Peugeot 508 2.0 HDi

Inleiding

De Peugeot 508 ontstond in de vaste wil van het merk om terug aansluiting te vinden bij de grote Duitse concurrenten als daar zijn Audi met zijn A6 en BMW met zijn 5-serie. Het meedingen in de spits ging in het recente verleden vooral verloren met de 607. Nu staat een nieuw strijdros klaar in de showrooms: de 508. De auto wordt in het Franse Rennes gemaakt. Het gamma omvat zowel benzine- als dieselversies en het zijn deze laatste die met de common-rail techniek de boventoon blijven zetten. In 2012 komt er ook een Peugeot 508 Hybrid4 die volgens de eerste gegevens furore zal maken. Een diesel- en een elektromotor werken interactief en geven als tot de verbeelding spreken resultaten van 3,8 l/100 km en een uitstoot aan koolstofdioxyde van 99 g/km. Nochtans leveren de twee motoren samen een vermogen van 147 kW (200 pk). Ook mag de 1.6 e-HDi niet worden vergeten die een stop/startsysteem heeft dat bijzonder soepel, geluid- en trillingloos werkt. Eigenlijk vandaag het soepelste dat we reden. Die zit ook in de C5 van Citroën.

De modellenwaaier biedt ook nog een 2,0 HDi met 107 kW of 119 kW (140 of 163 pk) die de rol van meest verkochte wordt toebedeeld. Natuurlijk zal dat afhankelijk zijn van het prijskaartje. Want wie de instapversie van de 508 wil - een 1.6 benzine met 120 pk - is er al € 25.740 aan kwijt. Dus zullen de hogere (diesel-) versies zeker hun weg vinden naar een select cliënteel en deels ook door de leasemaatschappijen worden ingezet. De topversie, de 2.2 HDi GT met 204 pk, wijkt af in zowat alles van zijn bravere modelgenoten. Waar de andere 508's zijn voorzien van variaties op de McPherson veerbenen heeft de 2.2 liter HDi GT een voorwielophanging met twee boven elkaar liggende triangels vooraan die samen met de schroefveerkarakteristiek en schokdemping voor een magnetische wegligging zorgen. Met de nieuwe serie 508 breekt Peugeot voorlopig (?) met de V6 cultuur.

Exterieur

Alvorens we de verdere bijdrage specifiek naar de 2.0 HDi sturen is er de look. Elegant, compact, sober en licht wigvormig gelijnd maar met wel gul gebruik makend van chroom. De 508 pronkt zowel in een sedan- als stationwagen met zeer goede laadmogelijkheden. Zowel in het praktisch laden als in het volume dat kan meegenomen worden. In de "SW" is een volume van 660 liter voorhanden. Als de rugleuningen achteraan worden weggeklapt komt liefst 1.865 liter laadvolume vrij. Voor de sedan is dat respectievelijk 545 liter tot 1.581 liter met neergeklapte rugleuningen. De vierdeurs heeft een lengte van 4,79m en de break 4,81m.

Straalt de 508 elegantie uit, dan gaat dit wel gepaard met een kloeke look. Robuustheid en verzorgde afwerking die doet denken aan de Duitse trendsettende school sinds de tweede wereldoorlog. Alleen de snoet van de 508 snuffelt de weg af, daarbij geholpen door diepliggende lichten als kattenogen. Hun accenten worden ondersteund door ledlichten die zowel overdag als 's nachts zichtbaar blijven. Ook in de achterzijde van de berline liggen drie rijen leds onder drie opvallende klauwen en de "SW" inspireert zich dan weer op het thema van een rode band die oplicht wanneer de achterlichten branden. De Peugeot 508 is als verschijning imposant en daagt nu echt de Duitse troetelkinderen uit.

Interieur

Onder alle mogelijke hoeken regelbare zetels vooraan karakteriseren het comfort in het interieur. Het stuurwiel is ook alweer in diepte en hoogte verstelbaar. Opvallend is de volledigheid van het instrumentarium waarbij het weglaten van vaak onduidelijke knoppen opvalt. De interieurmaterialen zijn van een kenmerkende zachtheid. Ze moeten met veel zorg zijn bepaald voor de 508. Komt daar bovenop dat de afwerking weinig kritiek kan losweken. Rondkijkend in deze ruime cocoon komt alles als knus en aangenaam over. Klachten over ruimte, zoals die wel eens de kop opstaken bij de 407 en de 607, zijn er niet meer. Comfortopties zijn o.a. een massagefunctie via de lendensteunen van de bestuurderszetel, regelbaar zitkussen op de voorzetels en snelheidsregelaar- begrenzer met vijf instelbare snelheden per functie.

De airco, regelbaar van bestuurders en passagierskant, de in een verzorgd dashboard gelegen instrumenten ademen efficiëntie en rust uit. Er kan handenvrij worden ingestapt en starten doet men dan via een drukknop en met de versnellingsbak in "neutraal". Sommige van de 508's hebben een automatische versnellingsbak die men ook in handgeschakelde stand kan zetten. Via "peddels" aan het stuur kan dan worden geschakeld als in de Formule 1. Het geeft een kick maar iedereen moet wel bedenken dat dan niet zuiniger wordt gereden dan met de automaat... Achteraan is het ook feest voor de inzittenden. De wielbasis van de 508
is met 9,2cm toegenomen t.o.v. de vroegere 407 en dat maakt dat de achterpassagiers niet met hun knieën in de rugzitting van de voorste zitten. In de duurdere versies hebben de achterpassagiers links en rechts gescheiden klimaatbeheersing.

Veiligheid

Net als in alle 508's zijn alle klassieke veiligheids-items aanwezig. De voornaamste actieve eigenschap inzake veiligheid is wel het sublieme weggedrag. Men moet al zo goed als een volslagen idioot zijn om met de 2.0 HDi in moeilijkheden te geraken in bochten, tijdens remmen en accelereren. Ook op hellingen geschiedt dat probleemloos gezien de "Hill Assist" de auto 2" vasthoudt na het lossen van het rempedaal, en dit via het "Electronic Stability Program" (ESP). Zo wordt zowel vooruit- als achteruitrijdend in alle comfort weggereden. De Hill Assist treedt in functie vanaf 3% stijging.

Doorgedacht rijst de vraag waarom er achteraan geen zijairbags aanwezig zijn, geen dode hoekwaarschuwing, "lane departure warning" is ingebouwd. Wel is een systeem leverbaar dat bij aanrijding de locatie van de auto automatisch doorgeeft aan de hulpdiensten.Dan weer niet te onderschatten is de parkeerhulp. Die kan overigens worden gekoppeld aan een systeem dat de beschikbare parkeerplaats opmeet en de bestuurder in kennis stelt of zijn 508 er al dan niet in past. Het systeem werkt alleen onder de 20 km/h en met ingeschakelde richtingaanwijzer. De hulp ervan wordt ingeroepen door een specifieke knop "P" op de middenconsole in te drukken.

Rijgedrag

De 2.0 HDi "140 pk" die we extra hebben onder de loep hebben gehouden is van het hele aanbod de evenwichtigste omdat vermogen, gewicht, onderstel het best interactief werken. Op zijn Duits werken moet gezegd. Strak genoeg in vering zonder al te veel zitcomfort prijs te geven. Messcherp sturend door de moeilijkste bochten zonder dat de carrosserie gaat overhellen. Tegelijkertijd heerst er in het interieur een serene rust, motorlawaai dringt niet binnen.

De handgeschakelde zesbak verdeelt het maximum koppel van 320 tot 340 Nm bij 140 pk (die bij overboost worden bekomen) tegen 2000 t/m over de aangedreven wielen. Ook in zesde versnelling blijft het gewicht van 1.430kg lekker "cruisen". Wie echt zuinig wil rijden moet andermaal goed die 2.000t/m in gedachten houden en iets hoger alweer overschakelen. Ecorijden. Zuinigheid vergetend kan de auto in 9,8 tellen van 0 naar 100 km/h sprinten en met het volle vermogen tegen 4.000t/m in de weegschaal de topsnelheid van 210 km/h halen. Ook dan blijft alles op z'n Duits. Stabiel, weinig rij- en rolgeluiden. Het beuken van de rijwind op het front (CSx=0,62) laat zich wel wat voelen en vanaf 185 km/h is er enige nervositeit in de veer/schokdemping vooraan, afhankelijk van de staat van het wegdek. Maar in deze "schemerzone" moet vandaag niet meer worden gereden. Wie evenwichtig met de 508 rijdt, komt aan 5,7 l/100 km gemiddeld.

Conclusie

De Peugeot 508 ontstond in de vaste wil van het merk om terug aansluiting te vinden bij de grote Duitse concurrenten als daar zijn Audi met zijn A6 en BMW met zijn 5-serie. Het meedingen in de spits ging in het recente verleden vooral verloren met de 607. Nu staat een nieuw strijdros klaar in de showrooms: de 508. Het gamma biedt voor elk wat wils met daaraan een wisselend prijskaartje dat begint bij € 25.740 met een 1.6 benzine maar snel oploopt. Welke motorversie ook wordt gekozen, hij rijdt altijd onder de noemer stabiliteit, soepelheid en zuinigheid. Zelfs de topversie 2,2 Hdi FAP met z'n 204 pk levert bij gewoon rijden hetzelfde gevoel op als de andere 508's versies. Zeker als die van de 2.0 HDi, die vooral leasingrijders moet overtuigen, waarop we hier het accent legden.

Aan de buitenzijde komt de 508 elegant over, zonder daarom veel aan robuustheid in te boeten. de "SW" is een volume van 660 liter voorhanden. Als de rugleuningen achteraan worden weggeklapt komt liefst 1.865 liter laadvolume vrij. Voor de sedan is dat respectievelijk 545 liter tot 1.581 liter met neergeklapte rugleuningen. Het interieur profiteert van een met 9cm toegenomen wielbasis die vooral de achterste inzittenden ten goede komt. De materiaalkeuze en afwerking is zeer bevredigend en Peugeot weet ergonomische valkuilen deskundig te omzeilen.

De 2.0 HDi "140 pk" die we extra hebben onder de loep hebben gehouden is van het hele aanbod de evenwichtigste omdat vermogen, gewicht, onderstel het best interactief werken. Op zijn Duits werken moet gezegd. Strak genoeg in vering zonder al te veel zitcomfort prijs te geven. En wie er evenwichtig mee rijdt, komt toe met 5,7l gemiddeld.