Range Rover Evoque SD4

Inleiding

Het is van 2008 geleden dat Land Rover een concept voorreed voor een kleine dynamische telg die binnen het Range Rover aanbod van de constructeur zou passen. Drie jaar later en ruim een jaar na de veelbesproken officiële voorstelling aan de zijde van Posh Spice kan je hem ook echt kopen. Je hebt de keuze uit een driedeurs- en vijfdeursversie. Designliefhebbers gaan voor beide op hun blote knieën zitten want Land Rover heeft, op wat onooglijke details na, de lijnen van het studiemodel helemaal overgenomen. Dat was nog nooit eerder vertoond.

Die concept-car-looks kan je je in ons land aanschaffen vanaf € 33.800 met vijf deuren. De driedeurs kost € 700 extra hoewel hij goedkoper om bouwen is. Dat soort zaken krijg je als je de marketingafdeling te veel beslissingen laat nemen. Het motorenpalet bestaat uit twee versies van een 2,2l dieselmotor (reeds gekend uit de Freelander en Jaguar XF) met 150 of 190pk en een tweeliter benzineversie die 240pk opwekt. Er zijn telkens drie uitrustingsniveaus en vijf optionele uitrustingspakketten bovenop een opvallend Duits aandoende optielijst. Je kan de Evoque bijna zo fijn op je smaak afstemmen als een Mini, maar het kost een stevige duit. De SD4 Dynamic, met 190pk sterke diesel, op onze testbank staat voor € 46.400 in de prijslijst. Voorzien van alle opties in een pakket is de prijs al aangedikt tot € 56.990 en met alle extra's voor de automaat, Magneride ophanging, 20-duims lichtmetalen velgen, metaalkleur, contrasterende dakkleur enzovoorts... tikt het model af op meer dan € 65.000. Op een haar na dubbel zo duur dan de instapper...

Exterieur

Dat de Evoque op zo veel belangstelling kan rekenen, heeft alles met z'n uiterlijk te maken. De in de inleiding reeds aangehaalde prototypelooks zijn overeind gebleven terwijl de kleinste telg uit de Range Rover-familie werd klaargestoomd voor serieproductie. En Land Rover schuwde daarin het barokke niet. De opvallende smalle lichtunits, hoge gordellijn, aflopende daklijn en haast overbemeten wielkasten worden op deze Dynamic-uitvoering (herkenbaar aan de rode belettering op de kofferklep) daarom nog eens aangevuld met grote luchthappers, gigantische (valse) uitlaatopeningen en zowaar een spoiler bovenop de achterspoiler. Dat is zoiets als slagroom uit een spuitbus bovenop een slagroomtaart spuiten. Maar de klant zal beslissen of al dat ‘trop' niet te veel is.

Eigenlijk hebben de Britten alleen de buitenspiegels ingrijpend gewijzigd ten opzichte van de concept. Dat hadden ze overigens beter niet gedaan, want ze zijn nu belachelijk groot en hinderen in sommige gevallen ernstig het zicht van de bestuurder. De zichtbaarheid is in het algemeen overigens niet het sterkste punt van de Evoque. De dikke C-stijlen en kleine achterruit maken de achterruitrijcamera eigenlijk onontbeerlijk. Manoeuvreren lijkt anders een beetje op tasten in het donker.

Interieur

Als je in het donker nog maar naar de Evoque toeloopt, wordt je begroet met een op de vloer geprojecteerd logo. Een optie natuurlijk, en nog zo'n gimmick dat rechtstreeks van de concept afkomstig is. En de perfecte brug tussen het designspel aan de buiten- en binnenzijde. Daar stelt deze 4,36m lange, 1,96m brede en 1,63m hoge terreincoupé zich een tikkeltje bescheidener op. Het Range Rover-DNA is wel herkenbaar. De middentunnel loopt hoog tussen de voorzetels door en de bedieningselementen zijn oude bekenden. Met inbegrip van draaischakelaar voor de automaat die omhoog komt als je de startknop induwt. Tussen twee helder afleesbare knoppen zit een groot display dat je van allerlei meer en minder nuttige informatie voorziet. Zo geeft het bij het instellen van de snelheidsregelaar duidelijker de CO2-uitstoot weer dan je geprogrammeerde snelheid. Land Rover springt zeer goed om met de uitstekende materialen in het interieur. Daardoor komt het geheel zonder meer "premium" over.

De rijhouding van de bestuurder is niets meer of minder dan perfect, ook al zou ondertekende de kuipzetels van het testexemplaar meteen omruilen voor het standaard zitmeubilair dat meer comfort biedt. Achteraan biedt het meubilair ook de nodige graad van comfort en hoewel de daklijn wat omlaag komt en de Evoque wél breed maar niet zo lang is, heb je over het plaatsaanbod zowel in hoogte als diepte (bij de knieën) niet te klagen. Alleen de instap is bij de vijfdeurs niet briljant. De koffer heeft dan weer het niet te vermijden minpunt van een hoge laaddrempel. Het beschikbare laadvolume bedraagt 575l en is uitbreidbaar tot 1.445l. Ruimte die je uiteraard vooral in de hoogte vindt.

Veiligheid

Aan elektronische hulpmiddelen geen gebrek in de Evoque. Het nieuwe model heeft vanzelfsprekend ABS met remkrachtverdeler, noodremhulp en stabiliteitscontrole. Maar in dezelfde rekeneenheid hebben de Britten nog enkele extra lijnen code bijgeschreven. De software kan op die manier ook helpen bij het wegrijden van een helling, onder- en overstuur in de bochten in de kiem smoren, helpen bij het afdalen van een helling en verhinderen dat de Evoque kantelt (door hem rechtdoor te sturen). Voor TSA (Trailer Stability Assist) geven we extra punten. Dat systeem herkent een slingerende aanhangwagen (de Evoque mag minimaal 1,5 en maximaal 1,8 ton slepen, afhankelijk van de versie) en stabiliseert die door de auto selectief af te remmen.

Dat de wettelijke veiligheidskit (gevaarsdriehoek en zo meer) én een derde hoofdsteun op de optielijst staan kost de Evoque echter ook weer punten. Ze kosten samen amper € 75, maar dat soort krenterigheid straffen we af. Zeven airbags, knieairbag voor de bestuurder inbegrepen, en Isofix bevestigingspunten voor kinderzitjes op de buitenste zitplaatsen zijn wel steeds aanwezig.

Rijgedrag

Een 2,2l dieseleenheid met 190pk en 420Nm, een zestrapsautomaat, niet permanente vierwielaandrijving en een mechanische ophanging (spiraalveren) met permanent gestuurde magnetische dempers (optie) zijn de ingrediënten van de aandrijflijn van deze test-Evoque. Een architectuur die overigens identiek is aan die van de Freelander, maar anders is afgesteld en is aangevuld met een stevige portie elektronica. Succesvol overigens, omdat de stuurinrichting weliswaar niet al te veel gevoel geef (een technische beperking) maar wel steeds natuurlijk aanvoelt. En omdat de Magneride ophanging de koetswerkbewegingen op de meest uiteenlopende ondergronden indrukwekkend goed onder controle houdt. Zonder meer een aan te raden optie.

De Evoque is geen lichte jongen. Het model zet op een haar na 1,7 ton op de weegschaal en dat betekent dat het model toch nog 8,5 tellen nodig heeft om zichzelf naar 100km/u te reppen. De handgeschakelde variant is zowaar nog anderhalve tel trager. De topsnelheid bedraagt 195km/u. Het meest indrukwekkend is de trendy Land Rover dan ook in de bochten. Daar blijft de koets opvallend vlak. En het is duidelijk dat het onderstel veel meer aankan dan wat er hier op losgelaten wordt. Officieel verbruikt de versie met automaat 6,4l/100km (169gr/CO2/km), maar als je de Evoque niet op z'n sloffen door het verkeer stuurt, begroot je best twee liter extra.

Conclusie

Het is van 2008 geleden dat Land Rover een concept voorreed voor een kleine dynamische telg die binnen het Range Rover aanbod van de constructeur zou passen. Drie jaar later is de productieversie van die LRX Concept eindelijk te koop. En het bedrijf heeft op enkele details na de lijnen van het studiemodel geconserveerd. Dat is nog niet eerder vertoond. Die concept-car-looks kan je je in ons land aanschaffen vanaf € 33.800 met vijf deuren. Het motorenpalet bestaat uit twee versies van een 2,2l dieselmotor met 150 of 190pk en een tweeliter benzineversie die 240pk opwekt. Er zijn telkens drie uitrustingsniveaus en vijf optionele uitrustingspakketten bovenop een opvallend Duits aandoende optielijst. Zo kost de SD4 Dynamic, met 190pk sterke diesel, op onze testbank al meer dan € 65.000.

De zichtbaarheid rondom is niet het sterkste punt van de Evoque. Het is de prijs die je betaald voor de kleine achterruit, dikke C-stijlen, overmaatse buitenspiegels en de hoog oplopende gordellijn die het model z'n unieke, gespierde look verlenen. Aan de binnenzijde blijven de gevolgen voor de inzittenden echter beperkt. De instap achteraan kon beter, maar hoofd- en knieruimte zijn zeker op niveau. Inspiratie voor het interieur komt vanzelfsprekend van grotere Range Rover-modellen en het geheel is bekleed met voldoende kwalitatieve materialen om z'n prijs te verantwoorden.

Door z'n relatief hoge gewicht, presteert de Evoque met 190pk en 420Nm misschien niet zo vlot als verwacht, maar dat maakt hij zonder meer goed op vlak van weggedrag en comfort. Vooral als je de optionele Magneride-ophanging aanstipt. En de elektronisch bekrachtigde stuurinrichting maakt het je evenmin moeilijk. Je hoeft Land Rover niet te leren hoe een SUV te bouwen en dat blijkt uit de natuurlijk en intuïtief aanvoelende bekrachtiging. Het rijgedrag is daardoor de uitschieter op het scorebord.