Peugeot 607 2.2HDI Titane

Inleiding

Met de 607 keert Peugeot na de tegenvallende verkoop van de 605, die mechanisch goed maar verder wat fantasieloos was, toch terug naar het segment van de luxeberlines waar de Duitsers heer en meester zijn. Het succes van de 406 Coupé zit daar ongetwijfeld voor iets tussen. Uiterlijk zijn de overeenkomsten met de 605 ver te zoeken, maar onderhuids neemt de 607 er wel wat elementen van over. Het onderstel en de wieltreinen zijn daarvan de voornaamste.

Bij Peugeot wil men het niet met zoveel woorden gezegd hebben, maar toch kan je stellen dat de 607 het vooral op de gevestigde waarden in het segment gemunt heeft. We denken daarbij o.a. aan een Alfa 166, Audi A6, BMW 5-reeks en Mercedes’ E-klasse. Meer dan eens is men de mosterd in Duitsland gaan halen.

Bij de benzines heb je keuze uit een 2.2 van 160pk (217Nm) en een 3.0 V6 van 210pk. Daaraan hangt een basisprijskaartje van respectievelijk 1.157.000 BEF (23.700 EURO) en 1.439.000 BEF (29.480 EURO). De 2.2 HDI maakt je in de standaarduitvoering 1.222.000 BEF (25.000 EURO) armer. Elektrische bediende ramen (4), airco met 2 zones, boordcomputer, cruise-control, mistlampjes vooraan, een ruitenwisser met sensor, en zelfs lichtmetalen 16” velgen zijn standaard op elke uitvoering. Een pack-versie kost je bijna 150.000 BEF (3.700 EURO) meer en biedt je onder meer metaallak, elektrisch inklapbare spiegels, een elektrisch bedienbaar zonnescherm voor de achterruit, parkeerhulp, elektrisch bediende voorzetels en een radio-CD combinatie met 6CD-wisselaar en geïntegreerde GSM. Onze testwagen was daarbovenop nog eens voorzien van een schuifdak, elektrode-ontladingslampen, GPS en de optionele 17” velgen. Dat brengt het totale prijskaartje van het afgebeelde model op 1.497.000 BEF of 37.100 EURO.

Exterieur

De 607 is een klassieke berline in die zin dat het hier duidelijk om een koetswerk met 3 volumes gaat: 4,87m lang, 1,82m breed, en 1,46m hoog. Zoals dat bij Peugeot wel meer het geval is, zijn de lichtblokken vooral vooraan bepalend voor de vorm. De grote oplopende ovalen lichtblokken vertonen duidelijk verwantschap met die van de uitstekend gesmaakte 206. Binnenkort vinden we er een derde afgeleide van terug op de opvolger van de 306, de 307 (natuurlijk). De koplampen maken voortaan weer deel uit van de vleugels. Dat verheft de plaatsing van de motorkap net boven het ordinaire, omdat die voortaan niet meer bij de lichtblokken aansluit. Het maakt plaats voor een vloeiende lijn die aan de A-stijlen begint en ook het radiatorrooster omvat. De vorm van de zijruiten benadrukt de bolling van de daklijn. Uit die daklijn vloeit een scherp lijntje dat de bovenkant van het kofferdeksel en daarmee ook de fors bemeten achterzijde (een overhang van meer dan 1m) van een karaktervolle toets voorziet. In de vorm van de ruim bemeten achterlichtblokken menen we wat Italiaanse invloeden te herkennen. De 607 straalt een klasse uit die past bij het segment. Ook de afwerking is van het gewenste niveau. De koetswerknaden zijn uiterst fijn en gelijk van vorm. Dat sommigen zelfs van verzonken rubberen afdichting voorzien zijn, getuigt van een gezonde zin voor detail. De 607 heeft overigens nog wel meer leuke details in petto. De koffer bijvoorbeeld: die opent elektrisch middels een knop op de afstandsbediening of (en nu komt het) de 0 van 607. Dat meer dan alleen maar een enkeling onder de indruk geraakt van het uitzicht van de 607 hebben we kunnen afleiden uit de spontane complimentjes die we daarover kregen (en dat valt niet zo vaak voor).

Interieur

Binnenin kan je voor de prijs van de basisuitvoering kiezen uit drie verschillende uitvoeringen. Titane, Diamant en Ebene. De verschillen zitten in de kleur van de bekleding, de afwerking (hout of het sportievere microkoolstof), en de achtergrond van de wijzerplaten (zwart of crèmekleurig). Tegen bijbetaling kan je bij alle uitvoeringen leder kiezen boven het standaardstofje. Diamant en Ebene verruimen het aanbod nog met fluweel. Je zou kunnen stellen dat het om een Duitse, een Franse en een Italiaanse uitvoering gaat. Voor de Ivoire, de meest luxueuse versie, dien je extra in de buidel te tasten. Die is steeds voorzien van houtinleg, beige leder en een 2-kleurig dashboard met voornoemde kleur ter aanvulling van het op elke versie aanwezige zwart.

Achter het stuur van de 607 vind je na enig zoeken de ideale rijhouding. De (op de pack versie) elektrisch verstelbare voorzetels, elk voorzien van een regelbare lendensteun, en het in de hoogte en diepte verstelbare stuurwiel zorgen daarvoor. De zetels bieden voldoende steun, al hadden we de indruk er ‘op’ te zitten in plaats van er ‘in’, en zijn efficiënt in de bestrijding van de vermoeidheid die vaak bij lange ritten optreedt. In onze testwagen (Titane-uitvoering), waren de zetels bekleed met een zwart stofje dat niet eens zijn oorsprong laat raden. We hebben geen opmerkingen op de kwaliteit ervan, maar zijn gewoon van mening dat het niet past in een wagen van deze klasse. Een opmerking die trouwens ook geldt voor de concurrenten waar Peugeot zijn inspiratie is gaan halen.

De achterbank is comfortabel en biedt zelfs voor de wat langere medemens voldoende knie- en hoofdruimte. Achteraan missen we vooral extra verluchtingsmonden voor de passagiers. De hoge dorpel maakt de instap zowel vooraan als achteraan wat moeilijker. Het is de prijs die we betalen voor een hoger veiligheidsniveau. Je kan achter de achterbank nog 601l bagage kwijt.

Als we even de plaatsing van de asbak vergeten, kunnen we stellen dat op ergonomisch vlak alles in orde is. De binnenafwerking staat, net als de buitenafwerking, boven commentaar verheven.

Het contact met de weg is voor rekening van een onafhankelijke wielophanging van het pseudo McPherson-type met driehoeken, schroefveren en geïntegreerde hydraulische schokdempers vooraan, en een onafhankelijke ophanging met dubbele driehoeken, schroefveren en klepgestuurde hydraulische schokdempers achteraan. Bij de 3.0 V6 is die ophanging elektronisch gestuurd. De demping is bij lage snelheden wat aan de (te) harde kant maar de veerwegen zijn voldoende ruim bemeten en dat zorgt vooral bij hogere snelheden (vanaf 70 km/u) voor een zeer comfortabele rit. Dat de 2.2HDI duidelijk kilometervreter-ambities koestert, kan je ook afleiden uit de kwaliteit van de geluidsisolatie. De dieselbrom dringt bij normaal gebruik amper tot het interieur door. Mechanische-, rem-, koets-, en rolgeluiden worden meer dan behoorlijk weggefilterd en zelfs het geluid van de airco is ‘sereen’ te noemen.

Veiligheid

De 607 beschikt over ABS met remkrachtverdeler, 2 frontale airbags (de passagiersairbag uitschakelbaar), 2 zij-airbags voor de voorste inzittenden en 2 gordijnairbags die zowel voor- als achteraan het leed kunnen beperken. Van de 5 driepuntsgordels zijn de voorste 2 voorzien van een pyrotechnische spanner en een spankrachtbegrenser. Stabiliteitscontrole is momenteel enkel op de V6 voorzien. Ook noodstopbekrachtiging, met het automatisch aangaan van de noodknipperlichten bij een noodstop, en controle van de bandenspanning vind je op deze berline. De werkelijk uitstekende lichtopbrengst van de optioneel gemonteerde Xenon koplampen kan in een niet geringe mate tot de veiligheid bijdragen.

Rijgedrag

De 2.2HDI, een direct ingespoten diesel volgens het CommanRail type, produceert 136pk bij 4000t./min en 314Nm bij 2000t./min. Als je het voor deze klasse eerder beperkt vermogen koppelt aan een leeggewicht van 1.535kg dan zou je kunnen stellen dat de 607, althans op papier, niet veel biedt in vergelijking met zijn concurrenten. Een acceleratietijd van 10,6 van 0 naar 100km/u is inderdaad niet snel, maar wel vlot. En zo zouden we de 607 het best kunnen omschrijven: vlot. De karrenvracht koppel maakt de 607 relaxed te rijden en als het al eens wat sneller moet, hoef je niet met het schaamrood op je wangen te staan. Op papier haalt de 607 een top van 205km/u, al bleef bij ons de wijzer koppig net onder de 200 zitten. De motor is ook gewillig als hij nog niet op bedrijfstemperatuur is, maar je moet er wel het onaangenaam klinkende motorgeluid bijnemen. De standaard gemonteerde roetfilter dienen we ook nog even te vermelden. Die houdt 95% van de uitstoot tegen én zuivert zichzelf om de 4 à 500 kilometer, een primeur. Op een gemengde cyclus verbruikt de diesel 6,8 liter volgens de constructeur. We verreden tijdens onze test gemiddeld 9,9 liter per 100km.

De spreiding van de vijfbak is voorbeeldig en het pookje geeft een gezonde dosis feedback, zonder dat we daardoor de tandwielen over elkaar voelen gaan, de lengte van de schakelwegen is eveneens goed gekozen. De automaat kost 70.000 BEF (1.735 EURO) meer en lijkt ons een te overwegen optie. Niet omdat er iets mis zou zijn met de vijfbak, maar omdat het beter past bij het karakter van de wagen.

De 607 heeft aan de wieltreinen en het chassis van de 605 een gezonde basis. Daarmee is de Peugeot scherp te sturen en heeft hij een wegligging die iets levendiger is als bij een doorsnee wagen in deze klasse. De toerentalafhankelijke tandheugelbekrachtiging geeft behoorlijk wat feedback ondanks de sterke bekrachting. Omdat het stuur nogal slap in de hand ligt, is het een tikkeltje wazig rond de rechtuitstand, maar nu zijn we echt aan het muggenziften. Tussen stoepranden moet je rekenen op een draaicirkel van 10,6 meter. Je hebt daarmee minder plaats nodig als met de meeste van zijn concurrenten.

De 607 stopt door middel van geventileerde schijven vooraan, en schijven achteraan. De remmen wisten te overtuigen, eerder door consistentie en dosering dan door uithoudingsvermogen. Het ABS-systeem was wat aan de paniekerige kant, en kwam duidelijk te veel tussenbeide.

Conclusie

De 607 scoort duidelijk met zijn originele lijn en uitstekende afwerking. De aankleding van het interieur (van onze ‘Titane’) had iets minder Duits gemogen, maar het comfort is nog steeds van Frans niveau. De vlotte motor wordt bijgestaan door een uitstekend schakelende vijfbak al zouden wij in deze klasse opteren voor de adaptieve automaat met tiptoetsschakeling. Ondanks het lichte stuur kan je een 607 snedig sturen en beleef je er heel wat plezier mee. De scherpe prijsstelling maakt van deze limousine een gedegen concurrent van zowel massaconstructeurs (Opel Omega, Nissan Maxima,ij) als de gespecialiseerde merken (Mercedes E-klasse, BMW 5-reeks, Audi A6,ij). In tegenstelling tot de 605 heeft de 607 wel de kwaliteiten die nodig zijn om het te maken in het segment.