Peugeot 508 2.0 BlueHDi 136

Inleiding

De Peugeot 508, de opvolger van zowel de 407 als de 607, is sinds 2011 in productie. Volgens de bonzen is hij daarmee oud genoeg om gevierd worden met een facelift en een aanpassing van het motorenpalet. En de timing is goed, want Volkswagen en Ford zijn klaar om de nieuwe Passat en Mondeo in het wild los te laten. De leeuw heeft maar van zich af te bijten.

Nieuwe motoren

Maakt zijn intrede in de 508: de 165pk sterke 1.6 THP-turbobenzinemotor met start/stop die de 155pk opwekkende 1.6 naar de geschiedenisboeken verwijst. De THP is niet enkel krachtiger, maar ook schoner, met 129 in plaats van 144g/km op de CO2-schaal. En een verse dieselmotor is ook aan de orde. Die telt twee liter longinhoud, krijgt BlueHDi achter de typeaanduiding, presteert 136pk en blaast gemiddeld 105g/km CO2 de lucht in. Dat is de versie die we deze keer aan de tand voelen. In uitrustingsniveau Allure - het derde - kost zo'n exemplaar € 33.580 en voor dat bedrag krijg je aardig wat in de plaats. Gaande van routebegeleiding en automatische airco tot elektrisch inklapbare buitenspiegels. Met nog wat extra opties komt de prijs van onze lener op € 39.780, te wijten aan metaalkleur (€ 600), lederen bekleding en elektrisch bedien- en verwarmbare voorzetels (€ 1.200), automatische full LED-verlichting (€ 1.050), een elektrisch glazen schuifdak (€ 800), automatische airco met vier zones en zonneblinden (€ 500), een achteruitrijcamera en een hindernissen- en dodehoekdetector (€ 650), 18-duims lichtmetalen wielen (€ 450) en tenslotte audio van JBL met akoestische ruiten op rij één (€ 950).

We halen tenslotte ook even de 508 RXH aan. Daarvan blijft de aandrijflijn onveranderd. Als enige hybride laat die stoere break nog steeds een 163pk sterke 2.0 HDi turbodiesel met een 37pk opwekkende elektromotor samenwerken, een combinatie die goed is voor slechts 85g/km CO2. Daarvan volgt het testverslag binnenkort.

Exterieur

De Peugeot 508, een forse Fransman van 4,83m bij 1,83m, werd dus opgefrist. Door de klassieke halogeenverlichting te vervangen door LED-koplampen in een nieuwe behuizing bijvoorbeeld. Die moderne techniek zorgt niet alleen voor een indrukwekkende lichtopbrengst, het geeft de berline ook een meer luxueuze, haast futuristische aanblik. En het model werd ook gezegend met een nieuwe grille, die rechtop is komen te staan, en met strakkere bumpers, LED-mistlichten en hertekende achterlichtblokken die naar de klauwen van een leeuw verwijzen.

De koffer

Met 545 liter beschikbaar laadvolume kunnen we van een grote koffer spreken. En dankzij de lage laaddrempel van een redelijk handige. Het koffervolume kan worden uitgebreid tot 1.581 liter door de rugleuningen neer te klappen en ook dat is een puik cijfer.

Interieur

Net zoals in de 308 werd het gros van de knoppen buitengegooid met het oog op een minimalistische vormgeving. De hertekende boordplank van de 508 straalt zoals bedoeld rust uit, maar oogt lang niet even modern als in de 308. We durven het zelfs een beetje ouderwets te noemen. En voor een "nieuwe" auto is het 7" display (standaard vanaf Active) inmiddels ook niet meer zo nieuw. Al valt er met de inmiddels lichtjes voorbijgestreefde menustructuur en grafische kwaliteiten wel te leven.

HUD

Het modernst ogende item aan boord is wellicht het head-up display, eigen aan uitrustingsniveau Allure. Dat ziet er effectief uit als de HUD van een straaljager en het is dus geen systeem à la BMW, waarbij informatie rechtstreeks op de voorruit geprojecteerd wordt. Bij Peugeot zitten ze wat dat betreft nog in een tussenfase. Maar het werkt wel, wordt helder voorgesteld en verkort toch drastisch de afstand die de ogen moeten afleggen om de gereden snelheid af te lezen.

Te hoog 

Op ergonomisch vlak geen echte klachten, behalve dan dat de zetels te klein zijn, ze weinig zijdelingse steun bieden en dat de zitpositie te hoog uitvalt voor onze meter tachtig. Nog een beetje lager en we hadden écht graag langer in deze Peugeot gezeteld. Gelukkig is de 508 wel een erg ruime auto. Maar waarom kan het grote opbergvak tussen de voorstoelen enkel langs de bestuurderskant worden geopend en bevindt de startknop zich plots links van het stuurwiel? Dat zijn vragen waar we geen zinnig antwoord op kunnen verzinnen.

Veiligheid

Kijken we naar de veiligheidsuitrusting van de 508, dan zien we dat het model standaard is uitgerust met ABS, stabiliteitscontrole, bandenspanningscontrole, driepuntsgordels op alle zitplaatsen en hoofdsteunen voor alle inzittenden. Nogal wiedes, want al die voorzieningen zijn verplicht. Je hebt voorts ook nog recht op 6 airbags (2 meer dan voorgeschreven) en Isofix-punten om de kinderzitjes aan vast te maken. Een achteruitrijcamera en dodehoekwaarschuwing doen nu pas hun intrede.

Rijgedrag

Tijdens het rijden blijft het binnenin aangenaam stil, op wat insijpelend windgeruis na. Ook worden oneffenheden in het wegdek keurig geabsorbeerd en past de gebalanceerde besturing perfect bij het bescheiden doch fijne rijkarakter van de 508. Onthaastend. Zo kan je deze Peugeot in één woord omschrijven. Het is zelfs al even geleden dat we zo graag hebben gereden met wat je een doordeweekse vierdeurs mag noemen.

De tweeliter viercilinder turbodiesel van onze lener opereert vloeiend, met een lineaire krachtontplooiing en een snelle klim op de toerenladder. Aan 136pk heeft hij genoeg. Zelfs schakellui rijden is aan de orde, en dat terwijl roeren met de zesbak echt geen straf is in deze Peugeot. Een sprintcijfer wordt niet opgegeven (het exacte koppel evenmin), maar laat ons zeggen dat 10 seconden volstaan om 100km/u aan te tikken. De top ligt op 210km/u.

De 508 2.0 BlueHDi drinkt tijdens onze testweek iets meer dan het opgegeven gemiddelde. In plaats van 4,1l, ontsnapt er elke honderd kilometer een kleine 6l uit de dieseltank. Maar... het is helemaal geen grote opdracht om tot zo'n cijfer te komen. Wie systematisch aan eco-rijden doet, duikt er zeker onder.

Conclusie

Ford heeft de Mondeo,VW de Passat en Peugeot de 508. Die laatste is misschien niet de meest voor de hand liggende keuze voor de leasingrijder, maar de 2.0 BlueHDi-versie ervan wilden we je niet onthouden. Het verbruik en CO2-uitstoot (4,1l/100km en 105g/km) vallen immers zeer goed mee voor zo'n toch wel grote berline - de 508 is 4,83m lang, weegt 1,67 ton - en met 136pk komt het blok niet tekort. Combineer dat vervolgens met voldoende koppel, een prima schakelende manuele zesbak en een haast subliem (niet sportief) weggedrag en je krijgt een auto waar je graag elke dag mee onderweg bent. Het enige dat we Peugeot echt verwijten, is dat hij de jongste veiligheidssnufjes mist en dat de standaardzetels te klein zijn. Na een volledige week testrijden hadden we nog steeds geen honderd procent bevredigende zithouding beet. En dat lukt in sommige auto's in een vingerknip. De Fransen hebben grotere stoelen in voorraad, maar daar moet je voor bijbetalen.

De Peugeot is te koop vanaf € 25.880. Dat is de prijs voor een 116pk sterke 1.6 VTi benzine in basistrim. De 2.0 BlueHDi met 136pk heb je vanaf € 28.880, in hetzelfde uitrustingsniveau Active. Het vermogen kan bij de diesels oplopen tot 180pk.