Range Rover Sport 5.0 V8 Supercharged

Inleiding

Het verhaal van de Range Rover Sport gaat terug tot de jaren zestig, met de introductie van de Range Rover. In die tijd groeide het idee om een kruising te maken tussen een luxueuze Rover voor de weg en een Land Rover. In juni 1970 werd de Range Rover officieel voorgesteld. Het gaf Land Rover een heel nieuwe uitstraling. Onder de kap stak een aluminium motorblok van GM. Pas in 1981 verscheen een 4-deurs uitvoering en in 1992 werd de Range Rover helemaal hertekend, met de luchtvering als één van zijn grootste troeven. De Range Rover wil vooral verwennen met uitgesproken luxe volgens het unieke Britse recept, met leder en edele houtsoorten in de hoofdrol. Het is een wagen die zich vast verankerd heeft als een lifestylesymbool. Een 'Range' koop je dan ook niet als gelijk welke andere 4x4 of 'anders-roader'... De auto staat symbool voor een stevige brok imago en persoonlijke uitstraling. Je 'draagt' een Range Rover zoals een Rolex of ander horlogemerk met faam.

In 2005 verscheen de Range Rover Sport naast de Range Rover om het monopolie van de BMW X5 te doorbreken. "De Range Rover Sport wil alle traditionele stijlelementen van Range Rover in een sportievere vorm aanbieden", aldus Mike Sampson, destijds verantwoordelijke voor het design van de gloednieuwe Range Rover Sport. Typische kenmerken waren het zichtbaar zwevende dak, maar ook de veel meer hellende voorruit als sportieve toets. Spoilers en zijschorten optimaliseerden niet alleen de stabiliteit bij hoge snelheden, maar speelden ook bij off-road gebruik een belangrijke rol. Ze beschermen tegen steenslag, houden de onderkant van de wagen zuiverder en zorgen er tevens voor dat men kan in- en uitstappen zonder een vuile broek te halen!

Volgens de huidige verantwoordelijken bij het merk vroegen de klanten om de opvolger van de Range Rover Sport niet te veranderen, wel te verrijken met detailverbeteringen. En zo geschiedde. De nieuwste versie onderscheidt zich visueel vooral door de LED-lichten voor- en achteraan. Het blijft een wagen voor wie gehecht is aan verfijnde luxe, maar er af en toe ook eens graag met vuile voeten doorgaat! De Range Rover Sport 5.0 V8 Supercharged is de allerhoogste trap in het Range Rover Sport aanbod. Hij levert een slordige 510 pk, verwent met een rijkelijke uitrusting en laat 84.000 euro op de kassa verschijnen. Onvermijdelijk is de BMW X5 voor potentiële kopers de meest vergelijkbare concurrent. De 355 pk krachtige 'M' is hier de kroon op het werk en kost 110.850 euro. Mercedes-Benz laat ons de keuze tussen de historische, maar onvermoeibare G-Klasse of de in verhouding nog piepjonge GL-Klasse. Een GL 500 laat 388 pk opmeten en moet minsten 99.220 euro kosten. De G kan echter als G 55 Kompressor AMG besteld worden met ronde 500 pk en een prijskaartje vanaf 128.018 euro. Bij Porsche lonkt de Cayenne als V8 Turbo met ronde 500 pk en 115.797 euro als instapprijs. De technisch gedeeltelijk vergelijkbare VW Touareg raakt niet verder dan 350 pk voor de 4.2 V8, maar staat dan ook al voor 67.550 euro in de etalage. Meer valt er niet aan te slepen als het over de absolute topmotorisatie gaat. In dieselland liggen de kaarten heel anders geschud...

Exterieur

De nieuwste generatie Range Rover Sport is vooral herkenbaar aan de moderne koplampen met onmiddellijk herkenbaar LED-patroon voor de daglichten en de lager ingeplante mistlichten. Standaard heeft de Supercharged recht op adaptieve bi-Xenonkoplampen met 'automatic high beam assist'. Dat betekent in bochten meedraaiende koplampen en automatisch schakelen/dimmen van het grootlicht in functie tot tegenliggend verkeer. De vernieuwde bumper loopt over de hoeken door in de flanken en sluit aan op de voorste wielkasten. Hij kreeg een grotere luchthapper ingezet. Het radiatorrooster laat twee lamellen zien, waardoor de nog steeds imposante frontpartij er wat slanker en atletischer uitziet. Bij de 'Supercharged' vertonen de radiatorroosters een honingraatmotief en zijn ze glanzend afgewerkt. Op de flanken springen de 'kieuwen' met chroomaccenten in het oog, die net voor de voorste portieren zijn ingezet. Ook hier maakt LED-lichttechniek haar opwachting via de laterale richtingsaanwijzers met twee staven. De ruim bemeten buitenspiegels krijgen voortaan altijd kappen in koetswerkkleur. De SC (Supercharged' staat op 20" velgen tegenover 19" voor de andere versies. Achteraan zijn het eveneens LED's die de vernieuwing zichtbaar maken. De compositie van in elkaar verstrengelde cirkelvormen is zowel vooraan als achteraan waarneembaar bij de lichtblokken met doorzichtige techniek. Net als de bumper vooraan werd ook de achterschort onder handen genomen. Bij de SC verwijzen twee verchroomde sierstukken op de uitlaten naar het beschikbaar geweld onder de motorkap.

Interieur

Het interieur van de nieuwste Range Rover Sport blijft trouw aan de nadrukkelijke opdeling van de zitplaatsen door een brede middentunnel en dito console. De console loopt nu vloeiend omhoog om te versmelten met het dashboard. Deze 'dual cockpit' lay-out resulteert in een individuele cocon voor de voorste inzittenden. De belangrijkste vernieuwing zit in meer luxe en raffinement bij de verwerking van de materialen. Het moet gezegd dat dit geen marketingpraat is, maar wel degelijk zicht- en voelbaar van bij het eerste contact met de Range Rover Sport MY2010. Vooral het aspect 'aanvoelen' gaat er kwalitatief sterk op vooruit en vindt aansluiting bij wat we van Duitse topberlines al een tijd gewend zijn. De meeste vlakken zijn uitgevoerd in fraai ogend leder, waarvoor de klant mag kiezen uit een bredere kleurenwaaier. Bij de SC is het leder van het zitmeubilair geperforeerd voor extra klimatiserend comfort en zorgen contraterende stiknaden voor een vleugje extra verfijning. Bij deze overvloed aan leder sluit een symfonie van stijlvolle houtafwerkingen aan. Het nieuwe dashboard oogt verfijnder en beter geordend dan voorheen. Het aantal zichtbare schakelaars werd dan ook gehalveerd. De resterende elementen zijn verchroomd en ook het rolluikdeksel boven de bekerhouders in de middenconsole kreeg een hoogwaardige metallic-afwerking. Zowel voorin als achterin werd het zitmeubilair verbeterd met een beter omsluitende rugleuning en diepere zitting. Vanaf het HSE-uitrustingsniveau en dus ook bij de SC kan de bestuurder zelf de zijdelingse steun optimaliseren in functie tot de lichaamsbouw. Zelf hebben we altijd moeite met de smalle, 'stokvormige' armsteunen, waarvan de hoogte instelbaar is, maar die nooit echt comfortabel aanvoelen, gezien de arm er gemakkelijk afglijdt. Het interieur baadt in een nieuwe sfeerverlichting die eveneens gebruik maakt van LED-lichttechniek.

Tussen de vertrouwde klokken van het dashboard verschijnt een nieuw, 5" groot TFT LCD-scherm als multifunctioneel informatiecentrum voor de bestuurder. De Range Rover Sport krijgt ook een geactualiseerd navigatiesysteem ingepast met harde schijf als opslagmedium in plaats van de vroegere DVD. Het voordeel zit in een snellere routeberekening, grotere dekking van het kaartgebied en een hogere betrouwbaarheid. Nieuw is verder de functie 'rijrichtingbegeleiding' (Towards Guidance) die de bekende visuele informatie van het navigatiesysteem met afslagen en icoontjes, completeert met details over de werkelijke situatie op de weg (verkeersborden en wegwijzers). Met de 'Portable Audio Interface' vindt de Range Rover Sport aansluiting met actuele muziekspelers, waaronder de obligate Apple iPod. De bediening van de externe audiospelers wordt overgenomen door het 'touch-screen' in het dashboard. Een CD-wisselaar staat overigens niet meer in de optielijst.

Veiligheid

De voorste inzittenden worden beschermd met voor-, zij- en hoofdairbags. Achterin zijn er hoofdairbags. ABS is vanzelfsprekend en telt hier 4-kanalen en is specifiek afgestemd op werking in alle terrein. Verder vinden we rembekrachtiging, elektronische remkrachtverdeling (EBD), noodremassistentie en ook nog regeling van remwerking in bochten (CBC). Dat laatste is eigenlijk een onderstuur controlesysteem dat de auto automatisch afremt indien een bocht te snel wordt ingestuurd, waarmee de controle van de bestuurder over de auto weer verbetert. In extreme situaties zorgt een automatische remingreep voor het reduceren van de snelheid, waarbij het niveau van de uitgeoefende remdruk afhankelijk is van de door de bestuurder gekozen stuuruitslag. Voor de Range Rover Sport 'Supercharged' werd Brembo aangeduid als leverancier voor de reminstallatie met geventileerde schijfremmen voor- en achteraan. De Range Rover Sport houdt vast aan het begrip dynamische stabiliteitscontrole (i.p.v. ESP) en biedt tevens een aangepaste stabiliteitscontrole voor het rijden met aanhangwagens. Tenslotte vermelden we nog de elektronische tractiecontrole en een kantelpreventiesysteem.

Een nieuwe en bij terreinrijden bijzonder efficiënte optie is het 'Surround Camera System' (à 890 euro). Dat werkt met vijf digitale camera's om op het aanraakscherm een bijna 360º panorama rondom de auto te laten verschijnen. De camera's schakelen automatisch in bij het starten van de auto en blijven operationeel tot een snelheid van 18 km/u. Via het aanraakscherm kiest men welke camera wordt weergegeven en staat ook een inzoomfunctie ter beschikking. De camera's bieden ook prima assistentie bij het parkeren in smalle ruimtes en het trekken van een trailer. Het brede gezichtsveld van de zijdelingse camera's geeft een duidelijk beeld van de achteruitrijdende trailer. De beelden worden elektronisch gemanipuleerd voor een perfect overzicht, met overliggende hulplijnen op het beeld van de achteruitrijcamera. De hulplijnen passen zich aan in functie tot de stuurhoek.

Een volumetrisch en perimetrisch alarm is standaard op elke Range Rover Sport.

Rijgedrag

Bij de lancering van de eerste Range Rover Sport in 2005 had de V8 Supercharged 390 pk en 550 Nm onder de kap. Daarvoor werd een 4197 cc blok ingezet. Vandaag staan 29% meer vermogen en 18% meer koppel paraat, terwijl het gemiddeld verbruik en de CO2-uitstoot 5,6% lager liggen. De nieuwe krachtbron voldoet aan de EURO 5 milieunorm en is uitgerust met een Twin Vortex compressor van de 6^e generatie. ZF levert de 6-traps automaat en laat bij de SC manueel ingrijpen toe via schakelhendels aan het stuur.

Eén van de mooie eigenschappen van een Range Rover Sport is dat hij zowel op de baan als in het terrein meer dan zijn mannetje staat. Dit is gelukkig geen 'salon 4 x 4' of 'karikaturale terreinploeteraar'! Nochtans stelt hij de bestuurder niet voor vraagstukken zoals echte terreinvedetten dat graag doen met een verwarrend aantal hendels voor de sperdifferentiëlen. De Range Rover Sport pakt het terrein aan met Britse flair en voorkomt schaamrood bij zijn bestuurder, voor zover deze wel even de moeite heeft genomen de handleiding na te lezen. Het is immers zoals bij heel wat moderne digitale fotocamera's: alles loopt perfect automatisch, voor zover je het juiste programma hebt geselecteerd. Bij de Range Rover Sport gebeurt dat via een stevige draaiknop op de middentunnel, die bij de SC 6 kliks kan maken. Deze draaiknop wordt aangevuld met een 'hi/lo'-selectieknop en een hoogteregeling (bodemvrijheid) als belangrijkste schakelelementen. Vergeten we niet de gele toets voor 'HDC' (Hill Decent Control). Het Terrain Response^TM systeem is een exclusiviteit van Land Rover. Bij de mogelijke programmakeuzen vinden we o.a. 'gras/grind/sneeuw' (voor diverse gladde omstandigheden, ook op de weg), 'slijk en geulen', 'zand' en een "kruipfunctie" voor rotsen. Nieuw is naast de algemene stand voor rijden op de weg een 'Dynamic'-stand voor sportiever rijplezier op de weg. Het 'Dynamic'-programma werkt in op de motor, transmissie en onderstelinstellingen. Het laat de carrosserie minder overhellen, zorgt voor een snellere stuurrespons en wijzigt tevens de parameters voor de het stabiliteitscontrolesystemen en de automatische transmissie. Doordat de SC over een specifiek onderstel beschikt met o.a. een 20 % stijvere stabilisatorstang, kan het 'Dynamic'-programma nog meer het verschil maken. De ophanging maakt gebruik van elektronisch gestuurde luchtschokdempers en wordt harder bij hoge bochtsnelheden en soepeler bij lage snelheden en op ruw terrein.

We hadden nog maar net het stuur van onze SC in handen genomen of de hemelsluizen werden fors opengedraaid. In geen tijd stonden de Schotse landwegen blank en kregen heel wat gewone weggebruikers het moeilijk om hun weg verder te zetten. Dat was niet van toepassing voor de Range Rover Spoort SC, die weliswaar regelmatig tekenen van aquaplaning liet voelen, maar toch onvermoeibaar en met stevig tempo bleef doorgaan. Massa's water werden verplaatst en het royale vermogen van de SC kwam hier zeker goed aan bod. Het is verbazend met hoeveel gemak deze mastodont zich onder alle omstandigheden laat sturen. De 'Supercharged' moet nooit aangespoord worden om zijn kunnen te demonstreren. Hij werkt zinnenprikkelend met zijn machtig grommende sound, maar lust voor dat pleziertje wel een flinke borrel (16,8 l/100 km zonder het onderste uit de kan te halen). Nog indrukwekkender wordt het naast de weg in het terrein. De bestuurder zit als op een troon en voelt amper de obstakels die deze auto moeiteloos neemt. Na wat gewenning aan de programmakeuze lukt elke hindernis als vanzelf. Welk terrein hij ook krijgt voorgeschoteld, de wagen geeft geen krimp. De torsiestijfheid is fenomenaal en zelfs als de auto in een 'verwrongen' standje tot stilstand wordt gebracht, openen en sluiten de portieren feilloos. Telkens opnieuw verbluft de Range Rover Sport met zijn terreincapaciteiten die enigszins in contrast staan tot zijn chique imago en vaste stek op de parking van het clubhouse bij de golfclub.

Conclusie

Het verhaal van de Range Rover Sport gaat terug tot de jaren zestig, met de introductie van de Range Rover. In juni 1970 werd deze officieel voorgesteld. Het gaf Land Rover een heel nieuwe uitstraling. In 1992 werd de Range Rover helemaal hertekend, met de luchtvering als één van zijn grootste troeven. De Range Rover wil vooral verwennen met uitgesproken luxe volgens het unieke Britse recept, met leder en edele houtsoorten in de hoofdrol. Het is een wagen die zich vast verankerd heeft als een lifestylesymbool. Een 'Range' koop je dan ook niet als gelijk welke andere 4x4 of 'anders-roader'... De auto staat symbool voor een stevige brok imago en persoonlijke uitstraling. Je 'draagt' een Range Rover zoals een Rolex of ander horlogemerk met faam.

In 2005 verscheen de Range Rover Sport naast de Range Rover om het monopolie van de BMW X5 te doorbreken. Typische kenmerken waren het zichtbaar zwevende dak, maar ook de veel meer hellende voorruit als sportieve toets. Volgens de huidige verantwoordelijken bij het merk vroegen de klanten om de opvolger van de Range Rover Sport niet te veranderen, wel te verrijken met detailverbeteringen. En zo geschiedde. De nieuwste versie onderscheidt zich visueel vooral door de LED-lichten voor- en achteraan. Het blijft een wagen voor wie gehecht is aan verfijnde luxe, maar er af en toe ook eens graag met vuile voeten doorgaat!

De Range Rover Sport 5.0 V8 Supercharged is de allerhoogste trap in het Range Rover Sport aanbod. Hij levert een slordige 510 pk, verwent met een rijkelijke uitrusting en laat 84.000 euro op de kassa verschijnen. Onvermijdelijk is de BMW X5 voor potentiële kopers de meest vergelijkbare concurrent. De 355 pk krachtige 'M' is hier de kroon op het werk en kost 110.850 euro. Mercedes-Benz laat ons de keuze tussen de historische, maar onvermoeibare G-Klasse of de in verhouding nog piepjonge GL-Klasse. Een GL 500 laat 388 pk opmeten en moet minsten 99.220 euro kosten. De G kan echter als G 55 Kompressor AMG besteld worden met ronde 500 pk en een prijskaartje vanaf 128.018 euro. Bij Porsche lonkt de Cayenne als V8 Turbo met ronde 500 pk en 115.797 euro als instapprijs. De technisch gedeeltelijk vergelijkbare VW Touareg raakt niet verder dan 350 pk voor de 4.2 V8, maar staat dan ook al voor 67.550 euro in de etalage. Meer valt er niet aan te slepen als het over de absolute topmotorisatie gaat. In dieselland liggen de kaarten heel anders geschud...

Het mooiste aan de Range Rover Sport is nog altijd zijn subtiele mix tussen alom erkend statussymbool en zijn capaciteiten als onvermoeibaar terreinkunstenaar. Met de nieuwste SC wordt dat allemaal nog wat extra geaccentueerd. De vermogen- en koppelwinst laten zich via het 'Dynamic'-programma vlot op de weg zetten met een hoge dosis rijplezier en onverwachte sportiviteit tot gevolg. In het terrein volstaan enkele draaibewegingen aan de knop van het Terrain Response^TM systeem om de mastodont bijna als een robot elk obstakel te laten nemen. Het is telkens een demonstratie van suprematie, iets waar de 60 jaar ervaring van Land Rover zeker niet vreemd aan zijn. Gezien de Range Rover Sport zich echter meestal niet al te zeer zal bevuilen naast de weg, is de geboekte vooruitgang op het vlak van materiaalkeuze en verwerking voor de meeste kandidaat kopers nog het belangrijkst. In vergelijking tot de concurrentie kan de SC ook nog verleiden met een aantrekkelijk prijskaartje.