Peugeot 508 SW 2.0 BlueHDi 180 AUT6

Inleiding

Peugeot heeft afgelopen jaar met bovengemiddeld succes een nieuw model in het C-segment gelanceerd. We hebben het dan over de 308 - die een trendbreuk vormt met het verleden en op vlak van kwaliteit en rijplezier weer hoger staat dan z’n voorganger. Het leverde hem meteen de gegeerde titel van Auto van het Jaar op. De grotere 508 kabbelt intussen verder zonder al te hoge ogen te gooien. Maar een facelift nu, met nieuwe motoren en een herwerkt interieur - waarin al wat lessen van de 308 verwerkt zitten - moet hem nieuwe vitaliteit geven.

Populair segment

Het Europa van Peugeot bestaat uit 30 landen (het telt bijvoorbeeld ook de Balkan en Rusland mee) en daarin worden auto’s uit het D-segment elk jaar anderhalf miljoen keer verkocht. Breaks zijn inmiddels wat populairder dan berlines met respectievelijk 5% méér en 5% minder dan de helft. Ruim de helft van de verkochte wagens in deze klasse is van Duitse nationaliteit en kleeft zichzelf een premium-label op. Maar zelfs onder de volumemerken heeft de 508 geen nadrukkelijke stempel gezet. Sinds de lancering in 2011 verkocht Peugeot er 270.000 stuks van. Het merk had ongetwijfeld op meer gehoopt.

Nieuwe motoren, nieuwe prijzen

De 508 krijgt een nieuwe 1.6l turbo benzinemotor onder de kap. Die is 165pk sterk en voorzien van een start/stop systeem en zes versnellingen. De eenheid voldoet aan de Euro 6-norm en is efficiënt, maar in België zit er geen hond op te wachten. Benzinedrinkers doen het weliswaar beter in de kleinere segmenten - maar hier zit koning diesel nog stevig op de troon.

Bij de modellen die zware brandstof verbranden is er gelukkig ook heel wat nieuws. Je kan nu kiezen uit een 1.6 met 115 of een tweeliter in niet minder dan 4 vermogensversies: met 136 of 163pk in een Euro 5-uitvoering en met 150 of 180pk als Euro 6. De topper tenslotte is een 2.2 met 204pk.

De benzineversies (een 1.6 VTi met 116pk )zijn er vanaf € 25.880 terwijl je kan dieselen (1.6 HDi 115) voor ten minste € 27.280. Het gamma stijgt daarna door tot maximaal € 41.080 (2.0 HDi 180pk in GT-uitvoering). Een break kost je steevast € 1.170 extra.

De testauto

We gingen aan de haal met de 508 SW met de nieuwe 2.0 HDi dieselmotor met 180pk en een even frisse zestrapsautomaat in Allure-uitvoering. Met een prijs van € 36.630 niet de meest prijsgunstige telg uit het gamma en je moet dan nog enkele duizendjes rekenen voor de opties (panoramisch glazen dak, led-koplampen, head-up-display, navigatie, metaalkleur…). Op prijsvlak doorstaat de Peugeot echter nog altijd de vergelijking met de Duitsers.

Exterieur

De opfrisbeurt van de 508 is niets wereldschokkends. Maar dat hoefde wellicht ook niet. Met de proporties van het model is immers weinig mis. De berline krijgt een nieuwe achterbumper en lichtblokken met meer horizontale lijnen, maar achteraan de break wijzigde bijvoorbeeld niets. Vooraan is het echter een ander paar mouwen. Daar zijn niet alleen de voorbumper en de grille hertekend, maar moesten ook de oude koplampen en de motorkap plaats ruimen. In z’n nieuwe configuratie zit het radiatorrooster wat meer naar voren (16mm) en staat het wat verticaler. De motorkap is erdoor ook iets hoger.

LED-koplampen

Het meest fier is Peugeot op de neusverlichting. De koplampen kregen drie compacte LED-clusters en gebruiken die technologie nu voor alle verlichting. Tenminste, als je voor het hoogste uitrustingsniveau kiest. Voor de dagrijlichten zijn er twee verschillende designs - afhankelijk van de aanwezigheid van de LED-koplampclusters - en de RXH (die je nu overigens ook gewoon met een dieselmotor kan krijgen en dus niet meer exclusief als hybride wordt geleverd) heeft er dan ook nog eens andere. Erg ingewikkeld allemaal en op het eind van het verhaal wordt het er niet makkelijker op om zo’n 508 van op afstand te herkennen, terwijl dat net is wat de constructeur zo graag wil.

Afmetingen

We sluiten dit hoofdstuk af met de afmetingen. Daarin zien we dat de berline (die zowel voor- als achteraan een wat grotere overhang kreeg) nu één millimeter langer is dan de break (die alleen vooraan werd aangepast). Die tikt af op 4,83m. Zowel berline als break zijn 1,82m breed. De RXH is door alle extra koetswerkbekleding nog 4cm breder. De hoogte is in opgaande lijn: 1,45m voor de berline, 1,47m voor de break en 1,52m voor de RXH.

Interieur

De 508 was altijd al een ruime, comfortabele auto. Gelukkig maar, want daar is bij een tussentijdse opfrisbeurt maar moeilijk een mouw aan te passen. Je zat uitstekend in de 508 (met vanzelfsprekend steeds een in hoogte en diepte verstelbaar stuurwiel en dito zetel) en ook daar is niets aan gewijzigd. Maar de boordplank - die oogt niet meer zo strak als we inmiddels gewend zijn. We zijn daarin ongetwijfeld verwend door de ergonomisch erg verfrissende 308. De Fransen monteren een aanraakscherm dat in één klap enkele knopjes overbodig maakte, maar er staan er nog altijd veel. Ook op het stuur bijvoorbeeld.

Nieuwe tellers

De binnenruimte is wat gewoontjes. Niet dat er iets slechts aan is - dat ook weer niet. Het dashboard zit netjes onder een laag zacht aanvoelend materiaal. Glanzend zwart plastic en satijnglanzende metaalaccenten zorgen ervoor dat het bij de tijd oogt. En het instrumentarium is nu wat fijner dan voorheen. Iets dat eruit springt? Neen, dat is er ook niet. Niet in positieve, noch in negatieve zin.

Veel ruimte

Laadcapaciteit heeft de 508 SW wel. Meer dan dat zelfs - de koffer is erg gelijkmatig van vorm en als je de achterbank plat legt (makkelijk, met handgrepen in de koffer) krijg je een volstrekt vlakke vloer. De Fransen hebben al decennia begrepen hoe je dat goed moet doen. De volumes zijn ook erg respectabel. Onder de kofferafdekking past altijd 560l. Bank plat? Dan kan er 1.598l in.

Veiligheid

Kijken we naar veiligheidsuitrusting van de 508, dan zien we dat het model standaard is uitgerust met ABS, stabiliteitscontrole, bandenspanningscontrole, driepuntsgordels op alle zitplaatsen en hoofdsteunen voor alle inzittenden. Nogal wiedes, want al die voorzieningen zijn verplicht. Je hebt voorts ook nog recht op 6 airbags (2 meer dan voorgeschreven) en Isofix-punten om de kinderzitjes aan vast te maken.

Dat de 508 gaan kakelend kuiken meer is, merk je aan het feit dat een achteruitrijcamera en dodehoekwaarschuwing (geen van beiden standaard en terug te vinden onder de comfortuitrusting in de optielijst) pas nu hun intrede doen.

Rijgedrag

Zo’n 508 heeft best een goede bodemplaat. Pseudo-McPhersons aan de voorwielen en een multilink-achteras. Ja, helaas ook met de gehate elektrische stuurbekrachtiging die maar niet deftig wil centreren, maar die is zeker niet slechter dan bij elke andere auto uit dit segment. Bovendien moet je Fransen nog altijd niet uitleggen hoe je een onderstel moet afstellen. De voortrein bijt net een tikkelte beter dan bij de meeste Duitsers terwijl een grotere veerweg ook iets meer ruimte laat om oneffenheden afdoende te absorberen. Wellicht rolt de koets een beetje meer in de bochten. Neem echter van ons aan dat je daar niet al te moeilijk over wil doen. Het compromis is uitstekend en natuurlijk blijft de 508 netjes voorspelbaar. Hij voelt ook nog altijd wat minder elektronisch aan dan sommige recentere producten en ook dat is aangenaam.

Euro 6 diesel

Die nieuwe 2-liter dieselmotor ziet z’n uitlaatgassen opgekuist worden door AdBlue die kan toegevoegd worden onder de kofferafdekking. Daarom haalt hij de Euro 6-norm, samen met erg goede prestaties. 180pk bij 3.750t/min en 400Nm bij 2.000 t/min. Het is ook een moderne diesel in die zin dat hij een eerder beperkt bruikbaar toerentalbereik kent. Maar in dit geval is dat geen punt - de automaat lijkt zich bewust van de beperkingen en de zestrapper (van het conventionele type met een functie die permanente slip elimineert) fietst er met het grootste gemak omheen. Voldoende alert om je zelden of nooit op de honger te laten zitten en met onvoelbare schakelovergangen - dat ook nog.

Prestaties

Dat de 508 die we hier in z’n meer populaire break-uitvoering aan de tand voelen in tussensprints net iets minder explosief vooruitschiet als we hadden gewild, heeft wellicht met het gewicht te maken. Het gaat hier tenslotte toch ook al om een auto die leeg haast 1,8 ton weegt. In die optiek is het verbruik overigens best indrukwekkend: amper 4,6l/100km op papier en een liter of twee extra om de transitie naar de praktijk te maken. Jezelf vanuit stilstand naar 100km/u sleuren, tenslotte duurt 8,6 seconden. En hij gaat ook nog eens door tot 226km/u. Daarmee hebben we rubriek rijbeleving ook weer gehad.

Conclusie

Elk jaar worden in het D-segment (ook wel M2 geheten) in Europa zo’n anderhalf miljoen nieuwe wagens aan de man gebracht. Sinds z’n lancering in 2011 waren 270.000 stuks daarvan van het type Peugeot 508. Dat mogen er van het Franse merk gerust wat meer worden - en daarom werd het model opgefrist. Omdat er niet zo veel mis mee was, wordt er niet zo veel aangepakt. Het gaat veeleer over accentverschuivingen. Een nieuwe klokkenwinkel voor de neus van de bestuurder bijvoorbeeld en een klein beetje minder knopjes op de middenconsole. Maar ruim, degelijk en comfortabel - iets wat deze productreeks van Peugeot altijd al heeft gehad - dat zijn nog steeds de kernwoorden die bij ons opkomen.

Nieuwe motoren

Peugeot introduceert enkele nieuwe motoren die aan de Euro 6-emissienorm voldoen. Zuinige, krachtige centrales - zoals de 2.0 HDi die we hier aan de tand voelen. 180pk en 400Nm sterk, te paren aan een nieuwe zestrapsautomaat van het conventionele type, maar met eigenschappen die deze van een exemplaar met dubbele koppeling nauw benaderen. Zuinig ook, met 4,6l/100km of 120g/km CO2. Maar net niet zo levendig als we hadden gehoopt en daar zit het leeggewicht van 1,8 ton wellicht voor iets tussen. Met 180pk hoop je toch op net iets beter dan een sprinttijd van 10 seconden.

Sobere elegantie

Het uiterlijk werd nog het meest onder handen genomen. Van de kont was Peugeot schijnbaar tevreden, daar wijzigt nauwelijks iets aan. Maar de neus wordt wat verticaler en een tikkeltje assertiever. En we durven ook zeggen dat de verschillende roosters wat beter geproportioneerd zijn. Het straalt wel degelijk klasse uit. Om aandacht schreeuwen doet hij echter niet. En net daarom lijkt de 508 - ongeacht of je voor de berline of de erg ruime break (tot 1.598l bagagecapaciteit) kiest - bij uitstek een auto voor mensen die zich in stilte, comfort en zelfs met een gezonde dosis rijpret willen voortbewegen zonder dat ze dat onder de neus van anderen willen wrijven. Wie dat toch wil kan zich nu overigens een RXH met dieselmotor (en dus niet langer louter hybridetechnologie) aanschaffen. Die is veel minder bescheiden.