Seat Cordoba eerste test

Inleiding

In november van vorig jaar stelde Seat de Ibiza nieuwe stijl voor en onvermijdelijk volgt daarop de Cordoba nieuwe stijl. Een auto die volgens de constructeur net zo veel kracht, temperament, persoonlijkheid en sportiviteit moet uitstralen als de Ibiza waarvan hij is afgeleid. De nieuwe Cordoba is ook een nieuwe stap in de richting van de compacte Seat uit de toekomst die op de Salsa Concept Car (die in 2000 werd voorgesteld) gebaseerd zal zijn.

De Cordoba zal verkrijgbaar zijn met de uitrustingsniveaus Comfort en Sport. De eerste heeft recht op stuurbekrachtiging, elektrisch bediende ruiten, centrale vergrendeling met afstandsbediening, radio-cassettespeler, een in de hoogte regelbare bestuurderszetel en een asymmetrisch neerklapbare achterbank. De Sport doet daar dan nog een sportophanging, 15-duims lichtmetaal, mistlampjes, dubbele koplampen, boordcomputer, radio-cd en tractiecontrole bovenopij net als bij de Ibiza dus.

De motoren zijn ook gekend. Er komen drie benzines; een 1.2 driecilinder met 64pk die niet zeker, maar wel waarschijnlijk naar België komt, een 1.4l benzine met 75pk die als enige ook met automaat verkrijgbaar is en een 1.4l met 100 pittige paardjes. Dieselen kan met een 1.9SDi met 64pk, een 1.9TDI met 100pk en een 1.9TDI met 130pk. Die laatste is niet enkel de krachtigste motor voor de Cordoba, het is ook nog steeds de krachtigste diesel in z’n klasse. De 1.2l en 1.4l automaat zullen enkel als Comfort verkrijgbaar zijn. Bij de handgeschakelde 1.4l benzines (met 75 en 100pk) en de 1.9TDI (100pk) heb je de keuze uit Comfort en Sport terwijl de 1.9TDI (130pk) enkel als Sport verkrijgbaar is. Tijdens een eerste kennismaking op Zuid-Spaanse bodem reden we met de twee krachtigste diesels, in Sport-uitvoering. Modellen die in ons land bij de jonge dynamische doelgroep van het merk ongetwijfeld populair zullen zijn.

Exterieur

Zoals gebruikelijk groeide ook de nieuwe generatie Cordoba een beetje in elke richting. De hoogte van 1,44m, breedte van 1,70m en lengte van 4,28m komen overeen met een toename van respectievelijk 1,7, 5,8 en 11,7cm. Om de sedan hetzelfde dynamisme te geven als de driedeurs focuste ontwerper Walter da Silva (vroeger actief bij Alfa Romeo) zich op de oplopende gordellijn, uitgesproken wielkasten en elegante achterlichten. De snuit wordt gedomineerd door de grotere luchtinlaatopeningen, gestroomlijnde koplampen met transparante lenzen en de gewelfde motorkap die overgaat in de relatief gespierde vormen van de vleugels. Achteraan voorzag Seat de kofferklep met ingewerkt derde stoplicht van een discreet maar toch zichtbaar ‘lipje’. Dat helpt mee de Cx te beperken tot 0,3 (6% beter dan het vorige model) en Őbelangrijker- het geeft de achterkant een wat strakker voorkomen.

Interieur

De twee versies die we konden testrijden hadden de zetels met meer uitgesproken zijdelingse steun, eigen aan het Sport-afwerkingsniveau. Die zorgen voor een uitstekende ruggesteun en houden je ook in de bochten goed op je plaats, zonder dat we echt over kuipjes kunnen spreken. De rijhouding is uitstekend dankzij de in de hoogte verstelbare bestuurderszetel en het in hoogte en diepte verstelbare stuur. De bediening en de lay-out van het dashboard voelt, net als alle andere producten van de groep overigens, ogenblikkelijk vertrouwd aan. Ook het dashboard, met Italiaans geïnspireerde ‘soft touch’ materialen hebben we al eerder gezien. De vormgeving is dynamisch, de stijlaccenten als de ronde verluchtingsroosters zijn sportief, maar met zwart en grijs als enige tinten blijft het geheel spijtig genoeg ook wat fantasieloos.

Je moet al heel erg groot zijn vooraleer je vooraan in de Cordoba van plaatsgebrek kan spreken, tenminste in de hoogteij achteraan zouden we de lengte beperken tot een 1,80m. De zithouding is wel in beide gevallen zeer aangenaam, met een achterbank waarvan de zitting relatief horizontaal is geplaatst wat het comfort tijdens langere ritten ten goede komt. De been- en knieruimte is zonder meer voldoende voor de gezinnen met jonge kinderen uit de doelgroep.

De toename in kofferruimte moet één van de grootste troeven zijn ten opzichte van de Ibiza. Die moet het immers stellen met 267l. De kofferbak van de Cordoba is 485l groot, nog 30l meer dan het laadvolume van het vorige model terwijl de nieuweling standaard een groot reservewiel onder de vloer heeft zitten. Een kleine laadopening en daaruit voortvloeiende beperkte doorlaadmogelijkheden zijn eigen aan de koetswerkvorm. De bank kan plat waardoor het laadvolume nog vergroot wordt. Een vlakke laadvloer kan evenwel niet verkregen worden.

Veiligheid

De Cordoba krijgt frontale airbags voor de bestuurder en de passagier en ABS standaard. Op de Sport worden die aangevuld met zijdelingse airbags en TCS tractiecontrole. ESP aangevuld met een remhulpsysteem is als optie verkrijgbaar op het volledige gamma met uitzondering van de 1.9SDi. De driepuntsgordels zijn vooraan voorzien van pyrotechnische spanners. Achteraan krijgen ook de buitenste zitplaatsen een hoofdsteun en een driepuntsgordel, maar de middelste zitplaats achteraan moet stellen met een heupgordel.

Rijgedrag

We hebben de 1.9TDI met 100pk en een handgeschakelde vijfbak en de 1.9TDI met 130pk die gekoppeld wordt aan een handgeschakelde zesbak kunnen testrijden op ietwat saai, maar perfect op de Cordoba afgesteld parcours. Veel lange rechte stukken en vooral uitstekend asfalt zonder bulten en putten dus. De minst krachtige van beide TDI’s levert z’n maximumvermogen van 100pk op 4.000t/min. Met die motor onder de kap vooraan heb tussen 1.800t/min en 2.400t/min 240Nm ter beschikking. Daarmee haal je 100km/u op de teller in 11,1sec en kan je tot 192km/u snel gaan. De motor wordt gekoppeld aan een aangenaam schakelende vijfbak met goed gekozen verhoudingen. Omdat we de 100pk-versie al eerder als sportief dan als vlot zouden catalogeren is het onnodig te zeggen dat de 130pk diesel van de Cordoba een asfaltvretend beest maakt. Na 9,7sec heb je 100km/u op te teller en de topsnelheid bedraagt 209km/u. Met 130pk bij 4.000t/min en een koppel van 310Nm bij 1.900t/min lijkt dat misschien niet zo extreemij de kracht van de motor komt vooral tot uiting bij de hernemingen. Inhalen bijvoorbeeld is kinderspel. Ook de zesbak schakelt prettig maar we moeten eerlijkheidshalve zeggen dat we qua gevoel de vijfbak hier wat hoger quoteren. Een gekend nadeel van de TDI motoren is dat ze behoorlijk knorrenij een beetje rauw en onbeschaafd zijn ze. Vanzelfsprekend ook bij deze nieuwe Seat al doet de geluidsisolatie z’n best om het gure karakter wat te temperen. Wel ronduit schitterend, en waarschijnlijk nog meer bekend, is het beperkte brandstofverbruik van de pompverstuivers. Seat belooft 4,9l/100km voor de versie met 100pk en 5,1l/100km voor de als diesel gecamoufleerde GTI. We weten uit ervaring dat je het effectief met niet veel meer hoeft te doen, ook niet als je het gaspedaal constant tegen de vloer houdt.

Het onderstel is identiek aan dat van de Ibiza en dat was met name bij de Sport-versies beenhard. Bij de Cordoba is dat ongetwijfeld net zo, al hebben we dat op het uitgestippelde parcours niet echt kunnen testen. Omdat de sedan wél 50kg meer op de niet aangepaste achteras zit, zou je kunnen veronderstellen dat die de schokken net een tikkeltje minder droog opvangt. Wat we alvast wel hebben kunnen constateren is dat het weggedrag er met de extra kilootjes achteraan wat levendiger is op geworden. Onderstuur voert nog steeds de boventoon, maar je kan zonder veel moeite een licht overstuur -dat eenvoudig controleerbaar bleek- uitlokken.

Conclusie

De Cordoba borduurt verder op de sterke punten van de huidige Ibiza. Dat is dan niet de uitstraling van het interieur en het onderstel, maar wel de afwerking en de beschikbare motoren. Niet in het minst de TDI’s. Eén ander zal natuurlijk ook van de prijs afhangen en die is nog niet bekendij voor december moeten we de wagen immers niet op Belgische bodem verwachten. De Italiaans geïnspireerde van de sedan viel ons wel beter in de smaak dan de driedeursij afwachten of ook het grote publiek dat vindt. Als deze Cordoba verkoopt, met name in de zuidelijke landen waar de markt voor deze modellen groter is, bewijst Seat in elk geval dat de heren bij Alfa Romeo ongelijk hebben dat ze geen sedan van hun 147 op de markt brengen.