniettemin ook in de bochten perfect op je plaats en zorgen voor relatief weinig vermoeidheid bij lange ritten. Achter het stuurwiel vind je dankzij de instellingsmogelijkheden van de voorzetel en de hoogte- en diepteverstelling van het stuur in een mum van tijd de juiste rijhouding. Het dashboard waar je op kijkt, is bovenaan voorzien van een afdekking in zacht uitziende kunststof met beperkte reflecterende eigenschappen. Ook dat zou van Italiaanse makelij kunnen zijn. Met een degelijk een aangenaam uitzicht is dat geen minpunt. We waren minder opgezet met de rest van de materialenkeuze. Al bij de eerste voorstelling waren we niet onder de indruk van het grijze plastic dat voor o.a. de middenconsole gebruikt wordt. We vinden het al niet meer zo erg als toen, maar het blijft goedkoop overkomen en met het handschoenkastje hebben we hetzelfde probleem. Op het rood verlichte instrumentenbord zijn de klokjes omzoomd met een glanzend gelakt biesje. Naast de gebruikelijke zaken; het brandstofpeil, snelheidsmeter, motortemperatuur en toerenteller, krijgt de TDI 130pk ook nog een Volt- en oliedrukmeter.

De Ibiza is verkrijgbaar in een uitvoering met drie- of vijf deuren. De driedeurs heeft voor een vlotte toegang ver naar voor klappende zetels met een geheugen voor de instelling en dat laat zich vlot bedienen. Achteraan zorgt de groei van het model voor bijna 6cm extra ruimte. Die was echt welkom. Een ruimtewonder kunnen we hem nog steeds niet noemen, maar je kan toch zonder problemen je knieën en voeten kwijt. Het dak zelf is behoorlijk bol en komt daardoor aan de zijkanten nogal dicht. Daarom denken we dat veel meer dan twee keer een meter zeventig op de achterbank problematisch wordt. De zithouding op de achterbank is wel zeer aangenaam. De zitting is wat hoger opgesteld dan die van de voorzetels en helt weinig naar achteren af. Ook de rugleuning is vrij recht. De combinatie zorgt voor een goed overzicht en een aangename, ontspannen houding die zeker voor langere trajecten vol te houden is.

Het koffertje is 267l groot. Vergroten kan je wel door de in ongelijke delen neerklapbare achterbank plat te leggen. Een vlakke vloer behoort niet tot de mogelijkheden.

Rijgedrag

De Ibiza deelt z’n onderstel met de Polo en de Fabia, maar krijgt met de 1.9TDI die op onze testbank staat wel veruit het meest performante model. De 1896cc motor met directe injectie met pompverstuivers en turbo ontwikkeld 130pk bij 4.000t/min en een voor deze klasse ronduit schandalige 310Nm bij 1.900t/min. Deze krachtbron wordt gekoppeld aan een precies en prettig schakelende zesbak. De 1192kg zware auto haalt daarmee een topsnelheid van 207km/u. De motor sleurt de Ibiza in amper 9,4sec naar 100km/u. Dat is eigenlijk maar een zucht trager dan pakweg een Golf GTI, waardoor we nu misschien kunnen spreken van de eerste echte diesel-GTI. Aan boord hoor je weliswaar wel dat je met een diesel te maken hebt, maar de Ibiza laat zich -eens op temperatuur- rijden als een benzine. De motor pakt vlot op vanaf 1.600t/min. en blijft trekkracht op overschot hebben tot pakweg 4.200t/min. Je hebt 6 versnellingen, maar je kan gerust tot 140km/u en meer in de 4 blijven zitten. Nog voor je het goed en wel beseft heb je zwaar illegale snelheden op de teller staan. De motor heeft absoluut geen last van het gewicht van de Seat, maar het blijkt niet zo evident om de kracht op het wegdek te krijgen. Daarom ook laat je de tractiecontrole best aan staan. Je voelt die nauwelijks tussenkomen en verhindert zo dat de Ibiza vooral bij regenweer op de meest onmogelijke ogenblikken aan het doorspinnen gaat.

De ophanging van de Sport is veel minder gevoelig voor inefficiënte pompbewegingen dan de vergelijkbare producten uit dezelfde groep. Ongetwijfeld zit de stugheid daar voor iets tussen want in deze categorie hebben we het maar zelden zo beenhard geweten. Het interieur van de testwagen schijnt het daarmee eens te zijn want het bleef niet gevrijwaard van enig gerammel. Vaak draagt het systeem ook bij tot het rijplezier. Samen met het nauwkeurige en prettig bekrachtigde stuurtje geeft het de bestuurder een massa feedback waardoor je gemakkelijker de limiet van de wagen kan verkennen. De Ibiza is onderstuurd, maar je kan makkelijk én controleerbaar de achterkant laten wegglijden door halverwege de bocht van het gas af te gaan. Nerveus wordt de Ibiza ondanks de harde ophanging zelden. Dwarsrichels en kasseien zijn zowat het enige waar de ophanging echt niet van houdt. De remmen leveren doorgaands uitstekend werk; ze verslappen wel naarmate ze opwarmen maar dat blijft ver binnen de norm en bovendien is in het rempedaal duidelijk te voelen of er voldoende remkracht voorradig is. De vertraging is van hetzelfde niveau als de acceleratie als je tenminste niet het ABS-systeem op je weg vindt. Dat heeft het namelijk niet zo begrepen op putten en bulten, schiet bijgevolg wel eens onnodig in actie en beknot de remkracht dan nogal drastisch.

Uitblinken doet de TDI zoals bekend wel in zuinigheid. Seat heeft het over een gemiddeld verbruik van 5l/100km gemengde cyclus. Met zo veel kracht achter de gaspedaal zal niemand dat halen, maar ons testgemiddelde mag met 7l/100km ook best economisch genoemd worden.

Conclusie

Het Spaanse merk van de Duitse groep gaat met de nieuwe Ibiza duidelijk wat meer de Italiaanse toer op. Vooral aan de buitenzijde is dat merkbaar, terwijl het binnenin eerder sober en soms wat fantasieloos blijft. Waar het bij deze versie vooral om gaat is de koppeling tussen een sportief en controleerbaar weggedrag -met bijhorende prestaties- en de voordelen van een dieselkrachtbron. Zaken waarop de Ibiza scoort want deze diesel blijft overeind tussen z’n sportieve soortgenoten en kan dat zonder een torenhoge brandstofrekening voor te leggen.