Peugeot 208 1.2 Puretech 130pk

Inleiding

Peugeot heeft een nieuwe 208. Een model waarbij, daar mag je van uitgaan, niets aan het toeval werd overgelaten. Het is per slot van rekening nog altijd het best lopende nummer van het bedrijf, met een stamboom die in één rechte lijn terugloopt naar de 205. Een autootje dat ooit het ganse merk van de ondergang redde.

Ook elektrisch

Aan uitdagingen ontbreekt het de nieuwe generatie niet. Hij moet niet alleen begeerlijk genoeg zijn om de heersende SUV-gekte de baas te kunnen, maar hij komt ook op een ogenblik dat zich voor de toekomst een koerswijziging voltrekt. Als het op de EU-politiek aankomt, is de verbrandingsmotor straks een zeldzaamheid. Peugeot parkeert dan ook een elektrische variant van de 208 in het aanbod. Dat is ook meteen de duurste: minstens 32.600 kost die.

Peugeot 208 met benzine of diesel

Een 208 met benzinemotor is er voor minder dan de helft van die prijs. Dat is de instapper, met een 75pk sterke atmosferische 1,2l die 75pk opwekt. Voor 15.800 euro. De benzinemotor heeft overigens altijd hetzelfde longvolume, maar wordt bij de 100 en 130pk sterke varianten (respectievleijk vanaf 18.900 euro en 24.300 euro) wel beademd door een turbo. De enige diesel is een 1,5 die 100pk levert en minstens 20.100 euro kost.

Exterieur

Een gebrek aan inspiratie kan je de designers bij Peugeot niet verwijten. Ze lijken er tegenwoordig wel te weten welke kant ze op willen met hun nieuwe producten. Een zwarte band achteraan, een opvallende grille vooraan, geflankeerd door dagrijlichten die bij heel wat versies tot in de bumpers doorlopen en ertussen een geblokte koets met kloeke contouren en geaccentueerde wielkasten. Glanzend zwart plastic is een trend die Peugeot duidelijk in de smiezen heeft. Spijtig wel dat het nog altijd erg krasgevoelig blijkt.

Waar wij dan weer wat gevoeliger voor zijn, is karakter. En dat heeft de 208. Het is overduidelijk een Peugeot, los van het feit of je het mooi of lelijk vindt.

Zo groot als een Peugeot 306

Bij een vorige generatiewissel, die van de 207 naar 208 (inmiddels telt Peugeot geen nummertjes meer op), kromp het model nog. Maar nu komt er weer een flinke 10cm bij in de lengte (van 3,95 naar 4,05m), terwijl hij ook breder en een beetje lager werd. Hij oogt minder compact omdat hij dat ook is. Z’n afmetingen zijn nu die van de Peugeot 306 voorbij, waarmee je eigenlijk kan stellen dat hij de grenzen van z’n segment heeft doorbroken.

Interieur

De materiaalkeuze en afwerking ging er bij Peugeot de jongste tijd met rasse schreden op vooruit en dat is de 208 aan te zien van zodra je het voorste portier opengooit. De gekozen kunststoffen kunnen wedijveren met de beste in het segment, de afwerking nog niet helemaal. Maar origineel en tof oogt het wel, ook al moet je af en toe iets voor prijsgeven. De afleesbaarheid van de tuimeltoetsen in de middentunnel kan bijvoorbeeld beter.

Peugeot i-Cockpit

Het kleine stuurtje waar je boven moet kijken om de instrumenten te zien, is een ergonomische keuze die polariseert: er zijn voorstanders en tegenstanders. Maar tenzij je lichaam over afwijkende proporties beschikt, zien we er op ergonomisch vlak niet zo veel graten in. Het went snel. Net als het infotainmentsysteem, dat net iets omslachtiger is dan je zou willen.

Voor je neus krijg je niet louter een digitaal display, maar eentje met een 3D-effect. Een primeur waar Peugeot erg fier op is. Toegegeven, het is een aardig gimmick. Of we geloven dat bestuurders door die 3D-weergave ook veel sneller reageren op waarschuwingen, is een andere zaak.

Minder koffervolume dan voorheen

Vooraan zit je uitstekend in de nieuwe 208, maar achterin is het een ander paar mouwen. De beenruimte is voldoende, maar om budgettaire redenen (en voor een sterkere structuur) opteerde Peugeot er voor opvallend kleine deurtjes die niet tot aan de achterste wielkasten lopen. Daardoor zit de achterbank 10cm dieper dan de portieropening. Die rand wekt wat claustrofische gevoelens op en forceert een onnatuurlijke beweging bij het in- en uitstappen.

De persinformatie van de 208 hult zich voor wat de koffer betreft vooral in stilzwijgen. Met reden, want terwijl de vorige 208 nog kon uitpakken met een koffervolume van 285l, is dat nu zowaar gekrompen naar 265l. Maar je kan ook nog 44l onder de laadvloer meetellen, wanneer je geen reservewiel stipuleert.

Veiligheid

We zijn het zo gewend dat nieuwe auto’s pronken met de topwaardering van vijf EuroNCAP-sterren dat we wel eens opkijken wanneer dat er ‘slechts’ vier zijn. En ja, de 208 laat een ster schieten. Een bewuste keuze, zo blijkt, ongetwijfeld genomen op de boekhoudafdeling van het bedrijf. Wou de 208 kunnen uitpakken met een extra ster, dan was het bedrijf immers verplicht om enkele elektronische veiligheidssnufjes standaard te monteren. Nu zitten ze in een pakket waarvoor je moet bijbetalen.

Vier sterren zijn er geen vijf

Structureel is er met de 208 niets mis. Hij boekt zelfs nog vooruitgang ten aanzien van z’n erg veilige voorganger. Een score van 91% voor volwassenen en 86% voor kinderen is iets om fier op te zijn. Het doet helaas niets af aan het feit dat het merendeel van de rechtstreekse concurrenten wel voor de topnotering gaat. Dat weegt ook op de score voor deze rubriek.

Rijgedrag

Het meeste kilometers maalden we met de benzine-topversie van de nieuwe 208-reeks: een vinnige 1,2l turbomotor met achttrapsautomaat die 130pk opwekt en uitpakt met een sprinttijd van 8,7 seconden. Een vinnig en agiel aanvoelende auto die alert reageert op stuurbewegingen en het gaspedaal. Niet onlogisch - hij weegt nog altijd maar 1,2 ton. We gingen echter ook op pad met de 1,2l die onderaan het gamma hangt. Vanzelfsprekend is dat een andere ervaring, met veel bescheidener acceleraties (naar 100 in 14,9 tellen) en flink wat geroer in de handbediende vijfbak. Wat beide sterk uiteenlopende versies echter gemeen hadden, was een uitgekiende afstelling van de ophanging met McPherson veerpoten vooraan en een vervormbare dwarstraverse achteraan. Peugeot bewijst al jaren dat je niet de meest gesofisticeerde architectuur nodig hebt, als je maar voor een verfijnde afregeling gaat. En het bewijst hier z’n kunnen. Een uitstekende filtering en alerte stuurreacties (dat kleine stuurtje elimineert een deel van de onnauwkeurigheid die eigen is aan elektrische stuurinrichting). Alleen op een slecht wegdek wordt de filtering abrupt, maar je krijgt geen zweverig effect dat de controle beïnvloedt.

Minder uitstoot

Ondanks de groei in afmetingen werd de 208 niet zwaarder dan voorheen. En z’n moderne motoren en aandrijflijn met lage weerstand, zorgen ervoor dat de CO2-uitstoot flink omlaag gaat. Zelfs deze potigste versie, komt nog steeds toe met gemiddeld 4,5l/100km (in de praktijk is dat een dikke liter meer) en laat niet meer dan 103g/CO2/km optekenen.

Conclusie

Het is klaar als pompwater dat het nieuwe compacte onderstel van de PSA-groep dat met deze 208 debuteert (en ook onder de nieuwe Opel Corsa zit), potentieel heeft. Het is hier erg verfijnd afgesteld, zonder te veel efficiëntie na te streven en daardoor karakterloos te worden.

Trendy, die nieuwe Peugeot 208

Peugeot heeft de vinger aan de pols van de recentste marktontwikkelingen. Dat bewijst de uitwerking en vooral de vormgeving van deze 208. Die toont zich aan binnen- en buitenzijde erg trendy. De Fransen gooien er een aparte uitstraling en een 3D digitaal instrumentenbord bovenop. De aandrijfmogelijkheden, van een compacte benzine tot een elektrische variant, zijn bovendien erg divers.

Groter en toch kleiner

Toch rijdt de 208 geen perfect parcours. Voor z’n unieke interieur moet je links en rechts wat water bij de wijn doen. Ergonomisch valt ons de toegang tot de achterbank het zwaarst. En het blijft spijtig dat de groeischeut van het model, die helpt om de onvermijdelijke prijsstijging te rechtvaardigen, aan de binnenzijde weinig rendement oplevert. De koffer is zelfs wat kleiner dan voorheen.